Moza SR-P vs Moza SRP2 – What Has Actually Changed?

May 8, 2026
News
0 likes
68 views
0 comments
simracing, moza srp, moza srp2, mozacrp2, srp2

Moza SR-P vs SRP2: Czy to tylko ewolucja, czy już mała rewolucja?

Jeśli śledzicie ofertę Mozy, pewnie zauważyliście, że model SR-P doczekał się następcy. Na pierwszy rzut oka można pomyśleć: „pewnie odświeżyli wygląd i dodali parę bajerów”. Nic bardziej mylnego. Choć w obu zestawach sercem jest czujnik Load Cell, to w mechanice hamulca zaszła zmiana, która kompletnie wywraca wrażenia z jazdy.

Mechanika, która robi różnicę

W starych SR-P mieliśmy klasykę gatunku: sprężynę połączoną z blokiem tłumiącym. Działa to przewidywalnie i liniowo – wciskasz pedał, on stawia opór, auto hamuje. Jest okej na start, ale mało w tym „samochodowego” charakteru.

W SRP2 fundamentem są cylindry umieszczone z tyłu pedału. To nie jest tylko zabieg kosmetyczny. Zamiast opierać się głównie na sprężynie, mechanizm pracuje teraz na elastomerach tak jak w MOZA CRP2. System CRP2/SRP2 opiera się na wielu mniejszych elastomerach zamiast jednego dużego bloku jak w SR-P. Efekt?

Początek ruchu: przyjemnie miękki, pozwalający na delikatne „dotknięcie” hamulca.
Środek: progresywny i znacznie lepiej kontrolowany.
Końcówka: twarda jak skała.

Dzięki temu przestajesz hamować „pozycją nogi”, a zaczynasz hamować siłą nacisku. To klucz do budowania pamięci mięśniowej, której nie oszukasz.

Elastomer vs Sprężyna – walka o Trail Braking

W SR-P przy mocnych dohamowaniach często brakowało „czucia” granicy przyczepności. SRP2 rozwiązuje ten problem przez progresywny opór. Jeśli lubisz bawić się w trail braking (stopniowe odpuszczanie hamulca w zakręcie), na nowym zestawie poczujesz się jak ryba w wodzie. Punkty hamowania stają się powtarzalne, a Ty przestajesz walczyć z pedałem, zaczynając z nim współpracować.

Personalizacja i ścieżka rozwoju (Tu SRP2 deklasuje poprzednika)

Największym atutem SRP2 jest to, że... nie jest produktem zamkniętym. Moza sprytnie połączyła go z ekosystemem wyższego modelu – CRP2.

Kompatybilność z CRP2/SRP2 Performance Kit: Do SRP2 możesz wrzucić wkłady z zestawu CRP2. To daje niemal nieskończone możliwości ustawienia twardości, długości skoku i profilu pracy hamulca.
Setup pod serię: Chcesz miękki hamulec do driftu? Da się. Twardy „beton” pod Formułę? Żaden problem. Ustawiasz to pod siebie, a nie pod to, co producent przewidział w pudełku.
Realny upgrade: Nie musisz wymieniać całych pedałów, żeby poczuć różnicę. Z czasem dokładasz lepsze elastomery i rozwijasz swój sprzęt razem z umiejętnościami.

Opcjonalny wspornik ścienny

Gdy posiadałem swoje prywatne SR-P, moją blokadą przed odjeżdzaniem pedałów było pudełko po butach - klasyk.

Tutaj jest pełna kultura jak w Simagic P700 i Conspit CPP Apex - dodatkowy uchwyt stabilizuje całą podstawę MOZA SRP2, opierając ją o ścianę i całkowicie eliminując przesuwanie się zestawu po podłodze. Dzięki temu możesz w pełni wykorzystać potencjał 100-kilogramowego czujnika Load Cell, ciesząc się maksymalnym komfortem i pewnością każdego wciśnięcia hamulca.

Werdykt: Które wybrać?

Jeśli simracing to dla Ciebie tylko niedzielna rozrywka przy kawie i posiadasz już starszy model – SR-P w zupełności wystarczy. To prosty, solidny sprzęt, który po prostu robi robotę.

Jeśli jednak każda dziesiąta sekundy ma znaczenie, a Ty chcesz czuć pod nogą to, co czują kierowcy GT3 czy bolidów, SRP2 to lepszy wybór, oparty na technologii z o wiele droższych pedałów. To już nie są tylko pedały na początek, to manipulatory których bardzo chętnie użyją także średnio-zaawansowani a zwłaszcza jeśli nie masz riga i chciałbyś trzymać je pod biurkiem.

Różnica na torze? Powtarzalność, pewność przy limicie i – co najważniejsze – frajda z jazdy, która jest o klasę wyżej.

Co masz rozumieć poprzez klasę wyżej? Moim zdaniem SRP2 są na tyle głęboką modyfikacją SR-P, że mogą konkurować z pedałami w granicach 1000-1500zł.