Simagic Neo X-330T

Simagic NEO X-330T – uniwersalna kierownica 330 mm z modułowym hubem

Simagic NEO X-330T jest kompletną kierownicą o średnicy 330 mm, przygotowaną dla kierowców, którzy nie ograniczają się do jednego rodzaju samochodów. Pełna obręcz dobrze pasuje do rajdów, samochodów turystycznych, klasyków, aut drogowych oraz wielu konstrukcji GT.

Rozmiar 330 mm zapewnia większą dźwignię niż kompaktowe kierownice Formula lub GT o średnicy 280–310 mm. Ruchy są nieco spokojniejsze, a obciążenie generowane przez bazę rozkłada się na większej obręczy. Nie oznacza to jednak ciężkiego i ospałego prowadzenia. Jednoczęściowa aluminiowa rama utrzymuje odpowiednią sztywność, a średnica nadal pozostaje typowa dla wielu prawdziwych samochodów wyścigowych i rajdowych.

Czarna skóra syntetyczna pozwala korzystać z kierownicy w rękawicach albo bez nich. Pomarańczowe przeszycie przełamuje ciemne wykończenie, ale nie dominuje nad panelem sterowania. W komplecie znajdują się dwie łopatki zmiany biegów i szybkozłącze QR50, dlatego kierownica może zostać zamontowana na kompatybilnej bazie Simagic bez dobierania podstawowych modułów osobno.

Najważniejsze cechy Simagic NEO X-330T

• pełna, okrągła obręcz o średnicy 330 mm
• jednoczęściowa rama wykonana z aluminium obrabianego CNC
• czarne pokrycie ze skóry syntetycznej
• pomarańczowe przeszycie
• hub wykonany z kompozytu wzmacnianego włóknem węglowym
• 8 programowalnych przycisków RGB
• 2 podświetlane enkodery 12-pozycyjne
• 2 enkodery kciukowe
• 2 przełączniki siedmiokierunkowe
• pasek złożony z 9 programowalnych diod RGB
• dwie regulowane łopatki zmiany biegów UP+
• bezprzewodowa komunikacja 2,4 GHz z kompatybilnymi bazami Simagic
• Simagic Quick Release QR50 w zestawie
• konfiguracja funkcji i oświetlenia w SimPro Manager
• możliwość przewodowego połączenia przez opcjonalny MagLink

Pełna obręcz do różnych rodzajów samochodów

NEO X-330T nie ma płaskiego dołu ani otwartej górnej części. Obręcz zachowuje pełny, okrągły kształt na całym obwodzie, dzięki czemu może swobodnie przechodzić pomiędzy dłońmi.

Ma to znaczenie w rajdach i podczas jazdy samochodami wymagającymi większych kątów skrętu. Gdy kierownica szybko wraca do środka, kierowca nie trafia dłonią na przerwę w obręczy ani na spłaszczony fragment.

Okrągły kształt nie zamyka jednak kierownicy wyłącznie w jednej dyscyplinie. Średnica 330 mm nadal dobrze pasuje do samochodów GT, touring, NASCAR, klasyków i wielu aut drogowych dostępnych w symulatorach.

Większa dźwignia niż w modelach 300 i 310 mm

Większa średnica zmienia sposób odczuwania siły generowanej przez Direct Drive. Kierowca otrzymuje dłuższą dźwignię, dlatego mocniejsza baza może wydawać się łatwiejsza do utrzymania podczas długiego przejazdu.

Ruchy kierownicą stają się bardziej płynne. Nie trzeba wykonywać bardzo krótkich i nerwowych korekt charakterystycznych dla niewielkich kierownic Formula. Przydaje się to szczególnie na nierównej nawierzchni, luźnym podłożu i w samochodach z wolniejszym przełożeniem układu kierowniczego.

Osoby jeżdżące głównie samochodami GT3 mogą preferować mniejszą obręcz 300 lub 310 mm. NEO X-330T jest rozsądniejszym rozwiązaniem wtedy, gdy na jednym stanowisku regularnie pojawiają się różne klasy pojazdów.

Jednoczęściowa aluminiowa rama CNC

Pod skórą syntetyczną znajduje się jednoczęściowa rama wykonana z aluminium obrabianego CNC. To ona przenosi obciążenia pomiędzy uchwytami, hubem i szybkozłączem.

Sztywna rama ogranicza uginanie obręczy podczas pracy mocniejszej bazy. Ma to znaczenie nie tylko przy wysokim momencie obrotowym. Stabilna konstrukcja pomaga również wyczuć drobniejsze informacje, ponieważ ruch nie jest pochłaniany przez elastyczne połączenia pomiędzy poszczególnymi częściami kierownicy.

Aluminium pozwala połączyć sztywność z rozsądną masą. NEO X-330T nie korzysta z ciężkiej stalowej konstrukcji, która mogłaby wyraźnie zwiększyć bezwładność całego zestawu.

Czarna skóra syntetyczna do częstej jazdy

Obręcz została pokryta czarną skórą syntetyczną. Materiał nadaje się do użytkowania bez rękawic i nie wymaga tak ostrożnej pielęgnacji jak Alcantara.

Po dłuższej sesji powierzchnię można przetrzeć miękką, lekko wilgotną ściereczką. Jest to praktyczne w stanowisku używanym codziennie albo przez kilka osób.

Skóra syntetyczna daje bardziej gładki chwyt niż materiały zamszowe. Nie oznacza to jednak, że dłonie łatwo przesuwają się po obręczy. Odpowiednia średnica uchwytu i sposób obszycia pomagają utrzymać stabilną pozycję podczas szybkich zmian kierunku.

Pomarańczowe przeszycie

Pomarańczowa nić biegnie wokół obręczy i nawiązuje do stylistyki pozostałych urządzeń Simagic. Kolor jest dobrze widoczny na czarnym materiale, ale kierownica nadal zachowuje stosunkowo spokojny wygląd.

Przeszycie pomaga również zauważyć ruch obręczy w słabiej oświetlonym pomieszczeniu. Podczas jazdy uwaga pozostaje oczywiście na torze, jednak kontrastowa linia ułatwia szybkie określenie położenia kierownicy kątem oka.

Hub NEO X z elementami sterującymi pod ręką

Centralną część kierownicy stanowi hub NEO X wykonany z kompozytu wzmacnianego włóknem węglowym. Panel mieści przyciski, pokrętła, przełączniki i diody, ale nie zajmuje całej przestrzeni wewnątrz obręczy.

Sterowanie rozłożono po lewej i prawej stronie. Główne funkcje można obsłużyć kciukami, natomiast większe enkodery znajdują się bliżej środka panelu.

Rozmieszczenie elementów nie jest idealnie symetryczne tylko dla wyglądu. Poszczególne typy sterowania różnią się kształtem i sposobem działania, dzięki czemu łatwiej rozpoznać je dotykiem bez długiego odrywania wzroku od drogi.

Osiem przycisków RGB

Osiem programowalnych przycisków można przypisać do funkcji potrzebnych podczas jazdy. W zależności od samochodu mogą obsługiwać ogranicznik prędkości, radio, światła, wycieraczki, zapłon, zmianę widoku lub reset ustawień.

Podświetlenie RGB pozwala rozdzielić polecenia według kolorów. Przykładowo funkcje boksowe mogą świecić na czerwono, komunikacja na niebiesko, a światła i wycieraczki na biało.

Taki podział pomaga szczególnie na początku, gdy kierowca nie zna jeszcze układu na pamięć. Po kilku sesjach kolor staje się szybszą wskazówką niż niewielkie oznaczenie na naklejce.

Wyraźny punkt aktywacji

Przyciski mają krótki skok i wyczuwalny moment naciśnięcia. Nie trzeba wciskać ich głęboko, ale przypadkowe przesunięcie dłoni nie powinno od razu uruchomić przypisanej funkcji.

W zestawie znajdują się naklejki z oznaczeniami. Układ można więc przygotować pod konkretny symulator lub samochód, zamiast pozostawać przy fabrycznym zestawie symboli.

Cztery enkodery do regulacji samochodu

Dwa enkodery 12-pozycyjne

Większe pokrętła na froncie mają po 12 pozycji i własne podświetlenie. Dobrze nadają się do ustawień, w których kierowca chce szybko przejść do konkretnego poziomu.

Można przypisać do nich kontrolę trakcji, ABS, mapę silnika, mechanizm różnicowy albo charakterystykę odzyskiwania energii. Dostępność poszczególnych funkcji zależy od używanego samochodu i symulatora.

Podświetlenie może wskazywać zmianę ustawienia bez konieczności szukania komunikatu na monitorze. Pozwala to szybciej wrócić wzrokiem do punktu hamowania lub samochodu jadącego z przodu.

Dwa enkodery kciukowe

Enkodery kciukowe znajdują się bliżej zewnętrznych części huba. Ich położenie pozwala wykonać regulację bez puszczania obręczy.

Sprawdzają się przy parametrach zmienianych kilka razy podczas jednego okrążenia, na przykład balansie hamulców albo kontroli trakcji. Kierowca może wprowadzić małą korektę jeszcze przed zakrętem, zachowując obie dłonie w stabilnej pozycji.

Dwa przełączniki siedmiokierunkowe

Każdy przełącznik wielofunkcyjny łączy ruch kierunkowy, obrót i naciśnięcie. Jeden element może więc zastąpić kilka klasycznych przycisków.

Przełączniki nadają się do poruszania po panelu black box, stronach dashboardu, menu ustawień lub strategii wyścigu. Jeden można przeznaczyć na informacje o samochodzie, a drugi na komunikację i obsługę interfejsu.

Takie rozdzielenie pozostawia osiem przycisków RGB dla poleceń, które muszą zostać uruchomione natychmiast.

Dziewięć programowalnych diod RGB

W górnej części huba znajduje się pasek dziewięciu diod RGB. Najczęściej pokazują rosnące obroty silnika i moment zmiany biegu.

Diody mogą być również wykorzystywane do prezentowania innych obsługiwanych zdarzeń telemetrycznych. Ich działanie zależy od gry, profilu kierownicy i wybranego połączenia.

Pasek pozostaje dobrze widoczny wewnątrz obręczy 330T. Kierowca odczytuje zmianę kolorów kątem oka, bez montowania osobnego modułu świateł nad bazą.

Dwie regulowane łopatki zmiany biegów

NEO X-330T otrzymuje w standardzie dwie łopatki UP+. Lewa służy zazwyczaj do redukcji, a prawa do zmiany na wyższe przełożenie.

Położenie łopatek można dopasować do średnicy obręczy i długości palców. Regulacja jest szczególnie istotna przy kierownicy 330 mm, ponieważ dłonie znajdują się dalej od środka niż w modelach 280 lub 300 mm.

Podstawowy układ dwóch łopatek wystarcza do samochodów GT, touring, rajdowych z sekwencyjną skrzynią oraz wielu współczesnych aut drogowych. Kierowcy korzystający z osobnej skrzyni H-pattern mogą nadal pozostawić łopatki jako dodatkowe sterowanie.

Kompatybilność z bazami Simagic

Simagic NEO X-330T ma w zestawie szybkozłącze QR50 i współpracuje z bazami z rodzin Alpha oraz Alpha EVO:

• Simagic Alpha Mini
• Simagic Alpha
• Simagic Alpha U
• Simagic Alpha EVO Sport
• Simagic Alpha EVO
• Simagic Alpha EVO Pro
• Simagic Alpha EVO Ultra

QR50 pozwala zdjąć kierownicę bez odkręcania śrub. Po zakończeniu rajdu można założyć mniejszą kierownicę Formula, a później ponownie zamontować NEO X-330T do klasyków, touringów lub samochodów drogowych.

Przed pierwszym uruchomieniem warto sprawdzić dostępność aktualizacji w SimPro Manager. Aktualne oprogramowanie pomaga prawidłowo wykryć przyciski, enkodery, oświetlenie i łopatki.

Bezprzewodowa komunikacja z bazą

Na kompatybilnej bazie Simagic dane z kierownicy są przesyłane bezprzewodowo w paśmie 2,4 GHz. Nie trzeba prowadzić przewodu USB od obracającej się kierownicy do komputera.

Parowanie i konfiguracja odbywają się w środowisku Simagic. Sposób pierwszego uruchomienia może zależeć od modelu bazy oraz zainstalowanej wersji firmware.

Połączenie z bazami innych producentów

Kierownicę można podłączyć do wybranych baz innych marek przy użyciu Simagic MagLink.

MagLink tworzy przewodowe połączenie pomiędzy hubem a komputerem. Przyciski, enkodery, łopatki i podświetlenie nie muszą wtedy komunikować się przez elektronikę bazy.

Samo połączenie danych nie rozwiązuje kwestii montażu mechanicznego. Zależnie od posiadanej bazy może być potrzebne zgodne szybkozłącze, adapter lub inny element mocujący.

Połączenie MagLink umożliwia także korzystanie z obsługiwanych funkcji SimHub. Przed złożeniem mieszanego zestawu należy sprawdzić osobno mocowanie, zasilanie i sposób przesyłania danych.

Pedały do zestawu z NEO X-330T

NEO X-330T może współpracować z pedałami dowolnego producenta. Zestawy Simagic pozwalają jednak zachować główne elementy stanowiska w jednym ekosystemie.

• Simagic P500 – zestaw Load Cell dla osób przechodzących z podstawowych pedałów
• Simagic P700 – regulowane pedały Load Cell z możliwością późniejszej rozbudowy
• Simagic P1000 – modułowa konstrukcja obsługująca dodatkowe elementy hydrauliczne i haptyczne
• Simagic P2000 – hydrauliczny zestaw przeznaczony do bardziej rozbudowanych stanowisk

Porównanie z pozostałymi kierownicami NEO X

Seria NEO X wykorzystuje wspólny hub, ale każda kompletna kierownica ma obręcz przygotowaną do nieco innego sposobu jazdy.

• Simagic NEO X-310G – kompaktowa kierownica D-Shape przeznaczona głównie do GT i jazdy torowej
• Simagic NEO X-330R – okrągła obręcz 330 mm z czerwonymi detalami i bardziej klasycznym wyglądem
• Simagic NEO X-350W – duża obręcz 350 mm przygotowana głównie do driftu

NEO X-330T i NEO X-310G

Model 310G jest mniejszy i ma spłaszczony dolny fragment. Lepiej odpowiada samochodom GT, w których obie dłonie pozostają w jednej pozycji przez większość okrążenia.

NEO X-330T ma pełną obręcz i większą średnicę. Pozwala łatwiej przekładać dłonie, dlatego będzie bardziej naturalna w rajdach, klasykach i samochodach drogowych.

NEO X-330T i NEO X-330R

Oba modele mają średnicę 330 mm i pełną obręcz. Różnią się jednak wykończeniem i charakterem.

330T wykorzystuje czarną skórę syntetyczną, pomarańczowe przeszycie i jednoczęściową ramę CNC. Wariant 330R ma czerwone elementy oraz bardziej klasyczny wygląd. Wybór pomiędzy nimi zależy głównie od preferowanego uchwytu i stylistyki stanowiska.

NEO X-330T i NEO X-350W

Model 350W jest większy i przygotowany przede wszystkim do driftu. Duża średnica ułatwia kontrolowanie szerokich ruchów kierownicą, ale zwiększa też dźwignię i zajmuje więcej miejsca w kokpicie.

NEO X-330T pozostaje bardziej wszechstronna. Nadal dobrze radzi sobie z większymi kątami skrętu, a jednocześnie pasuje do samochodów touring, GT, rajdowych i drogowych.

Zastosowanie Simagic NEO X-330T

Kierownica sprawdzi się u osoby, która w ciągu jednego tygodnia jeździ samochodem rajdowym, klasycznym autem z manualną skrzynią, nowoczesnym touringiem i drogowym samochodem sportowym.

Pełna obręcz nie narzuca jednego położenia dłoni, a średnica 330 mm zapewnia naturalny chwyt. Jednocześnie hub udostępnia więcej funkcji niż proste kierownice z kilkoma przyciskami.

Do wyłącznie formułowej jazdy lepszy może być mniejszy, otwarty model. Do samego driftu warto rozważyć większą obręcz 350 mm. NEO X-330T znajduje się pomiędzy tymi skrajnościami i dlatego pasuje do najbardziej zróżnicowanych stanowisk.

Specyfikacja techniczna

• Model: Simagic NEO X-330T
• Rodzaj produktu: kompletna kierownica simracingowa
• Kształt obręczy: pełny, okrągły
• Średnica: 330 mm
• Rama obręczy: jednoczęściowe aluminium obrabiane CNC
• Pokrycie: czarna skóra syntetyczna
• Przeszycie: pomarańczowe
• Materiał huba: kompozyt wzmacniany włóknem węglowym
• Programowalne przyciski RGB: 8
• Podświetlane enkodery 12-pozycyjne: 2
• Enkodery kciukowe: 2
• Przełączniki siedmiokierunkowe: 2
• Diody obrotów i statusu: 9 RGB
• Łopatki zmiany biegów: 2 regulowane moduły UP+
• Komunikacja: bezprzewodowa 2,4 GHz lub przewodowa przez opcjonalny MagLink
• Szybkozłącze: Simagic QR50 w zestawie
• Oprogramowanie: SimPro Manager oraz SimHub przy obsługiwanym połączeniu

NEO X-330T podczas regularnej jazdy

Simagic NEO X-330T łączy pełną obręcz 330 mm z rozbudowanym hubem i regulowanymi łopatkami. Nie jest kierownicą przeznaczoną tylko do jednej klasy samochodów. Jej rozmiar i kształt pozwalają przechodzić pomiędzy rajdami, touringami, klasykami, samochodami drogowymi i częścią aut GT bez ciągłej zmiany obręczy.

Aluminiowa rama zapewnia stabilne połączenie z bazą, skóra syntetyczna nadaje się do regularnej jazdy bez rękawic, a przyciski, enkodery i przełączniki ograniczają potrzebę korzystania z klawiatury. Dołączone łopatki i QR50 uzupełniają zestaw potrzebny do zamontowania kierownicy na kompatybilnej bazie Simagic.