1 381,30 zł
Simagic GT Pro Hub(K) Round Leather to kompletna kierownica z okrągłą, skórzaną obręczą P-330R-K o średnicy 330 mm. Rozbudowany hub z 8 przyciskami RGB, enkoderami, łopatkami zmiany biegów i podwójnym sprzęgłem sprawdzi się w samochodach GT, rajdowych, driftowych, drogowych i klasycznych. QR50 znajduje się w zestawie, a kierownica współpracuje z bazami Simagic Alpha i Alpha EVO.
Zobacz także
Simagic GT Pro Hub(K) Round Leather łączy panel sterowania GT Pro Hub(K) z okrągłą, skórzaną obręczą P-330R-K o średnicy 330 mm. Taki zestaw dobrze pasuje do stanowiska, na którym regularnie zmieniają się samochody i rodzaje jazdy.
Pełna obręcz nie ma spłaszczonego dołu ani otwartej górnej części. Kierowca może więc swobodnie przekładać dłonie, korzystać z większego zakresu skrętu i pozwolić kierownicy przesuwać się pomiędzy rękami podczas kontry. Ma to znaczenie w rajdach, drifcie, samochodach drogowych i starszych konstrukcjach wyścigowych.
Jednocześnie GT Pro Hub(K) zapewnia znacznie więcej elementów sterujących niż klasyczna obręcz połączona z prostym hubem. Przyciski, pokrętła, przełączniki, wskaźnik obrotów oraz cztery tylne łopatki pozwalają obsługiwać współczesne samochody GT i prototypy bez ciągłego sięgania do klawiatury.
Pełny, okrągły kształt sprawia, że kierownica zachowuje taki sam profil niezależnie od kąta obrotu. Podczas rajdowej kontry albo szybkiego przejścia w drifcie dłonie nie trafiają na płaski fragment, który mógłby pojawić się w przypadkowym położeniu.
Średnica 330 mm daje większą dźwignię niż kompaktowe kierownice Formula i GT o rozmiarze 280–300 mm. Mocny force feedback jest dzięki temu łatwiejszy do kontrolowania, szczególnie podczas dłuższych przejazdów i jazdy samochodami wymagającymi częstych korekt.
Kierownica nie jest jednak przesadnie duża. Nadal można szybko zmienić kierunek, wykonać krótką kontrę albo przejechać przez ciasną szykanę bez wrażenia ospałej reakcji.
Okrągły profil dobrze współpracuje z samochodami rajdowymi, drogowymi, historycznymi oraz driftowymi. W tych klasach kierownica często obraca się o większy kąt, a dłonie zmieniają położenie podczas jazdy.
Rozmiar 330 mm pozostaje również odpowiedni do wielu samochodów GT i touring. Kierowca otrzymuje szersze rozstawienie dłoni niż na małej kierownicy torowej, ale nadal zachowuje bezpośrednią kontrolę nad samochodem.
Dzięki rozbudowanemu hubowi ten wariant nie ogranicza się do prostych aut rajdowych. Może obsługiwać także samochody wyposażone w ABS, kontrolę trakcji, mapy silnika, regulację hamowania i dodatkowe funkcje używane podczas wyścigów endurance.
Obręcz została obszyta skórą, która dobrze sprawdza się podczas jazdy bez rękawic. Powierzchnia jest gładka, ale odpowiednio wyprofilowane miejsca chwytu pomagają utrzymać dłonie bez konieczności mocnego zaciskania palców.
Skórzana obręcz jest praktyczna w stanowisku używanym kilka razy w tygodniu. Nie wymaga szczotkowania i przywracania struktury włókien charakterystycznego dla Alcantary lub zamszu.
Po zakończeniu sesji materiał można przetrzeć miękką, lekko wilgotną ściereczką. Silne detergenty i nadmierne moczenie nie są zalecane, ponieważ mogą wpłynąć na powierzchnię oraz kolor skóry.
Do korzystania z kierownicy nie są potrzebne rękawice. Jest to wygodne podczas krótszych treningów, gdy użytkownik chce szybko rozpocząć jazdę bez zakładania dodatkowego wyposażenia.
Podczas długich wyścigów rękawice mogą ograniczyć kontakt potu z materiałem i zmniejszyć miejscowe tarcie. Ich stosowanie pozostaje jednak kwestią indywidualnych preferencji.
Przednia płyta GT Pro Hub(K) została wykonana z włókna węglowego, natomiast obudowa wykorzystuje aluminium obrabiane CNC. Konstrukcja tworzy sztywne połączenie pomiędzy obręczą, panelem sterowania, łopatkami i szybkozłączem.
Sztywność ma znaczenie podczas pracy z bazą Direct Drive. Przy przejeździe po tarce, utracie przyczepności lub nagłej kontrze panel nie powinien wyraźnie uginać się względem obręczy.
Ruch silnika jest dzięki temu przekazywany bezpośrednio na dłonie. Kierowca może łatwiej rozpoznać zmianę obciążenia przedniej osi, pracę opon oraz moment, w którym samochód zaczyna wychodzić z poślizgu.
Na przednim panelu znajduje się osiem przycisków RGB. Można przypisać do nich funkcje używane podczas jazdy, takie jak pit limiter, radio, światła, wycieraczki, DRS, reset samochodu, zmiana widoku albo potwierdzenie pit stopu.
Kolory pozwalają podzielić polecenia na czytelne grupy. Funkcje boksowe mogą być oznaczone na czerwono, komunikacja na niebiesko, a światła na biało.
Po zapamiętaniu rozmieszczenia kierowca rozpoznaje przycisk po jego pozycji i kolorze. Nie musi za każdym razem odczytywać symbolu podczas szybkiej jazdy.
Do huba dołączony jest zestaw 128 oznaczeń przycisków. Pozwala opisać panel zgodnie z funkcjami rzeczywiście używanymi w danym symulatorze.
Układ przygotowany do samochodu GT3 może wyglądać inaczej niż profil rajdowy lub driftowy. Naklejki najlepiej umieścić po ustaleniu ostatecznych przypisań.
Przełączniki siedmiokierunkowe łączą ruch w kilku kierunkach, obrót oraz funkcję naciśnięcia. Każdy z nich może zastąpić kilka oddzielnych przycisków.
Sprawdzają się podczas obsługi black boxa, strategii, dashboardu, menu gry albo ustawień samochodu. Jeden przełącznik można przeznaczyć do nawigacji, a drugi do regulacji parametrów pojazdu.
Takie rozwiązanie pozostawia główne przyciski RGB dostępne dla funkcji, które wymagają natychmiastowego użycia podczas jazdy.
Cztery mniejsze enkodery umieszczono w pobliżu miejsc chwytu. Można obsługiwać je kciukami bez całkowitego puszczania obręczy.
Dobrze nadają się do funkcji zmienianych kilka razy podczas okrążenia lub stintu. Mogą odpowiadać za balans hamulców, mapę silnika, głośność, hamowanie silnikiem albo ustawienia mechanizmu różnicowego.
Rozmieszczenie enkoderów po obu stronach pozwala podzielić ustawienia pomiędzy lewą i prawą dłoń. Najczęściej używane funkcje pozostają dzięki temu łatwo dostępne.
GT Pro Hub(K) ma dwa dodatkowe enkodery obrotowe, których nie ma w podstawowym wariancie GT Pro Hub. Zwiększają liczbę parametrów dostępnych bezpośrednio z kierownicy.
Można przeznaczyć je na regulację strategii paliwowej, zmianę mapy silnika, wybór programu wyświetlacza albo ustawienia używane w konkretnym samochodzie.
W samochodach o prostszej konfiguracji pokrętła można przypisać do obsługi menu, kamery lub dźwięku. Nie są na stałe ograniczone do jednej funkcji.
Dwa enkodery RGB są najczęściej wykorzystywane do regulowania ABS oraz kontroli trakcji. Osobne położenie i podświetlenie ułatwiają odróżnienie obu ustawień.
Zmiana koloru może również pomóc w rozpoznaniu wybranego profilu. W samochodzie bez regulowanego ABS lub TC pokrętła mogą zostać przypisane do innych parametrów.
Zakres dostępnych funkcji zależy od samochodu i symulatora. Nie każda gra przekazuje te same dane ani umożliwia zmianę wszystkich ustawień podczas jazdy.
W górnej części huba umieszczono wskaźnik złożony z dziewięciu diod LED. Najczęściej pokazuje on wzrost obrotów oraz zbliżający się moment zmiany biegu.
Światła znajdują się blisko naturalnej linii wzroku. Kierowca może zauważyć zmianę koloru kątem oka, bez długiego spoglądania na wirtualne zegary.
Kolory, jasność i sposób działania ustawia się w SimPro Manager. Dostępne efekty zależą od telemetrii obsługiwanej przez używany symulator.
Za obręczą zamontowano łopatki zmiany biegów wykorzystujące czujniki Halla. Ich ruch jest wykrywany magnetycznie, bez klasycznego styku mechanicznego odpowiedzialnego za rejestrowanie sygnału.
Zapewnia to powtarzalny punkt aktywacji i ogranicza zużywanie elementu pomiarowego. Zmiana biegu pozostaje wyraźna podczas spokojnej jazdy oraz szybkich redukcji przed zakrętem.
W samochodach korzystających z zewnętrznego shiftera łopatki mogą zostać przypisane do innych poleceń, o ile pozwala na to używany symulator.
Wersja Hub(K) ma dodatkową parę łopatek, które można wykorzystać jako podwójne sprzęgło. Rozwiązanie przydaje się podczas startów zatrzymanych w samochodach GT, prototypach oraz innych konstrukcjach z sekwencyjną skrzynią biegów.
Kierowca może ustawić punkt załączenia i przytrzymać obie łopatki przed startem. Po zgaśnięciu świateł zwalnia jedną z nich, a druga pozostaje w przygotowanym położeniu, co pomaga uzyskać bardziej powtarzalne ruszenie.
W zależności od gry dodatkowe łopatki mogą obsługiwać również hamulec ręczny, DRS, push-to-pass albo inną funkcję analogową.
Simagic GT Pro Hub(K) Round Leather jest dostarczana z szybkozłączem QR50. Element po stronie kierownicy znajduje się już w zestawie, dlatego do montażu na kompatybilnej bazie Simagic nie trzeba kupować dodatkowego Quick Release.
Mechanizm pozwala zdejmować kierownicę bez odkręcania śrub. Na jednej bazie można korzystać z okrągłej obręczy do rajdów i driftu, a później zamienić ją na kompaktową kierownicę Formula.
Kierownica współpracuje z bazami Direct Drive Simagic z rodzin Alpha oraz Alpha EVO:
Przyciski, enkodery, przełączniki, łopatki i podświetlenie komunikują się z kompatybilną bazą Simagic. Podczas normalnej jazdy przewód USB nie musi pozostawać podłączony do obracającej się kierownicy.
SimPro Manager pozwala sprawdzić działanie wszystkich wejść, ustawić kolory przycisków i pokręteł oraz zmienić zachowanie wskaźnika obrotów.
Dla różnych samochodów można przygotować oddzielne profile. W rajdzie przyciski mogą obsługiwać światła, wycieraczki i reset pojazdu, natomiast w samochodzie GT ten sam panel może sterować radiem, pit limiterem, ABS oraz kontrolą trakcji.
Przed pierwszą jazdą warto sprawdzić aktualność firmware kierownicy i bazy. Aktualne oprogramowanie pomaga zachować prawidłową komunikację oraz poprawne wykrywanie wszystkich elementów sterujących.
Okrągła obręcz jest bardziej uniwersalna przy większych kątach skrętu. Lepiej pasuje do rajdów, driftu, samochodów drogowych i klasyków, ponieważ może swobodnie przesuwać się pomiędzy dłońmi.
Simagic GT Pro Hub(K) D-Shape Leather wykorzystuje ten sam panel sterowania, ale ma obręcz 325 mm ze spłaszczonym dołem. Zapewnia więcej miejsca nad nogami i lepiej pasuje do samochodów GT, touring oraz endurance, w których dłonie pozostają przez większość czasu w jednym położeniu.
Simagic GT Pro Hub(K) Round Leather jest przeznaczona dla kierowcy, który potrzebuje klasycznej, okrągłej obręczy, ale nie chce rezygnować z rozbudowanego sterowania współczesnym samochodem.
Średnica 330 mm daje wygodną dźwignię i pozwala swobodnie przekładać dłonie. Skórzana powierzchnia nadaje się do regularnego użytkowania, a sztywna konstrukcja dobrze współpracuje z mocnymi bazami Direct Drive.
Osiem przycisków RGB, szeroki zestaw enkoderów, przełączniki siedmiokierunkowe, łopatki Halla, podwójne sprzęgło i QR50 tworzą kompletną kierownicę do GT, rajdów, driftu, samochodów drogowych oraz klasycznych.
Konstrukcja zaprojektowana we współpracy z inżynierami i kierowcami rajdowymi, zapewnia najbardziej realistyczne wrażenia z jazdy.
Opatentowana technologia HALL zapewnia możliwość odłączenia manetek. Pełna gama programowalnych przycisków zapewnia niespotykane wcześniej możliwości dopasowania do twojego stylu jazdy.
| Waga | 1250g |
| Materiały | Aluminum, Włókno Węglowe |
| Programowalne Przyciski RBG | 8 |
| Opatentowany Moduł HALL Dla Manetek | Załączony |
| Quick Release | Załączony |
| Podwójne Sprzęgło | Załączone |
| Przyciski Obrotowe od Kciuk | 2 |
| RGB ABS | 2 |
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz także
Polski 
English
