1 096,75 zł
1 169,92 zł -6,25%Simagic GTS Alcantara to uniwersalna, okrągła kierownica 300 mm do samochodów GT, touring, rajdowych i drogowych. Lekka konstrukcja ze stopu magnezu i aluminium, uchwyty obszyte Alcantarą, 7 przycisków RGB, dwie regulowane łopatki z czujnikami Halla oraz QR50 tworzą poręczny zestaw. Współpracuje z bazami Simagic Alpha i Alpha EVO.
Zobacz także
Simagic GTS Alcantara to kompletna kierownica simracingowa o średnicy 300 mm, przygotowana do jazdy samochodami GT, touring, rajdowymi, drogowymi i klasycznymi. Pełna, okrągła obręcz nie ogranicza ruchu dłoni, dlatego dobrze sprawdza się zarówno na torze, jak i w autach wymagających większego zakresu skrętu.
GTS jest mniejsza od typowych kierownic rajdowych i driftowych o średnicy 330–350 mm. Dzięki temu szybciej reaguje na krótkie ruchy, zajmuje mniej miejsca w kokpicie i nie obciąża niepotrzebnie silnika bazy Direct Drive.
Wariant Alcantara wykorzystuje miękkie, przyczepne wykończenie uchwytów. Materiał ułatwia utrzymanie stabilnego chwytu podczas szybkich zmian kierunku i dobrze pasuje do stanowiska używanego głównie do dynamicznej jazdy.
Okrągła obręcz zachowuje taki sam kształt na całym obwodzie. Kierowca może przekładać dłonie bez trafiania na płaski dół lub otwartą część charakterystyczną dla kierownic Formula.
Takie rozwiązanie jest wygodne w rajdach, samochodach drogowych oraz klasykach, w których kierownica często wykonuje więcej niż pół obrotu. Podczas kontry obręcz może swobodnie przesuwać się pomiędzy dłońmi.
Średnica 300 mm zapewnia krótszą dźwignię niż większe koła rajdowe. Reakcje są więc szybsze, a niewielkie ruchy kierowcy wywołują bardziej bezpośrednią zmianę kierunku. Jest to szczególnie przydatne w samochodach GT i touring.
GTS nie została przygotowana wyłącznie pod jedną kategorię samochodów. Pełny kształt dobrze współpracuje z autami rajdowymi i drogowymi, natomiast kompaktowa średnica pozostaje odpowiednia do wyścigów torowych.
Można więc przejść z samochodu GT do klasyka albo auta rajdowego bez konieczności każdorazowej wymiany kierownicy. Zmieniają się ustawienia w grze, ale podstawowe położenie dłoni i dostęp do elementów sterujących pozostają znajome.
Szkielet kierownicy wykonano jako odlew ze stopu magnezu i aluminium. Konstrukcja zachowuje sztywność potrzebną podczas pracy z bazą Direct Drive, a jednocześnie nie jest tak ciężka jak klasyczna stalowa obręcz z rozbudowanym panelem.
Mniejsza masa obracającego się zestawu ogranicza bezwładność. Baza może szybciej zmieniać kierunek działania siły, a drobniejsze informacje o utracie przyczepności nie są tak mocno tłumione przez ciężar kierownicy.
Sztywna rama pomaga również ograniczyć uginanie pomiędzy szybkozłączem a uchwytami. Ruch wykonywany przez silnik bazy jest dzięki temu bezpośrednio przekazywany na dłonie.
Waga GTS została dobrana tak, aby zachować solidność bez tworzenia niepotrzebnego obciążenia. Ma to znaczenie zarówno na mocnych bazach, jak i na modelach o niższym momencie obrotowym.
Lżejsza kierownica pozwala słabszej bazie zachować więcej szczegółów force feedbacku. Na mocniejszym urządzeniu ułatwia natomiast szybkie reakcje i zmianę kierunku podczas kontry.
Najważniejszą różnicą pomiędzy tym wariantem a GTS Leather jest materiał zastosowany na uchwytach. Alcantara ma miękką, lekko zamszową powierzchnię, która zapewnia wyraźne tarcie i pomaga utrzymać pewny chwyt.
Materiał sprawdza się szczególnie podczas dynamicznej jazdy, gdy kierowca wykonuje szybkie korekty i nie chce mocno zaciskać palców na obręczy. Profil uchwytów wspiera naturalne położenie dłoni przy godzinie trzeciej i dziewiątej.
Obręcz nie ma jednak mocno rozbudowanych podpórek blokujących ręce w jednej pozycji. Dłonie można przesuwać podczas rajdowej kontry, manewrowania samochodem drogowym lub jazdy autem historycznym.
Alcantara wymaga nieco więcej uwagi niż skóra. Po jeździe warto usunąć z powierzchni kurz i wilgoć za pomocą suchej ściereczki z mikrofibry albo miękkiej szczotki.
Nie należy mocno namaczać materiału ani czyścić go agresywnymi środkami. Regularne, delikatne czyszczenie ogranicza zbijanie włókien i pomaga zachować równą strukturę uchwytów.
Producent wskazuje, że jazda bez rękawic może ograniczyć mechacenie zamszowej powierzchni. Niezależnie od wybranego sposobu użytkowania dłonie lub rękawice powinny być czyste i suche.
Szew został poprowadzony tak, aby nie tworzył twardego zgrubienia w głównych miejscach chwytu. Podczas dłuższej jazdy palce opierają się przede wszystkim na miękkiej powierzchni materiału.
To niewielki detal, ale przy wielookrążeniowych wyścigach pomaga ograniczyć miejscowy ucisk i konieczność częstego poprawiania dłoni.
Na przednim panelu znajdują się przyciski, dwa enkodery i dwa przełączniki wielofunkcyjne. Układ jest symetryczny, dlatego najważniejsze funkcje można rozdzielić pomiędzy lewą i prawą stronę.
Poszczególne elementy różnią się kształtem. Po zapamiętaniu rozmieszczenia kierowca może odnajdywać je dotykiem bez długiego odrywania wzroku od toru.
Rozbudowany panel ogranicza potrzebę korzystania z klawiatury. Funkcje samochodu, menu symulatora i komunikację można obsługiwać bezpośrednio z kierownicy.
Siedem głównych przycisków może odpowiadać między innymi za ogranicznik prędkości, światła, wycieraczki, radio, zapłon, zmianę widoku albo reset samochodu.
Podświetlenie RGB pozwala nadać każdemu przyciskowi własny kolor. Funkcje oświetlenia mogą być oznaczone na biało, komunikacja na niebiesko, a ustawienia serwisowe na czerwono.
Taki podział ułatwia odnalezienie właściwego przycisku podczas nocnej jazdy i pozwala szybciej rozpoznać grupy poleceń kątem oka.
Do kierownicy dołączony jest zestaw oznaczeń, które można dopasować do własnej konfiguracji. Pozwala to opisać funkcje zgodnie z używaną grą, zamiast pozostawać przy jednym fabrycznym układzie.
Inny zestaw symboli może zostać użyty w samochodzie rajdowym, a inny w aucie GT. Rozmieszczenie naklejek warto przygotować dopiero po ustaleniu ostatecznych przypisań w SimPro Manager.
Enkodery służą do regulowania parametrów zmienianych stopniowo. Można przypisać do nich balans hamulców, kontrolę trakcji, ABS, mapę silnika, głośność albo ustawienia dostępne w konkretnym samochodzie.
Każde pokrętło działa również jako przycisk. Obrót może zwiększać lub zmniejszać wartość, a naciśnięcie potwierdzać wybór, zerować ustawienie albo otwierać odpowiednią funkcję.
Wypukły kształt pokręteł ułatwia ich odnalezienie bez patrzenia na panel. Są położone wystarczająco blisko obręczy, aby można było ich używać bez dużego przesuwania dłoni.
Każdy przełącznik łączy ruch kierunkowy, obrót oraz naciśnięcie. Jeden element może dzięki temu obsługiwać kilka funkcji, które normalnie wymagałyby osobnych przycisków.
Przełączniki nadają się do poruszania po panelu black box, zmiany stron wyświetlacza, obsługi menu oraz regulowania ustawień samochodu.
Jeden z nich można wykorzystać do nawigacji po interfejsie, a drugi do ustawień pojazdu. Główne przyciski RGB pozostają wtedy wolne dla poleceń potrzebnych bezpośrednio podczas jazdy.
W górnej części panelu znajduje się pasek złożony z dziewięciu diod RGB. Najczęściej wskazują one wzrost obrotów silnika oraz zbliżający się moment zmiany biegu.
Kolory i sposób działania można skonfigurować w SimPro Manager. Dostępne możliwości zależą od telemetrii przekazywanej przez wybraną grę.
Diody znajdują się blisko naturalnej linii wzroku. Kierowca może zauważyć zmianę koloru kątem oka, bez ciągłego sprawdzania wirtualnych zegarów samochodu.
Za obręczą umieszczono dwie łopatki zmiany biegów. Wykorzystują czujniki Halla, dzięki czemu sygnał jest odczytywany bez klasycznego mechanicznego styku.
Takie rozwiązanie zapewnia powtarzalny punkt aktywacji i ogranicza zużywanie elementu odpowiedzialnego za wykrywanie ruchu łopatki.
Położenie manetek można regulować teleskopowo oraz zmieniać ich odległość od obręczy. Pozwala to dopasować ustawienie do długości palców i sposobu trzymania kierownicy.
Lewa łopatka najczęściej odpowiada za redukcję, a prawa za zmianę na wyższy bieg. W samochodach wyposażonych w zewnętrzny shifter mogą zostać przypisane do innych funkcji obsługiwanych przez symulator.
Simagic GTS Alcantara wykorzystuje szybkozłącze QR50, które pozwala zamontować kierownicę na kompatybilnej bazie bez każdorazowego przykręcania obręczy śrubami.
Mechanizm ułatwia zmianę kierownicy pomiędzy sesjami. Po zakończeniu jazdy samochodem rajdowym można założyć kierownicę Formula, a później ponownie wrócić do GTS.
Model jest kompatybilny z bazami Direct Drive Simagic z rodzin Alpha oraz Alpha EVO, w tym:
Na kompatybilnej bazie Simagic dane z przycisków, enkoderów, przełączników, łopatek i podświetlenia są przesyłane przez system Simagic Wireless.
Nie trzeba prowadzić przewodu USB od obracającej się kierownicy do komputera. W przypadku baz Alpha EVO może być konieczne wybranie właściwego trybu komunikacji w SimPro Manager, zależnie od konfiguracji sprzętu.
SimPro Manager pozwala przypisać funkcje do elementów sterujących, ustawić kolory przycisków oraz zmienić działanie diod obrotów.
Dla poszczególnych gier można przygotować oddzielne profile. W samochodzie rajdowym przyciski mogą odpowiadać za światła, wycieraczki i reset pojazdu, natomiast w aucie GT za pit limiter, radio, ABS i kontrolę trakcji.
Przed pierwszą jazdą warto sprawdzić dostępność aktualizacji firmware kierownicy oraz bazy. Aktualna wersja oprogramowania pomaga zachować prawidłową komunikację i pełną obsługę elementów sterujących.
GTS Alcantara sprawdzi się na stanowisku, na którym regularnie zmieniają się klasy samochodów. Okrągła obręcz jest wygodna w rajdach i samochodach drogowych, a rozmiar 300 mm zachowuje szybką reakcję potrzebną w GT i touringach.
Do typowego driftu większa kierownica 330 albo 350 mm pozostawi więcej miejsca podczas szerokiej kontry. Do samochodów Formula naturalniejsza będzie otwarta obręcz. GTS pozostaje rozwiązaniem pośrednim, które nie ogranicza stanowiska do jednej dyscypliny.
Wykończenie z Alcantary jest szczególnie odpowiednie dla kierowców, którzy preferują miękką, wyraźnie przyczepną powierzchnię zamiast gładkiego chwytu skóry.
Obie wersje wykorzystują tę samą średnicę, konstrukcję, układ przycisków, łopatki oraz szybkozłącze. Różnica dotyczy materiału na uchwytach.
Alcantara zapewnia miękką, bardziej zamszową powierzchnię i wyraźne tarcie. Simagic GTS Skórzana jest łatwiejsza w codziennym czyszczeniu i może lepiej odpowiadać osobom często jeżdżącym bez rękawic.
Simagic GT1-SR Alcantara ma większą obręcz i prostszy układ elementów sterujących. Większy rozmiar może być wygodniejszy w rajdach, klasykach oraz podczas driftu.
GTS jest bardziej kompaktowa i oferuje rozbudowany panel z przyciskami RGB, dwoma enkoderami, przełącznikami wielofunkcyjnymi oraz diodami obrotów.
Simagic GTC Alcantara jest kierownicą mocniej ukierunkowaną na jazdę torową, samochody GT, prototypy i serie endurance.
Okrągła GTS daje więcej swobody podczas przekładania dłoni. Będzie bardziej uniwersalna w stanowisku wykorzystywanym również do rajdów, klasyków i samochodów drogowych.
Simagic GTS Alcantara łączy klasyczną, okrągłą obręcz z nowoczesnym panelem sterowania. Rozmiar 300 mm zapewnia szybkie reakcje, ale nadal pozostawia wystarczająco dużo miejsca na przekładanie dłoni.
Odlew ze stopu magnezu i aluminium pomaga utrzymać niską masę, a Alcantara zapewnia wyraźny, stabilny chwyt. Przyciski, enkodery, przełączniki i diody pozwalają obsługiwać samochód bez częstego sięgania do klawiatury.
Regulowane łopatki Halla, szybkozłącze QR50 i bezprzewodowa komunikacja tworzą kompletny zestaw do współpracy z kompatybilnymi bazami Simagic Alpha oraz Alpha EVO.
| Typ Kierownicy | GT Sport |
| Rozmiar | 300mm |
| Waga | 1.45kg |
| Materiał Główny | Stop Magnezowo-Aluminiowy |
| Materiał Uchwytów | Alcantara / Skóra |
| Programowalne Przyciski RGB | 7 |
| Moduł HALL | Załączony |
| Kompatybilność – Simagic GTS aLCANTARA | |||
|---|---|---|---|
| Baza / producent | Moment obrotowy | Poziom kompatybilności | Połączenie i wymagane akcesoria |
| Simagic Alpha Mini | 10 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release i bezprzewodowa komunikacja Simagic. Dodatkowy adapter nie jest wymagany. |
| Simagic Alpha | 15 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release i bezprzewodowa komunikacja Simagic. Dodatkowy adapter nie jest wymagany. |
| Simagic Alpha U | 23 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release i bezprzewodowa komunikacja Simagic. Dodatkowy adapter nie jest wymagany. |
| Simagic Alpha EVO Sport | 9 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release. W zależności od konfiguracji bazy może być wymagane ustawienie właściwego trybu komunikacji w SimPro Manager. |
| Simagic Alpha EVO | 12 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release. W zależności od konfiguracji bazy może być wymagane ustawienie właściwego trybu komunikacji w SimPro Manager. |
| Simagic Alpha EVO Pro | 18 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release. W zależności od konfiguracji bazy może być wymagane ustawienie właściwego trybu komunikacji w SimPro Manager. |
| Simagic Alpha EVO Ultra | 28 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release. W zależności od konfiguracji bazy może być wymagane ustawienie właściwego trybu komunikacji w SimPro Manager. |
| Bazy innych producentów dostępne w Simline.eu | |||
| Bazy MOZA Racing m.in. R3, R5, R9, R12, R16, R21 i R25 |
3,9–25 Nm | Kompatybilność warunkowa | Może być wymagane szybkozłącze zgodne z wałem bazy MOZA, adapter montażowy 50/70 mm, dystans oraz osobne przewodowe połączenie kierownicy z komputerem. Należy potwierdzić obsługę przycisków i podświetlenia RGB dla konkretnej konfiguracji. |
| Bazy Simucube Simucube 2 Sport, Pro, Ultimate oraz seria Simucube 3 |
15–35 Nm | Kompatybilność warunkowa | Może być wymagany wheel-side Simucube SQR, adapter 50/70 mm, odpowiednie śruby lub dystans oraz przewód USB do komunikacji kierownicy z komputerem. Bezprzewodowa komunikacja Simagic nie jest natywnie obsługiwana przez bazę Simucube. |
| Bazy VNM Simulation Premier, Elite, Supreme i Xtreme |
13–32 Nm | Kompatybilność warunkowa | Może być wymagane szybkozłącze lub adapter dopasowany do bazy VNM, mocowanie 50/70 mm oraz osobne połączenie USB kierownicy z komputerem. Przed zakupem należy sprawdzić zgodność mechaniczną i elektroniczną konkretnego zestawu. |
| Bazy Conspit ARES 12 i ARES Platinum 20 |
12–20 Nm | Kompatybilność warunkowa | Bazy Conspit korzystają z własnego systemu CDR Quick Release. Może być wymagany odpowiedni adapter CDR, mocowanie 50/70 mm, dystans oraz osobny przewód USB do obsługi elektroniki kierownicy. |
| Ważna informacja dotycząca baz innych producentów: Simagic GTS została zaprojektowana przede wszystkim do pracy z bazami Simagic i wykorzystuje oryginalny system Simagic Quick Release oraz komunikację Simagic Wireless. Zamontowanie kierownicy na bazie innego producenta może wymagać dodatkowego szybkozłącza, adaptera 50 lub 70 mm, dystansu, przewodu USB albo innych elementów montażowych. Sama możliwość mechanicznego zamontowania kierownicy nie oznacza automatycznie pełnej obsługi przycisków, łopatek i podświetlenia RGB. Przed zakupem dodatkowych akcesoriów należy potwierdzić kompatybilność konkretnej bazy, szybkozłącza i sposobu komunikacji. |
|||
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz także
Polski 
English
