995,93 zł
1 104,88 zł -9,86%Simagic NEO X-330R to kompletna kierownica 330 mm z pełną, okrągłą obręczą, jednoczęściową ramą aluminiową CNC oraz skórzanym wykończeniem z czerwonym ringiem i półręcznym przeszyciem. Hub oferuje 8 przycisków RGB, 4 enkodery, 2 przełączniki siedmiokierunkowe i 9 diod. Dwie regulowane łopatki UP+ oraz QR50 znajdują się w zestawie.
85,37 zł
SIMAGIC P-WMT Mocowanie Kierownic
37,32 złZobacz także
Simagic NEO X-330R łączy pełną, okrągłą obręcz o średnicy 330 mm z rozbudowanym hubem NEO X. Taki format nie ogranicza kierownicy do jednej klasy samochodów. Można wykorzystać ją w klasykach, autach drogowych, samochodach rajdowych, konstrukcjach off-road, touringach oraz wielu modelach GT.
Obręcz opiera się na jednoczęściowej ramie wykonanej z aluminium obrabianego CNC. Skórzane wykończenie uzupełniają czerwony ring oraz czerwone, półręczne przeszycie. W przeciwieństwie do wariantów z płaskim dołem pełny obwód pozwala swobodnie przekładać dłonie i prowadzić samochody korzystające z większego zakresu skrętu.
NEO X-330R jest kompletną kierownicą, a nie samym hubem. W zestawie znajdują się dwa regulowane moduły łopatek UP+ oraz szybkozłącze Simagic QR50. Podstawowych elementów potrzebnych do jazdy na kompatybilnej bazie Simagic nie trzeba więc dobierać oddzielnie.
Okrągła kierownica zachowuje taki sam kształt na całym obwodzie. Podczas szybkiej kontry nie pojawia się płaski fragment ani otwarta część, na którą dłoń mogłaby trafić w niewłaściwym momencie.
Ma to znaczenie przede wszystkim w rajdach, off-roadzie i samochodach drogowych. W tych pojazdach kierownica często wykonuje więcej niż jeden pełny obrót, a ręce regularnie zmieniają położenie.
Średnica 330 mm nie jest jednak przesadnie duża. Nadal można sprawnie prowadzić samochody touring, klasyki oraz część aut GT. Obręcz daje więcej dźwigni niż modele 300 lub 310 mm, ale nie zajmuje w kokpicie tyle miejsca co kierownice driftowe o średnicy 350 mm.
Dłuższa dźwignia zmienia sposób odczuwania momentu obrotowego bazy. Siła rozkłada się na większej obręczy, dlatego mocniejszy Direct Drive może być łatwiejszy do utrzymania podczas długiej sesji.
Korekty wykonywane kierownicą 330 mm są zwykle bardziej płynne niż w przypadku niewielkich modeli Formula. Zamiast krótkich, gwałtownych ruchów kierowca ma nieco więcej zakresu na dokładne ustawienie przednich kół.
Takie zachowanie dobrze pasuje do samochodów poruszających się po nierównej nawierzchni. Na szutrze, wyboistej trasie off-road albo w starszym samochodzie bez bardzo szybkiego układu kierowniczego większa obręcz daje więcej swobody.
Pod skórzanym pokryciem znajduje się jednoczęściowa aluminiowa rama. Została wykonana metodą obróbki CNC, dzięki czemu zachowuje sztywność w miejscach łączenia obręczy z hubem.
Konstrukcja nie opiera się na kilku cienkich elementach skręconych ze sobą. Siły generowane przez bazę przechodzą przez jeden główny szkielet, co ogranicza uginanie podczas gwałtownych zmian kierunku.
Sztywność ma znaczenie również przy mniejszym momencie obrotowym. Gdy obręcz nie pracuje niezależnie od huba, łatwiej wyczuć początek uślizgu, zmianę przyczepności oraz drobne nierówności nawierzchni.
Aluminium pozwala zachować rozsądną masę. Ciężka obręcz zwiększałaby bezwładność i mogłaby stłumić szybsze sygnały przekazywane przez bazę Direct Drive.
NEO X-330R różni się od wersji 330T nie tylko kolorem przeszycia. Obręcz otrzymała skórzane wykończenie z czerwonym ringiem, które nadaje jej bardziej klasyczny charakter.
Skóra dobrze sprawdza się podczas jazdy bez rękawic. Powierzchnia jest łatwiejsza do utrzymania w czystości niż Alcantara i nie wymaga tak częstej pielęgnacji po kontakcie z dłońmi.
Po dłuższej sesji obręcz można delikatnie przetrzeć miękką, lekko wilgotną ściereczką. Nie należy stosować agresywnych środków czyszczących ani mocno nasączać materiału.
Czerwone przeszycie nie biegnie w identyczny sposób jak standardowy szew maszynowy stosowany w prostych obręczach. Półręczne wykonanie podkreśla klasyczny charakter modelu i dobrze komponuje się z czerwonym ringiem.
Kontrastowa nić jest widoczna na ciemnym materiale również w słabiej oświetlonym kokpicie. Kierowca może łatwiej ocenić położenie obręczy kątem oka, szczególnie podczas powrotu kierownicy do centralnej pozycji.
Środkową część kierownicy stanowi hub NEO X. Jego obudowa została wykonana z kompozytu wzmacnianego włóknem węglowym. Materiał pozwala zachować sztywność wokół mocowania obręczy i elementów sterujących bez budowania ciężkiej metalowej obudowy.
Panel mieści przyciski, enkodery, przełączniki oraz pasek diod. Elementy rozmieszczono po obu stronach, pozostawiając środek czytelny i łatwy do rozpoznania podczas jazdy.
Układ sterowania nie jest przesadnie zagęszczony. Przyciski mają inny kształt niż przełączniki, a większe enkodery wyraźnie odróżniają się od pokręteł obsługiwanych kciukami.
Osiem głównych przycisków można przypisać do funkcji używanych podczas jazdy. W samochodzie rajdowym mogą odpowiadać za wycieraczki, światła, reset samochodu i komunikację. W aucie GT sprawdzą się przy ograniczniku prędkości, radiu, zapłonie albo zmianie strony wyświetlacza.
Podświetlenie RGB pozwala rozdzielić funkcje według kolorów. Przykładowo światła mogą korzystać z białego podświetlenia, funkcje serwisowe z czerwonego, a komunikacja z niebieskiego.
Po zapamiętaniu układu kierowca nie musi odczytywać każdego oznaczenia. Wystarcza krótkie spojrzenie na kolor albo położenie przycisku.
Przyciski reagują po krótkim ruchu, dzięki czemu polecenie można wydać bez mocnego wciskania. Jednocześnie wymagają wyraźnego naciśnięcia, co ogranicza ryzyko przypadkowego uruchomienia funkcji podczas szybkiej pracy kierownicą.
Dołączone oznaczenia pozwalają przygotować panel pod konkretny samochód. Układ nie musi pozostać taki sam w każdej grze.
Dwa większe pokrętła na froncie oferują po 12 pozycji. Nadają się do ustawień, przy których kierowca chce wybrać konkretny poziom zamiast jedynie zwiększać lub zmniejszać wartość.
W zależności od samochodu można przypisać do nich kontrolę trakcji, ABS, mapę silnika, pracę mechanizmu różnicowego albo odzyskiwanie energii.
Wbudowane podświetlenie pomaga odróżnić ustawienia i może pełnić funkcję dodatkowego punktu odniesienia. Dostępne działanie zależy od wybranego profilu oraz używanego symulatora.
Mniejsze enkodery umieszczono bliżej zewnętrznych krawędzi huba. Można obsłużyć je kciukiem, pozostawiając dłoń na obręczy.
Takie położenie przydaje się przy zmianach wykonywanych już podczas okrążenia. Balans hamulców, kontrolę trakcji lub inną wartość można skorygować przed zakrętem bez sięgania do środka panelu.
Każdy przełącznik łączy ruch w kilku kierunkach, obrót oraz funkcję naciśnięcia. Jeden element może więc przejąć zadania kilku zwykłych przycisków.
Przełączniki można wykorzystać do poruszania się po panelu black box, zmiany stron dashboardu, obsługi ustawień samochodu albo nawigacji po menu.
Jeden z nich może odpowiadać za informacje wyścigowe, a drugi za konfigurację pojazdu. Osiem głównych przycisków pozostaje wtedy dostępnych dla poleceń wymagających szybkiej reakcji.
W górnej części huba znajduje się pasek dziewięciu programowalnych diod. Najczęściej wskazuje rosnące obroty silnika oraz moment zmiany biegu.
Diody mogą także prezentować inne informacje telemetryczne obsługiwane przez grę i oprogramowanie. Kolory oraz sposób działania można dopasować do własnego profilu.
Pasek jest widoczny wewnątrz okrągłej obręczy 330R. Zmianę kolorów można zauważyć kątem oka bez montowania dodatkowego modułu nad bazą.
W standardowym zestawie znajdują się dwa moduły łopatek zmiany biegów. Lewa łopatka zwykle odpowiada za redukcję, a prawa za zmianę na wyższe przełożenie.
Położenie łopatek można dostosować do obręczy 330 mm oraz długości palców kierowcy. Regulacja jest szczególnie przydatna przy większym kole, ponieważ dłonie znajdują się dalej od środka huba niż w kompaktowych kierownicach Formula.
Łopatki sprawdzą się w samochodach korzystających z przekładni sekwencyjnej. Podczas jazdy klasykiem z osobną skrzynią H-pattern mogą zostać przypisane do innych funkcji albo pozostać jako dodatkowy sposób zmiany biegów.
Simagic NEO X-330R jest wyposażona w szybkozłącze QR50 i współpracuje z bazami z rodzin Alpha oraz Alpha EVO:
Szybkozłącze QR50 pozwala zdejmować kierownicę bez każdorazowego odkręcania śrub. Po jeździe klasykiem lub samochodem rajdowym można założyć mniejszą kierownicę do Formuły, a później ponownie zamontować NEO X-330R.
Przed pierwszym uruchomieniem warto sprawdzić dostępność aktualizacji w SimPro Manager. Aktualne oprogramowanie ułatwia prawidłowe wykrycie przycisków, enkoderów, diod oraz modułów łopatek.
Na kompatybilnej bazie Simagic dane z kierownicy mogą być przesyłane bezprzewodowo. Nie trzeba prowadzić przewodu od obracającej się kierownicy do komputera.
Parowanie oraz ustawienia urządzenia są obsługiwane w środowisku Simagic. Dokładny przebieg pierwszej konfiguracji może zależeć od modelu bazy i zainstalowanej wersji firmware.
NEO X-330R może pracować z wybranymi bazami innych marek po zastosowaniu Simagic MagLink.
MagLink tworzy przewodowe połączenie pomiędzy hubem a komputerem. Dane z przycisków, enkoderów i łopatek nie muszą wtedy przechodzić przez elektronikę bazy.
Przewód nie zastępuje elementów potrzebnych do montażu mechanicznego. Zależnie od posiadanej bazy może być wymagane odpowiednie szybkozłącze, adapter albo dodatkowa płytka mocująca.
Przed skompletowaniem mieszanego zestawu należy sprawdzić trzy osobne kwestie: mocowanie kierownicy, sposób zasilania elektroniki oraz przesyłanie danych do komputera.
Kierownica nie wymaga pedałów Simagic i może współpracować z urządzeniami innych producentów. Zachowanie głównych elementów stanowiska w jednym ekosystemie może jednak uprościć konfigurację i późniejszą rozbudowę.
Każda kierownica z serii NEO X korzysta z podobnego układu sterowania, ale różni się obręczą. Wybór modelu wpływa więc przede wszystkim na położenie dłoni, dźwignię oraz zakres zastosowania.
Model 310G ma mniejszą obręcz oraz płaski dolny fragment. Szybciej reaguje na krótkie ruchy i lepiej pasuje do samochodów GT, w których dłonie pozostają w jednej pozycji.
NEO X-330R daje więcej miejsca na przekładanie rąk. Pełny kształt będzie naturalniejszy w rajdach, klasykach, samochodach drogowych i na trasach off-road.
Oba warianty mają średnicę 330 mm i pełny, okrągły kształt. Różnica dotyczy przede wszystkim wykończenia obręczy.
NEO X-330T wykorzystuje czarną skórę syntetyczną i pomarańczowe przeszycie. Wersja 330R otrzymała skórzane wykończenie z czerwonym ringiem i czerwonym, półręcznym szwem. Ma bardziej klasyczny wygląd i wyraźniejsze czerwone akcenty.
NEO X-350W jest większa i przygotowana przede wszystkim do driftu. Średnica 350 mm daje większą dźwignię podczas szerokich kontr, ale zajmuje więcej miejsca i wolniej reaguje na niewielkie ruchy.
NEO X-330R pozostaje bardziej uniwersalna. Nadal pozwala swobodnie przekładać dłonie, a jednocześnie pasuje do klasyków, aut touring, rajdów oraz samochodów drogowych.
Kierownica sprawdzi się w stanowisku, na którym regularnie zmieniają się samochody i nawierzchnie. Pełna obręcz nadaje się do asfaltowego klasyka, samochodu rajdowego na szutrze, auta off-roadowego oraz współczesnego samochodu drogowego.
Średnica 330 mm daje naturalne ułożenie dłoni bez przesadnego zwiększania rozmiaru całego stanowiska. Jednocześnie hub oferuje znacznie więcej elementów sterujących niż prosta obręcz z kilkoma przyciskami.
Do wyłącznie formułowej jazdy lepiej pasuje mniejsza i otwarta kierownica. Do samego driftu można wybrać model 350 mm. NEO X-330R zajmuje miejsce pomiędzy tymi konstrukcjami i dobrze odnajduje się w bardziej zróżnicowanym zestawie.
Simagic NEO X-330R łączy klasyczny kształt pełnej obręczy z panelem sterowania znanym z nowoczesnych kierownic wyścigowych. Rozmiar 330 mm dobrze współpracuje z samochodami wymagającymi większych ruchów kierownicą, ale nie wyklucza jazdy w touringach i części aut GT.
Aluminiowa rama zachowuje sztywność podczas pracy Direct Drive, skórzane wykończenie nadaje się do regularnej jazdy bez rękawic, a czerwone detale odróżniają model od pozostałych wariantów NEO X. Dwa moduły łopatek i QR50 uzupełniają zestaw potrzebny do montażu na kompatybilnej bazie Simagic.
Stworzone dla różnych stylów jazdy, z elastycznymi konfiguracjami: bez łopatek (z dekoracyjną zaślepką), z jedną łopatką lub z klasycznym zestawem dwóch.
Moduł sprzęgła z długim skokiem
Większa precyzja i mniejsze ryzyko przypadkowego naciśnięcia.
W zestawie specjalne narzędzia do regulacji długości i odległości łopatek – pasują do kierownic o różnych kształtach i rozmiarach.
Maglink™ jako element łączący w otwartych systemach, w zestawie z adapterem QR.
Obsługuje większość popularnych systemów quick release 50 mm i 70 mm.
Możliwość bezpośredniego podłączenia do komputera.
8 programowalnych przycisków RGB
9 programowalnych diod rev light RGB
2 enkodery kciukowe
2 12-pozycyjne programowalne enkodery LED
2 przełączniki siedmiokierunkowe
Pełna personalizacja kolorów i efektów w SimPro Manager lub SimHub.
12 programowalnych enkoderów z podświetleniem RGB.
Niezależne źródła światła RGB zapewniają szybkie i precyzyjne zmiany parametrów oraz wyświetlanie telemetrii.
Estetyka i funkcjonalność w jednym – dla jeszcze lepszego doświadczenia w rywalizacji.
Przyciski rozmieszczone tak, żeby zawsze były pod ręką.
Pełna kontrola – zawsze o krok do przodu.
Ultra-krótki skok
Aktywacja jednym kliknięciem
Szybsze zmiany ustawień
Odpór 500 g – by uniknąć przypadkowych naciśnięć
Stworzone dla różnych stylów jazdy, z elastycznymi konfiguracjami: bez łopatek (z dekoracyjną zaślepką), z jedną łopatką lub z klasycznym zestawem dwóch.
Moduł sprzęgła z długim skokiem
Większa precyzja i mniejsze ryzyko przypadkowego naciśnięcia.
W zestawie specjalne narzędzia do regulacji długości i odległości łopatek – pasują do kierownic o różnych kształtach i rozmiarach.
Maglink™ jako element łączący w otwartych systemach, w zestawie z adapterem QR.
Obsługuje większość popularnych systemów quick release 50 mm i 70 mm.
Możliwość bezpośredniego podłączenia do komputera.
8 programowalnych przycisków RGB
9 programowalnych diod rev light RGB
2 enkodery kciukowe
2 12-pozycyjne programowalne enkodery LED
2 przełączniki siedmiokierunkowe
Pełna personalizacja kolorów i efektów w SimPro Manager lub SimHub.
12 programowalnych enkoderów z podświetleniem RGB.
Niezależne źródła światła RGB zapewniają szybkie i precyzyjne zmiany parametrów oraz wyświetlanie telemetrii.
Estetyka i funkcjonalność w jednym – dla jeszcze lepszego doświadczenia w rywalizacji.
Przyciski rozmieszczone tak, żeby zawsze były pod ręką.
Pełna kontrola – zawsze o krok do przodu.
Ultra-krótki skok
Aktywacja jednym kliknięciem
Szybsze zmiany ustawień
Odpór 500 g – by uniknąć przypadkowych naciśnięć
| Parametr | Szczegóły |
|---|---|
| Nazwa produktu | Neo X |
| Typ kierownicy | Według konfiguracji |
| Materiał | Kompozyt z włókna węglowego |
| Programowalne przyciski RGB | 8 |
| Przełączniki obrotowe 7-kierunkowe | 2 |
| Programowalne enkodery LED (12-set) | 2 |
| Enkodery kciukowe | 2 |
| Wi-Fi | Obsługa 2.4G Wi-Fi |
| Moduły łopatek UP+ | W zestawie |
| Naklejki na przyciski | W zestawie |
| Wymiary (Dł. × Szer. × Wys.) | 189.6 × 109.1 × 153.7 mm |
| Waga netto | 1075 g (z Quick Release, bez łopatek) |
| Akcesoria w zestawie | SIMAGIC QR50 Quick Release, zestaw montażowy, przewód, naklejki na przyciski |
| Akcesoria opcjonalne | Maglink (osobny zakup), obręcz, SIMAGIC QR70 Quick Release |
| Konfiguracje | Neo X-350W, Neo X-330T, Neo X-310G, Neo X-330R |
| Zawartość opakowania – Simagic NEO X-330R | |
|---|---|
| Elementy główne | |
| Hub sterujący Simagic NEO X | 1 szt. |
| Okrągła obręcz Simagic NEO X-330R o średnicy 330 mm | 1 szt. |
| Regulowane moduły łopatek zmiany biegów UP+ | 2 szt. |
| Szybkozłącze Simagic QR50 | 1 szt. |
| Akcesoria i elementy montażowe | |
| Przewód USB typu C | 1 szt. |
| Zestaw śrub montażowych M5 × 14 mm | 1 zestaw |
| Pozostałe elementy montażowe obręczy i łopatek | 1 zestaw |
| Klucz imbusowy 3 mm | 1 szt. |
| Zestaw naklejek z oznaczeniami przycisków | 1 zestaw |
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz także
Polski 
English
