1 462,60 zł
Simagic GTC Skórzana to kompletna kierownica torowa o szerokości 325 mm, przeznaczona do samochodów GT, LMP, prototypów i wyścigów endurance. Skórzane uchwyty, aluminiowa obręcz ze ściętą górą, 8 przycisków RGB, rozbudowany zestaw pokręteł oraz łopatki zmiany biegów z czujnikami Halla tworzą wygodny układ do długich przejazdów. QR50 znajduje się w zestawie, a kierownica współpracuje z bazami Simagic Alpha i Alpha EVO.
Zobacz także
Simagic GTC Skórzana powstała z myślą o samochodach torowych, w których dłonie przez większość okrążenia pozostają po bokach obręczy. Szerokość 325 mm zapewnia więcej dźwigni niż niewielka kierownica Formula, ale nie spowalnia ruchów potrzebnych podczas przejazdu przez szykanę lub szybkiej korekty toru jazdy.
Górna część obręczy została obniżona, dzięki czemu kierownica nie zasłania tak mocno ekranu ani dashboardu umieszczonego nad wałem bazy. Boczne uchwyty pozostają pełne i wyraźnie wyprofilowane, dlatego dłonie mają stabilne podparcie nawet wtedy, gdy force feedback pracuje z większą siłą.
Wersja skórzana jest praktycznym wyborem do stanowiska używanego regularnie. Materiał dobrze sprawdza się bez rękawic, jest łatwy do czyszczenia i nie wymaga tak częstej pielęgnacji jak powierzchnia zamszowa.
Rozmiar GTC znajduje się pomiędzy małymi kierownicami Formula a większymi obręczami używanymi w rajdach i drifcie. Dłonie są rozstawione szerzej niż na modelu 280–300 mm, co dla wielu kierowców oznacza bardziej naturalne ułożenie ramion podczas długiego przejazdu.
Większa średnica delikatnie uspokaja reakcję na drobne ruchy. Pomaga to prowadzić samochód równiej w szybkich zakrętach, gdzie nerwowa korekta może zaburzyć balans auta. Jednocześnie kierownica pozostaje wystarczająco poręczna do szybkich zmian kierunku.
Kształt najlepiej odpowiada samochodom GT3, GT4, LMP, prototypom i autom touring. Nie jest przeznaczony do swobodnego obracania obręczy pomiędzy dłońmi, dlatego do typowego driftu lub rajdów lepiej pasuje pełne, okrągłe koło.
Obniżenie górnego fragmentu tworzy większą przestrzeń pomiędzy uchwytami. Wirtualny licznik, osobny ekran telemetryczny lub dashboard zamontowany nad bazą pozostaje dzięki temu łatwiejszy do odczytania.
Rozwiązanie jest szczególnie przydatne w kokpitach, w których monitor znajduje się nisko i blisko kierownicy. Kierowca może kontrolować bieg, prędkość i komunikaty bez podnoszenia ekranu ponad naturalną linię wzroku.
Miejsca chwytu wykończono perforowaną skórą. Niewielkie otwory ograniczają gromadzenie wilgoci, a profil uchwytów pomaga utrzymać dłonie bez mocnego zaciskania palców.
Skóra dobrze nadaje się do jazdy bez rękawic. Jest to wygodne podczas krótszych treningów, gdy użytkownik chce po prostu usiąść w kokpicie i rozpocząć sesję.
Rękawice mogą nadal przydać się podczas wielogodzinnych wyścigów, ponieważ ograniczają kontakt potu z materiałem. Nie są jednak wymagane do uzyskania pewnego chwytu.
Po zakończeniu jazdy uchwyty można przetrzeć miękką, lekko wilgotną ściereczką. Warto unikać mocnego namaczania oraz agresywnych środków czyszczących, które mogą z czasem zmienić strukturę lub kolor materiału.
W porównaniu z Alcantarą skóra nie wymaga szczotkowania ani regularnego podnoszenia zbitych włókien. Z tego powodu łatwiej utrzymać ją w dobrym stanie przy częstym użytkowaniu.
Główna część obręczy została wykonana z anodowanego aluminium obrabianego CNC. Konstrukcja huba łączy aluminium z elementami z włókna węglowego.
Sztywność ma znaczenie podczas pracy z bazą Direct Drive. Przy uderzeniu w tarkę, nagłej utracie przyczepności lub szybkiej zmianie kierunku panel powinien poruszać się razem z obręczą, bez wyczuwalnego uginania.
Masa około 1850 g nadaje kierownicy bardziej stabilny charakter niż bardzo lekkim kołom kompozytowym. Część najostrzejszych impulsów jest naturalnie wygładzana, ale kierowca nadal otrzymuje wyraźne informacje o obciążeniu przednich kół i pracy opon.
Na przednim panelu znajduje się osiem przycisków RGB. Można przypisać do nich między innymi pit limiter, radio, światła, wycieraczki, DRS, zmianę widoku lub potwierdzenie ustawień pit stopu.
Kolory pomagają uporządkować funkcje. Polecenia związane z boksem mogą świecić na czerwono, komunikacja na niebiesko, a sterowanie światłami na biało.
Po kilku sesjach kierowca zaczyna rozpoznawać przyciski po ich położeniu oraz kolorze. Nie musi wtedy czytać każdego symbolu podczas hamowania lub przejazdu przez zakręt.
Do kierownicy dołączony jest zestaw oznaczeń, który pozwala opisać przyciski zgodnie z własnym profilem. Układ używany w samochodzie GT3 może różnić się od konfiguracji przygotowanej do prototypu lub auta touring.
Naklejki najlepiej umieścić dopiero po sprawdzeniu wszystkich przypisań w symulatorze. Pozwala to uniknąć późniejszego przeklejania symboli.
Każdy z dwóch przełączników łączy ruch kierunkowy, obrót oraz funkcję naciśnięcia. Jeden element może więc obsługiwać kilka poleceń bez zajmowania miejsca potrzebnego na dodatkowe przyciski.
Przełączniki dobrze sprawdzają się przy nawigowaniu po panelu black box, zmianie stron dashboardu, wyborze strategii lub obsłudze menu gry.
Jeden z nich można przeznaczyć na interfejs symulatora, a drugi na ustawienia samochodu. Główne przyciski pozostają wtedy dostępne dla funkcji wymagających natychmiastowej reakcji.
Dwa główne enkodery oraz dwa mniejsze pokrętła kciukowe pozwalają zmieniać parametry podczas jazdy. Ich różne położenie i kształt ułatwiają rozpoznanie właściwego elementu bez długiego spoglądania na panel.
Enkodery można wykorzystać do regulacji balansu hamulców, mapy silnika, mechanizmu różnicowego, hamowania silnikiem, głośności lub innych ustawień udostępnianych przez wybrany samochód.
Pokrętła kciukowe znajdują się blisko uchwytów, dlatego można użyć ich bez całkowitego puszczania kierownicy.
Dwa dodatkowe elementy obrotowe są najczęściej przypisywane do regulacji ABS oraz kontroli trakcji. Podświetlenie pozwala łatwo odróżnić oba ustawienia, szczególnie w ciemnym pomieszczeniu.
Nie każdy samochód umożliwia zmianę tych systemów. W takim przypadku pokrętła można wykorzystać do innych funkcji, takich jak mapa silnika, strategia paliwowa lub ustawienia wyświetlacza.
Podświetlenie przycisków i pokręteł można konfigurować w SimPro Manager. W obsługiwanych grach kolory mogą reagować na wybrane zdarzenia telemetryczne, takie jak aktywacja ABS, kontroli trakcji, DRS lub ogranicznika prędkości.
Wskaźnik obrotów umieszczony w górnej części panelu pomaga wybrać moment zmiany biegu bez ciągłego kontrolowania zegarów samochodu.
Dokładny zakres efektów zależy od telemetrii przekazywanej przez konkretny symulator.
Za obręczą znajdują się łopatki zmiany biegów wykorzystujące czujniki Halla. Ich ruch jest wykrywany magnetycznie, bez klasycznego styku mechanicznego odpowiedzialnego za rejestrowanie każdego naciśnięcia.
Zapewnia to powtarzalny punkt aktywacji i ogranicza zużycie elementu pomiarowego. Zmiana biegu pozostaje czytelna zarówno podczas spokojnego przejazdu endurance, jak i szybkiej redukcji przed strefą hamowania.
GTC jest oferowana również w konfiguracji z dodatkową parą łopatek sprzęgła. Rozwiązanie przydaje się podczas startów zatrzymanych w samochodach GT i prototypach.
Przed zakupem należy sprawdzić wybrany wariant. Standardowa wersja z łopatkami zmiany biegów oraz wersja rozszerzona o podwójne sprzęgło mają inne wyposażenie tylnego panelu.
Simagic GTC Skórzana jest dostarczana z szybkozłączem QR50. Element po stronie kierownicy znajduje się już w zestawie, dlatego do współpracy z kompatybilną bazą nie trzeba kupować kolejnego Quick Release.
Mechanizm pozwala zdejmować kierownicę bez odkręcania śrub. Na jednej bazie można więc korzystać z GTC do samochodów torowych, a następnie założyć okrągłą obręcz do rajdów lub driftu.
Kierownica współpracuje z bazami Direct Drive Simagic z rodzin Alpha i Alpha EVO:
Przyciski, enkodery, przełączniki, łopatki oraz oświetlenie komunikują się z kompatybilną bazą bez przewodu prowadzonego od obracającej się kierownicy do komputera.
SimPro Manager umożliwia sprawdzenie działania wszystkich wejść, zmianę kolorów podświetlenia oraz aktualizację firmware kierownicy.
Dla różnych samochodów można przygotować osobne profile. W GT3 przyciski mogą odpowiadać za radio, pit limiter i światła, natomiast w prototypie ten sam panel może sterować DRS, mapą silnika i strategią energetyczną.
Przed pierwszą jazdą warto zaktualizować również oprogramowanie bazy. Pomaga to utrzymać prawidłową komunikację i poprawne wykrywanie elementów sterujących.
Oba warianty korzystają z tej samej konstrukcji, układu przycisków i obręczy o szerokości 325 mm. Różnica dotyczy materiału znajdującego się w miejscach chwytu.
Wersja skórzana jest łatwiejsza do utrzymania i dobrze nadaje się do jazdy bez rękawic. Simagic GTC Alcantara oferuje bardziej miękką, zamszową powierzchnię o wyraźniejszym tarciu, ale wymaga regularniejszego czyszczenia.
Simagic GTC Skórzana łączy szeroką obręcz torową z panelem pozwalającym obsłużyć większość funkcji nowoczesnego samochodu wyścigowego. Rozmiar 325 mm zapewnia spokojniejszą pracę niż mała kierownica Formula, nie odbierając szybkości potrzebnej podczas dynamicznej jazdy.
Skórzane uchwyty są wygodne w codziennym użytkowaniu, metalowa konstrukcja pozostaje sztywna pod obciążeniem, a łopatki z czujnikami Halla zapewniają powtarzalną zmianę biegów.
QR50, bezprzewodowa komunikacja oraz zgodność z bazami Alpha i Alpha EVO tworzą gotowy zestaw do samochodów GT, LMP, prototypów i wyścigów endurance.
| Typ Kierownicy | GT |
| Rozmiar | 325mm |
| Waga | 1.85kg |
| Materiał Główny | Włókno Węglowe |
| Materiał Uchwytów | Alcantara |
| Programowalne Przyciski RGB | 8 |
| Moduł HALL | Załączony |
| Podwójne Manetki Sprzęgła | Opcjonalne |
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz także
Polski 
English
