898,09 £
Zamiast 898,09 £
Ten zestaw Conspit Ares Platinum to po prostu kawał konkretnego sprzętu dla ludzi, którzy wiedzą, czego chcą za kółkiem. Baza ARES 20 z 20 Nm momentu i 23-bitowym enkoderem oddaje każdy niuans toru, a kierownica APEX 310 z ekranem LCD 2,99″ daje pełną kontrolę i świetne wrażenia. Całość spina system CDR Quick Release – szybki, solidny i bez luzów. Idealny zestaw dla tych, którzy traktują simracing na serio.
Zobacz także
Zdominuj Scenę
CONSPIT łączy siły profesjonalnych kierowców oraz zespołu wyścigowych inżynierów, korzystając z bogatego doświadczenia w motorsporcie, aby stworzyć swoją pierwszą bazę Direct Drive.Seria baz ARES, w tym modele ARES 12 i ARES 20 Platinum, oferuje wyjątkową wydajność i wyraźne cechy konkurencyjne w wielu aspektach.
Stworzony dla simracerów poszukujących najwyższej klasy doznań, Ares wyposażony jest w 23-bitowy optyczny enkoder o wysokiej rozdzielczości oraz precyzyjny silnik direct drive z ukośnymi biegunami, zaprojektowany specjalnie z myślą o symulacjach.W połączeniu z zoptymalizowanym systemem force feedback oferuje wyjątkowo płynną i realistyczną jazdę.
Seria Ares wyposażona jest w precyzyjny enkoder optyczny o rozdzielczości 23-bit i dokładności kątowej poniżej 0,01°. Zapewnia on znacznie większą dokładność i stabilność niż standardowe enkodery magnetyczne.W przeciwieństwie do rozwiązań magnetycznych, enkoder optyczny eliminuje błędy osiowości i spójności, co przekłada się na bardziej płynny i precyzyjny force feedback oraz lepsze wrażenia z jazdy.
Enkoder optyczny zastosowany w bazach Ares oferuje wyraźnie lepsze osiągi niż enkodery magnetyczne, nawet o tej samej rozdzielczości.
Baza Ares wyposażona jest w zaawansowany system sterowania silnikiem, zapewniający stabilność, wydajność i precyzyjne odwzorowanie pozycji przy wyjściu sygnału FFB.Dzięki szybkości narastania momentu sięgającej 9,5 Nm/ms, baza potrafi uchwycić nawet najdrobniejsze detale.
W przeciwieństwie do standardowych przemysłowych serwosilników, Ares wykorzystuje autorski silnik opracowany z myślą o wymaganiach symulatorów wyścigowych.
Zapewnia on:
Błyskawiczną reakcję momentu obrotowego
Minimalne zjawisko coggingu (poniżej 2,3%)
Niezwykle płynne prowadzenie
Dzięki zastosowaniu ukośnych biegunów zarówno w stojanie, jak i wirniku, konstrukcja ta znacząco redukuje cogging torque, drgania elektromagnetyczne i hałas, oferując doskonałe właściwości NVH (hałas, wibracje, szorstkość).
Kompaktowy rozmiar, ogromna moc. Silnik wykorzystuje rdzenie o bardzo wysokiej przenikalności magnetycznej, silne magnesy NdFeB, zoptymalizowany stosunek szczeliny powietrznej i wysokie wypełnienie rowków, co zapewnia bardzo dużą gęstość momentu.
Po wielu symulacjach i prototypach udało się udoskonalić projekt elektromagnetyczny. Zastosowanie ukośnych biegunów, wysokiego stosunku rowków do biegunów i precyzyjnego obwodu magnetycznego skutkuje wyjątkowo płynnym działaniem bez szarpnięć.
System stale monitoruje temperaturę silnika i układu sterowania z wysoką częstotliwością, zapewniając ich stabilną pracę nawet podczas długich sesji.
W CONSPIT nie polegamy na deklaracjach. Podczas rozwoju bazy Ares zastosowano przemysłowe testy kontroli momentu obrotowego.Do pomiarów użyto precyzyjnego czujnika dynamicznego momentu obrotowego między kierownicą a osią silnika – o rozdzielczości poniżej 0,01 Nm i częstotliwości do 1 kHz – co pozwoliło dokładnie odwzorować realne odczucia kierowcy.
Poza kalibracją parametrów momentu, system testowy umożliwia również precyzyjne i obiektywne dostrajanie odczuć.Dzięki niemu możliwe jest optymalizowanie m.in. zakresu dynamicznego momentu, responsywności oraz szumów wysokoczęstotliwościowych.
Kompaktowy i nowoczesny profil sprawia, że ARES prezentuje się lekko wizualnie i nowocześnie, spełniając jednocześnie najwyższe standardy wzornictwa i funkcjonalności.
Obudowa wykonana z wysokiej klasy aluminium lotniczego, z zaawansowanym systemem odprowadzania ciepła, zapewnia trwałość, niezawodność i estetyczne wykończenie.
Z przodu bazy znajdują się magnetyczne złącza POGO, które umożliwiają łatwy montaż oraz przyszłą rozbudowę o dodatkowe komponenty.
Specjalny tryb bezpieczeństwa chroni użytkownika i pozwala na bezpieczną zabawę dzieci pod nadzorem rodziców.
Oprogramowanie Conspit Link 2.0 umożliwia łatwą konfigurację bazy, dostrajanie FFB, monitorowanie parametrów oraz tworzenie presetów.Oficjalne profile tworzone są przez zawodowych kierowców i inżynierów dynamiki pojazdów – w tym przez Laurina Heinricha.
To szybkozłączka, która działa tak, jak powinna. Zrobiona według standardów, które praktycznie każdy w simracingu stosuje, więc nie musisz się martwić o kompatybilność – pasuje do większości baz i kierownic. Cały bajer polega na tym, że pozwala w kilka sekund odpiąć lub podpiąć kierownicę. Zero kombinowania, po prostu klikasz, przekręcasz i gotowe.
Zewnętrzny przycisk bezpieczeństwa umożliwia szybkie wyłączenie bazy– idealny do treningów, centrów symulacyjnych oraz bezpiecznej zabawy dzieci pod opieką.
CONSPIT łączy siły profesjonalnych kierowców oraz zespołu wyścigowych inżynierów, korzystając z bogatego doświadczenia w motorsporcie, aby stworzyć swoją pierwszą bazę Direct Drive.Seria baz ARES, w tym modele ARES 12 i ARES 20 Platinum, oferuje wyjątkową wydajność i wyraźne cechy konkurencyjne w wielu aspektach.
Stworzony dla simracerów poszukujących najwyższej klasy doznań, Ares wyposażony jest w 23-bitowy optyczny enkoder o wysokiej rozdzielczości oraz precyzyjny silnik direct drive z ukośnymi biegunami, zaprojektowany specjalnie z myślą o symulacjach.W połączeniu z zoptymalizowanym systemem force feedback oferuje wyjątkowo płynną i realistyczną jazdę.
Seria Ares wyposażona jest w precyzyjny enkoder optyczny o rozdzielczości 23-bit i dokładności kątowej poniżej 0,01°. Zapewnia on znacznie większą dokładność i stabilność niż standardowe enkodery magnetyczne.W przeciwieństwie do rozwiązań magnetycznych, enkoder optyczny eliminuje błędy osiowości i spójności, co przekłada się na bardziej płynny i precyzyjny force feedback oraz lepsze wrażenia z jazdy.
Enkoder optyczny zastosowany w bazach Ares oferuje wyraźnie lepsze osiągi niż enkodery magnetyczne, nawet o tej samej rozdzielczości.
Baza Ares wyposażona jest w zaawansowany system sterowania silnikiem, zapewniający stabilność, wydajność i precyzyjne odwzorowanie pozycji przy wyjściu sygnału FFB.Dzięki szybkości narastania momentu sięgającej 9,5 Nm/ms, baza potrafi uchwycić nawet najdrobniejsze detale.
W przeciwieństwie do standardowych przemysłowych serwosilników, Ares wykorzystuje autorski silnik opracowany z myślą o wymaganiach symulatorów wyścigowych.
Zapewnia on:
Błyskawiczną reakcję momentu obrotowego
Minimalne zjawisko coggingu (poniżej 2,3%)
Niezwykle płynne prowadzenie
Dzięki zastosowaniu ukośnych biegunów zarówno w stojanie, jak i wirniku, konstrukcja ta znacząco redukuje cogging torque, drgania elektromagnetyczne i hałas, oferując doskonałe właściwości NVH (hałas, wibracje, szorstkość).
Kompaktowy rozmiar, ogromna moc. Silnik wykorzystuje rdzenie o bardzo wysokiej przenikalności magnetycznej, silne magnesy NdFeB, zoptymalizowany stosunek szczeliny powietrznej i wysokie wypełnienie rowków, co zapewnia bardzo dużą gęstość momentu.
Po wielu symulacjach i prototypach udało się udoskonalić projekt elektromagnetyczny. Zastosowanie ukośnych biegunów, wysokiego stosunku rowków do biegunów i precyzyjnego obwodu magnetycznego skutkuje wyjątkowo płynnym działaniem bez szarpnięć.
System stale monitoruje temperaturę silnika i układu sterowania z wysoką częstotliwością, zapewniając ich stabilną pracę nawet podczas długich sesji.
W CONSPIT nie polegamy na deklaracjach. Podczas rozwoju bazy Ares zastosowano przemysłowe testy kontroli momentu obrotowego.Do pomiarów użyto precyzyjnego czujnika dynamicznego momentu obrotowego między kierownicą a osią silnika – o rozdzielczości poniżej 0,01 Nm i częstotliwości do 1 kHz – co pozwoliło dokładnie odwzorować realne odczucia kierowcy.
Poza kalibracją parametrów momentu, system testowy umożliwia również precyzyjne i obiektywne dostrajanie odczuć.Dzięki niemu możliwe jest optymalizowanie m.in. zakresu dynamicznego momentu, responsywności oraz szumów wysokoczęstotliwościowych.
Kompaktowy i nowoczesny profil sprawia, że ARES prezentuje się lekko wizualnie i nowocześnie, spełniając jednocześnie najwyższe standardy wzornictwa i funkcjonalności.
Obudowa wykonana z wysokiej klasy aluminium lotniczego, z zaawansowanym systemem odprowadzania ciepła, zapewnia trwałość, niezawodność i estetyczne wykończenie.
Z przodu bazy znajdują się magnetyczne złącza POGO, które umożliwiają łatwy montaż oraz przyszłą rozbudowę o dodatkowe komponenty.
Specjalny tryb bezpieczeństwa chroni użytkownika i pozwala na bezpieczną zabawę dzieci pod nadzorem rodziców.
Oprogramowanie Conspit Link 2.0 umożliwia łatwą konfigurację bazy, dostrajanie FFB, monitorowanie parametrów oraz tworzenie presetów.Oficjalne profile tworzone są przez zawodowych kierowców i inżynierów dynamiki pojazdów – w tym przez Laurina Heinricha.
To szybkozłączka, która działa tak, jak powinna. Zrobiona według standardów, które praktycznie każdy w simracingu stosuje, więc nie musisz się martwić o kompatybilność – pasuje do większości baz i kierownic. Cały bajer polega na tym, że pozwala w kilka sekund odpiąć lub podpiąć kierownicę. Zero kombinowania, po prostu klikasz, przekręcasz i gotowe.
Zewnętrzny przycisk bezpieczeństwa umożliwia szybkie wyłączenie bazy– idealny do treningów, centrów symulacyjnych oraz bezpiecznej zabawy dzieci pod opieką.
| Nazwa produktu: | ARES 20 |
|---|---|
| Wymiary: | 134 × 150 × 287 mm |
| Waga netto: | 7,9 kg |
| Maksymalny moment: | 20 Nm |
| Enkoder: | Optyczny, 23-bit |
| Silnik: | Direct Drive |
| Quick Release: | CONSPIT CDR |
| Montaż: | M6 × 4 (spód), M8 × 4 (boki) |
| Platforma: | PC (Windows) |
| E‑Stop: | CES (opcjonalny) |
| Połączenie: | USB 3.0 (przewód w zestawie) |
| Oprogramowanie: | Conspit Link 2.0 |
Odkryj nowy wymiar
310 APEX to otwarty hub kierownicy, wyposażony w autorski wyświetlacz LCD 2,99 cala od CONSPIT i zgodność z wieloma obręczami. Całość zbudowana z metalu – solidna, a jednocześnie pełna nowoczesnych funkcji, które wynoszą simracing na wyższy poziom.
Obudowa przednia i tylna wykonane są z odlewanego aluminium. Dzięki temu kierownica jest sztywna, dobrze tłumi drgania i nie waży zbyt wiele.
Dzięki technologii odlewu aluminium, panel przedni ma kształt 3D i nawiązuje do wizerunku CONSPIT. Ergonomiczny układ przycisków pozwala szybko sięgnąć po najważniejsze funkcje.
Wykonana z odpornej EKO skóry , przyjaznej środowisku. Na uchwytach ma fioletowe przeszycia i znacznik na środku – wygoda i trwałość na lata..
Dzięki opcji remapowania enkoderów, kierownica obsługuje aż 104 niezależne wejścia. To wystarczająco, by sprostać wymaganiom zawodników. Aktualizacje firmware’u mają dodać kolejne funkcje, m.in. mapowanie makr.
Każdy działa z siłą nacisku 500 g i daje wyraźny klik. Podświetlenie RGB współpracuje z CONSPIT Link 2.0 i SimHub – wizualizacja telemetrii w czasie rzeczywistym.
Rozmieszczone tak, by łatwo obsłużyć je kciukiem. Każde daje aż 24 kombinacje wejść po remapowaniu.
Każdy z nich może mieć przypisane do 7 komend. Absolutna podstawa w simracingu.
Dwa pokrętła 12-stopniowe mogą działać w trybie +/– albo ustawiać wartość. Do tego podświetlenie RGB dla lepszej widoczności.
Szybki obrót funkcją i gotowe – przypisujesz nowe funkcje do enkoderów w locie.
Przykład:
Pozycja 3: Enkoder 1 = TC1, Enkoder 2 = TC2
Pozycja 4: Enkoder 1 = Balans hamulca, Enkoder 2 = ABS
Autorski wyświetlacz CONSPIT obsługuje 7 stron z danymi telemetrycznymi. Kolejne układy będą dodawane w aktualizacjach.
W tym: 8 podświetlanych przycisków, 9 LED-ów RPM i 24 diody enkoderów. Wszystko konfigurowalne przez SimHub.
Umieszczone tak, by były zawsze pod ręką. Dwa poziomy oporu (660 i 900). Precyzyjne działanie dzięki czujnikom Halla.
Dopracowane tak, by obsłużyć różne tryby startu wyścigu i działać niezawodnie.
Otwarty ekosystem z szybkozłączem po stronie bazy – działa na wielu platformach.
Standardowy rozstaw 70 mm PCD – szeroka kompatybilność.
Solidne złącze zapewnia stabilne działanie.
W zestawie spiralny kabel z odłączanym USB.
310 APEX to otwarty hub kierownicy, wyposażony w autorski wyświetlacz LCD 2,99 cala od CONSPIT i zgodność z wieloma obręczami. Całość zbudowana z metalu – solidna, a jednocześnie pełna nowoczesnych funkcji, które wynoszą simracing na wyższy poziom.
Obudowa przednia i tylna wykonane są z odlewanego aluminium. Dzięki temu kierownica jest sztywna, dobrze tłumi drgania i nie waży zbyt wiele.
Dzięki technologii odlewu aluminium, panel przedni ma kształt 3D i nawiązuje do wizerunku CONSPIT. Ergonomiczny układ przycisków pozwala szybko sięgnąć po najważniejsze funkcje.
Wykonana z odpornej EKO skóry , przyjaznej środowisku. Na uchwytach ma fioletowe przeszycia i znacznik na środku – wygoda i trwałość na lata..
Dzięki opcji remapowania enkoderów, kierownica obsługuje aż 104 niezależne wejścia. To wystarczająco, by sprostać wymaganiom zawodników. Aktualizacje firmware’u mają dodać kolejne funkcje, m.in. mapowanie makr.
Każdy działa z siłą nacisku 500 g i daje wyraźny klik. Podświetlenie RGB współpracuje z CONSPIT Link 2.0 i SimHub – wizualizacja telemetrii w czasie rzeczywistym.
Rozmieszczone tak, by łatwo obsłużyć je kciukiem. Każde daje aż 24 kombinacje wejść po remapowaniu.
Każdy z nich może mieć przypisane do 7 komend. Absolutna podstawa w simracingu.
Dwa pokrętła 12-stopniowe mogą działać w trybie +/– albo ustawiać wartość. Do tego podświetlenie RGB dla lepszej widoczności.
Szybki obrót funkcją i gotowe – przypisujesz nowe funkcje do enkoderów w locie.
Przykład:
Pozycja 3: Enkoder 1 = TC1, Enkoder 2 = TC2
Pozycja 4: Enkoder 1 = Balans hamulca, Enkoder 2 = ABS
Autorski wyświetlacz CONSPIT obsługuje 7 stron z danymi telemetrycznymi. Kolejne układy będą dodawane w aktualizacjach.
W tym: 8 podświetlanych przycisków, 9 LED-ów RPM i 24 diody enkoderów. Wszystko konfigurowalne przez SimHub.
Umieszczone tak, by były zawsze pod ręką. Dwa poziomy oporu (660 i 900). Precyzyjne działanie dzięki czujnikom Halla.
Dopracowane tak, by obsłużyć różne tryby startu wyścigu i działać niezawodnie.
Otwarty ekosystem z szybkozłączem po stronie bazy – działa na wielu platformach.
Standardowy rozstaw 70 mm PCD – szeroka kompatybilność.
Solidne złącze zapewnia stabilne działanie.
W zestawie spiralny kabel z odłączanym USB.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Nazwa produktu | 310 APEX |
| Materiał | Stop aluminium, stal |
| Wymiary | 310 × 310 × 89 mm |
| Waga netto | 1520 g (z wieńcem, bez QR/adaptera) |
| Ekran | 2,99″, kolorowy, 800 × 268 px |
| Wskaźniki | 33 × diody RGB (9 × RPM, 24 × wokół pokręteł) |
| Przyciski RGB | 8 × |
| Enkodery | 2 × |
| Przełączniki obrotowe | 2 × 12-pozycyjne |
| Joysticki 7-kierunkowe | 2 × |
| Łopatki sprzęgła | 2 × modułowe, czujniki Halla |
| Łopatki zmiany biegów | Ciche, magnetyczne, czujniki Halla |
| Platforma | Windows PC |
| Połączenie | USB direct, CONSPIT CAN |
| Oprogramowanie | SimHub (RGB) + Conspit Link 2.0 |
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz także
Polski 
English
