Darmowa wysyłka od 200 PLN na terenie Polski oraz od 350 EUR na terenie całej Unii Europejskiej

Wybór bazy kierownicy MOZA (R3 – R21 V2) – który model wybrać?

  • Poradniki
  • likes
  • 389 views
  • 0 comments
  • simagic, direct drive, zestaw simagic, zestawy simagic, alpha evo, kierownice simagic, pedały simagic, manipulatory simagic

Przewodnik: Wybór odpowiedniego rozstawu osi MOZA (R3 – R21 V2) – który model jest dla Ciebie najlepszy?

MOZA Racing oferuje pełną gamę podstaw kierownicowych z napędem bezpośrednim z serii R – od kompaktowej R3 po potężną R21 V2. Wybór odpowiedniego modelu zależy od Twojego doświadczenia, stylu jazdy i oczekiwań dotyczących realizmu. W tym przewodniku szczegółowo omówimy wszystkie podstawy MOZA od R3 do R21 (w tym różnice między wersjami V1, V2 i V3), zasugerujemy, które kierownice i pedały najlepiej sprawdzają się w symulacjach driftu, rajdów, F1 lub ciężarówek, a także podzielimy się praktycznymi poradami dotyczącymi montażu i codziennego użytkowania. To nie jest reklama – skupiamy się na rzetelnych, edukacyjnych treściach popartych opiniami użytkowników i profesjonalnymi recenzjami. Dzięki temu będziesz mógł zdecydować, która podstawa MOZA najlepiej odpowiada Twoim potrzebom.

Zestaw MOZA R3 – najmniejsza podstawa o momencie obrotowym 3,9 Nm dla początkujących

Charakterystyka

MOZA R3 to najnowszy i najmniejszy model w ofercie – zapewnia maksymalny moment obrotowy 3,9 Nm. Został zaprojektowany jako przystępna cenowo propozycja dla użytkowników przechodzących na napęd bezpośredni z prostszych modeli, takich jak Logitech lub Thrustmaster. Pomimo pozornie niskiego momentu obrotowego 3,9 Nm, R3 oferuje znacznie płynniejsze i bardziej precyzyjne sprzężenie zwrotne niż popularne modele z napędem zębatym – użytkownicy podkreślają, że przejście z Logitech G29 na R3 to ogromna poprawa (chociaż z czasem może się okazać, że potrzebujesz jeszcze większego momentu obrotowego). Podstawa R3 wykorzystuje system napędu bezpośredniego i silnik serwo o mocy 72 W, co przekłada się na realistyczne i stabilne efekty FFB.

Dla kogo?

Model R3 jest idealny dla początkujących kierowców symulatorów, którzy chcą wypróbować napęd bezpośredni, ale nie potrzebują od razu wysokiego momentu obrotowego. Jest to również świetna opcja, jeśli masz ograniczony budżet lub przestrzeń – R3 jest mniejszy i lżejszy niż inne rozstawy osi, a jego maksymalny moment obrotowy jest bezpieczny dla nauki (mniejsze ryzyko kontuzji lub zmęczenia podczas długich sesji). Jest również jedyną podstawką MOZA oficjalnie obsługującą konsole: R3 jest dostępna w pakiecie przeznaczonym dla konsoli Xbox (licencjonowana dla Xbox One/Series) a także w wersji dla PC . Jeśli ważna jest dla Ciebie kompatybilność z konsolą Xbox, obecnie jedynym wyborem jest R3 – MOZA postawiła sobie za cel stworzenie R3 swój pierwszy produkt konsolowy (premiera zestawu Xbox została nieco opóźniona z powodu problemów licencyjnych).

ndle-pc" style="color: #FFA500;">Model R3 is ideal for beginner simracers who want to try direct drive but don’t need high torque right away. It’s also a great option if you’re limited by budget or space – R3 is smaller and lighter than the other wheelbases, and its maximum torque is safe for learning (lower risk of injury or fatigue during long sessions). It's also the only MOZA base officially supporting consoles: R3 is available in an Xbox-dedicated bundle (licensed for Xbox One/Series) as well as in a version for PC . If Xbox compatibility is important to you, R3 is currently the only choice – MOZA aimed to make the R3 its first console product (the Xbox bundle launch was slightly delayed due to licensing issues).

Zestawy i akcesoria

W dniu Simline znajdziesz Komputer MOZA R3 Bundle oraz Pakiet R3 Xbox/PC – gotowe do wyścigów zestawy z podstawą R3. Zawierają one MOZA ES kierownica, zestaw SR-P Lite z dwoma pedałami oraz specjalny uchwyt do biurka. Ten zestaw pozwala od razu rozpocząć zabawę – kierownicy ES to prosta kierownica w kształcie litery D o uniwersalnym układzie, ale dostępne są modyfikacje, takie jak MOZA ES Formula lub 12-calowe okrągłe koło Mod . Pedały SR-P Lite są wyposażone w przepustnicę i hamulec, z opcjonalnym pedałem sprzęgła dostępnym osobno . Zalecamy jednak Zestaw poprawiający działanie hamulców dla lepszego rozróżnienia pedałów – znacznie poprawia hamowanie na zakrętach i pamięć mięśniową podczas hamowania. Montaż podstawy R3 jest bardzo łatwy – dołączony zacisk stołowy pasuje do biurek o grubości do 5 cm. Sama podstawa jest kompaktowa i lekka, idealna do użycia na biurku lub składany stojak . Co ważne, model R3 jest cichy – dzięki momentowi obrotowemu 3,9 Nm nie wymaga aktywnego chłodzenia (nie ma hałaśliwego wentylatora), a inteligentne zarządzanie temperaturą chroni silnik przed przegrzaniem.

Wrażenia z jazdy

MOZA R3 zapewnia nieporównywalnie lepsze wyczucie niż jakakolwiek kierownica z przekładnią zębatą – nawet przy takim samym nominalnym momencie obrotowym. Użytkownicy opisują przejście z Logitech G29 na R3 jako „przejście od zabawki do prawdziwego symulatora”. Siła sprzężenia zwrotnego jest płynna i szczegółowa – poczujesz teksturę drogi, utratę przyczepności i reakcję zawieszenia znacznie wyraźniej niż w przypadku urządzeń konsumenckich poprzedniej generacji. Oczywiście 3,9 Nm to nadal wartość z dolnej półki w porównaniu z modelami DD z wyższej półki, więc najsilniejsze efekty (np. rajd lub drift) będą bardziej subtelne. Z drugiej strony początkujący docenią fakt, że R3 nie szarpie kierownicą zbyt mocno, co ułatwia obsługę na początku.

Podsumowanie

Jeśli dopiero zaczynasz lub ścigasz się głównie dla zabawy w mniej wymagających symulatorach (takich jak ETS2, Forza lub gry zręcznościowe), MOZA R3 to doskonały wybór. Otrzymujesz technologię bezpośredniego napędu w przystępnej formie i cenie, a także możliwość grania na konsoli. Pamiętaj tylko, że „apetyt rośnie wraz z doświadczeniem” – wielu graczy w końcu pragnie silniejszego FFB. Na szczęście ekosystem MOZA ułatwia późniejszą modernizację ( felgi oraz akcesoria są kompatybilne z różnymi podstawami ). R3 to solidna podstawa dla początkujących, która pozwala poważnie podejść do symulacji wyścigów samochodowych.

MOZA R5 – 5,5 Nm dla ambitnych kierowców (budżetowy napęd bezpośredni)

Charakterystyka

MOZA R5 to układ kierowniczy o momencie obrotowym 5,5 Nm – klasyczny system napędu bezpośredniego klasy podstawowej, konkurujący z takimi produktami jak Fanatec CSL DD (5 Nm) i Logitech DD Pro. Dzięki momentowi obrotowemu 5,5 Nm zapewnia znacznie silniejsze i bogatsze efekty FFB niż jakakolwiek kierownica Logitech – recenzenci konsekwentnie podkreślają, że R5 oferuje poziom szczegółowości po prostu nieosiągalny dla systemów z przekładnią zębatą lub pasową. W praktyce oznacza to, że poczujesz każdy krawężnik, subtelne uniesienie przedniej części podczas hamowania lub poślizg tylnej części podczas driftu – wrażenia, których nie doświadczysz na urządzeniach z niższej półki. Użytkownicy przechodzący z Logitech G29/G923 na MOZA R5 opisują różnicę jako „jak dzień i noc” – chwaląc solidną konstrukcję podstawy i koła, brak luzów oraz brak „miękkiego” wrażenia charakterystycznego dla systemów z napędem pasowym. Model R5 jest w całości wykonany z aluminium lotniczego, co zapewnia wysoką wytrzymałość i brak niepożądanych drgań obudowy.

Istnieją dwa warianty zestawów oparte na podstawie R5: Zestaw MOZA R5 oraz Pakiet MOZA R5 Truck

Dla kogo?

MOZA R5 jest przeznaczony dla początkujących i średnio zaawansowanych kierowców symulatorów, którzy chcą poważnie potraktować swoje hobby, ale dysponują ograniczonym budżetem. Jest to idealny pierwszy napęd bezpośredni – stosunkowo niedrogi, ale wystarczająco mocny, aby zapewnić realistyczne wrażenia z symulacji wyścigów. Dzięki momentowi obrotowemu 5,5 Nm może realistycznie odtworzyć siły występujące w samochodach GT, bolidach z otwartymi kołami lub samochodach rajdowych R2/R3. R5 jest również dobrym wyborem, jeśli korzystasz z biurka – pozostaje kompaktowy (znacznie mniejszy niż R16/R21) i jest dostarczany w zestawie z zaciskiem stołowym. Z drugiej strony, jeśli masz już doświadczenie z FFB i uważasz, że 5 Nm to za mało, możesz rozważyć zakup mocniejszej podstawy, takiej jak MOZA R9 . Mimo to wielu graczy twierdzi, że model R5 stanowi idealny wybór – oferuje większość zalet napędu bezpośredniego przy rozsądnym momencie obrotowym i cenie.

Zestawy i montaż

MOZA R5 jest najczęściej kupowany jako kompletny pakiet – Pakiet R5 (PC) zawiera podstawę, MOZA ES kierownicę oraz pedały SR-P Lite. Ten zestaw jest często polecany jako najlepszy zestaw startowy do symulatorów wyścigów w przedziale cenowym około 450 euro. Zawiera również zacisk stołowy (inny niż w wersji R9/R12 – prostszy, ale funkcjonalny). Należy pamiętać, że MOZA R5 nie ma oficjalnej wersji konsolowej – jest to urządzenie przeznaczone wyłącznie do komputerów PC, ale z MOZA ESX koła i modyfikacje, można go przekształcić w wersję w stylu formułowym lub 12-calowe okrągłe koło mod. Możliwe jest zamocowanie do biurka, które jest stosunkowo stabilne, chociaż przy pełnej mocy wyjściowej 5,5 Nm najlepiej jest używać solidnego biurka (o grubości do 50 mm, zgodnie z zaleceniami MOZA). Podstawa R5 posiada wydajne chłodzenie pasywne (inteligentny system chłodzenia utrzymuje temperaturę pod kontrolą). Aby uzyskać lepsze wyczucie pedału hamulca, zalecamy zestawu poprawiającego działanie hamulców w celu poprawy modulacji hamulców.

Wrażenia z jazdy

MOZA R5 z zestawu startowego natychmiast pozwala poczuć smak profesjonalnych wyścigów symulacyjnych. Dołączony kierownica ES ma średnicę około 280 mm, co w połączeniu z podstawą 5,5 Nm daje wrażenie zbliżone do jazdy prawdziwym samochodem sportowym. Siła sprzężenia zwrotnego jest zaskakująco duża jak na tak małe urządzenie – wielu użytkowników pokonuje pierwsze okrążenia przy zmniejszonej mocy, ponieważ pełne 5,5 Nm może już dać solidny „kopniak” na krawężnikach lub podczas poślizgów. Dodatkowo poziom szczegółowości FFB jest imponujący (dzięki czujnikowi o wysokiej rozdzielczości – 15-bitowemu enkoderowi z 32 768 ppr). Nawet niewielkie nierówności lub zmiany przyczepności są wyraźnie wyczuwalne. Recenzje podkreślają, że R5 zapewnia bardzo płynne wrażenia z kierowania – nie ma „zgrzytania” ani martwej strefy, jak w tańszych kierownicach. Ułatwia to wyczucie równowagi samochodu, co przekłada się na lepsze czasy okrążeń i bardziej wciągające wrażenia.

Podsumowanie

MOZA R5 z zestawu startowego natychmiast pozwala poczuć smak profesjonalnych wyścigów symulacyjnych. Dołączony kierownica ES ma średnicę około 280 mm, co w połączeniu z podstawą 5,5 Nm daje wrażenie zbliżone do jazdy prawdziwym samochodem sportowym. Siła sprzężenia zwrotnego jest zaskakująco duża jak na tak małe urządzenie – wielu użytkowników pokonuje pierwsze okrążenia przy zmniejszonej mocy, ponieważ pełne 5,5 Nm może już dać solidny „kopniak” na krawężnikach lub podczas poślizgów. Dodatkowo poziom szczegółowości FFB jest imponujący (dzięki czujnikowi o wysokiej rozdzielczości – 15-bitowemu enkoderowi z 32 768 ppr). Nawet niewielkie nierówności lub zmiany przyczepności są wyraźnie wyczuwalne. Recenzje podkreślają, że R5 zapewnia bardzo płynne wrażenia z kierowania – nie ma „zgrzytania” ani martwej strefy, jak w tańszych kierownicach. Ułatwia to wyczucie równowagi samochodu, co przekłada się na lepsze czasy okrążeń i bardziej wciągające wrażenia.

MOZA R9 (V2 / V3) – 9 Nm dla średnio zaawansowanych entuzjastów

Charakterystyka

MOZA R9 jest najpopularniejszą podstawą firmy MOZA – dzięki momentowi obrotowemu 9 Nm stanowi uniwersalny wybór dla zaawansowanych amatorów i półprofesjonalistów. Zapewnia dwukrotnie większą moc niż MOZA R5 , co skutkuje znacznie silniejszymi i bogatszymi efektami FFB. 9 Nm wystarcza do odtworzenia pełnego zakresu siły kierowania większości samochodów wyścigowych (dla porównania – profesjonalne symulatory F1 zazwyczaj wykorzystują 12–15 Nm). MOZA R9 znany jest ze swojej kompaktowej konstrukcji: cała obudowa wykonana jest z aluminium lotniczego, a mimo to ogólne wymiary pozostają niewielkie jak na tę klasę mocy. Wewnątrz znajduje się zaawansowany silnik serwo z pasywnym chłodzeniem – podstawa R9 posiada solidną aluminiową obudowę, która skutecznie rozprasza ciepło. Co ważne, R9 został zaprojektowany od podstaw z myślą o minimalnym opóźnieniu i wysokiej rozdzielczości – posiada 15-bitowy enkoder (32768 ppr), a jego elektronika odświeża sygnały wejściowe z częstotliwością 1000 Hz. W praktyce oznacza to ultra płynną pracę i zerowe zauważalne opóźnienie między symulatorem a ruchami kierownicą.

Wersje V1 vs V2 vs V3

Podstawa MOZA R9 została poddana niewielkim aktualizacjom. Model R9 V1 (pierwsza wersja) komunikował się z kierownicą wyłącznie bezprzewodowo, co okazało się ograniczeniem – na przykład nie był kompatybilny z budżetowym MOZA ES , która wymaga połączenia przewodowego. W R9 V2 wersji dodano przewodowe połączenie w szybkozamykaczu (wraz z odpowiednimi pinami w piaście), co rozwiązało problem – R9 V2 obsługuje zarówno bezprzewodowe, jak i przewodowe obręcze (takie jak ES ). Ponadto R9 V2 otrzymał nieco zaktualizowany tylny panel z dodatkowymi portami (w tym złącza dla pedałów MOZA i hamulca ręcznego). Na początku 2025 roku MOZA wypuściła na rynek R9 V3 wersja wyposażona w ulepszony enkoder o rozdzielczości 21 bitów. W swoich działaniach marketingowych MOZA R9 V3 nadal promuje „bezprzewodowe zasilanie i komunikację” dla kierownicy i inteligentną kontrolę temperatury. Innymi słowy, R9 V3 łączy w sobie najlepsze cechy wersji V1 (wygoda bezprzewodowa) i V2 (stabilność przewodowa) oraz kilka drobnych ulepszeń. Dla kupującego ważne jest, aby wiedzieć, że każda wersja R9 oferuje mniej więcej taką samą moc i wrażenia z jazdy – jeśli znajdziesz okazję na

Dla kogo?

MOZA R9 jest doskonałą opcją dla wymagających entuzjastów. Jeśli 5 Nm z CSL DD lub R5 nie wystarcza, 9 Nm przeniesie realizm na wyższy poziom. Ta podstawa może naprawdę szarpnąć kierownicą podczas uderzenia w krawężnik lub agresywnego driftu — w nieprzeszkolonych rękach może nawet trochę boleć, co tylko pokazuje jej potencjał. R9 jest doceniany przez kierowców symulatorów, którzy lubią różnorodne dyscypliny: od GT3 i wyścigów torowych, przez rajdy i drift, po Formułę 1. We wszystkich tych zastosowaniach 9 Nm sprawdza się co najmniej bardzo dobrze. Na przykład driftowanie BMW E30 w Assetto Corsa zapewnia szybkie kontrsterowanie z dużą siłą, podczas gdy w F1 2022 wyraźnie poczujesz rosnący opór przy dużych prędkościach. Ważne jest to, że R9 nadal plasuje się gdzieś pomiędzy sprzętem konsumenckim a profesjonalnym – wymaga już bardziej solidnego montażu niż zwykłe biurko, ale nie zniszczy Twojego sprzętu. Można go zamontować na mocnym biurku lub stojaku, choć kokpit  jest zalecany dla maksymalnej stabilności. MOZA oferuje opcjonalny zacisk stołowy do R9 możliwe jest zamocowanie do biurka – należy tylko upewnić się, że nic się nie chwieje przy pełnym obciążeniu 9 Nm.

Zestawy i koła

Simline oferuje R9 V2 oraz R9 V3 bazy zarówno jako samodzielne urządzenia, jak i w zestawach z różnymi kierownicami: w tym opcje takie jak R9 + kierownica KS (styl GT, kształt motyla, 300 mm), R9 + CS V2P (okrągła kierownica średniej klasy o średnicy 330 mm), R9 + RS V2 (zaawansowana okrągła kierownica z wyświetlaczem LED) lub R9 + FSR Formula (kierownica F1 z pełną specyfikacją i ekranem). Dzięki temu można łatwo dostosować zestaw do swojego stylu jazdy: dla fanów driftu i rajdów zestaw z dużą okrągłą kierownicą (CS lub RS) zapewnia pewny chwyt i szeroki kąt obrotu; dla miłośników GT3 – zestaw z MOZA KS (w stylu GT, płaskie dno, ergonomiczny układ przycisków); a dla entuzjastów F1 – zestaw FSR2 z kierownicą w kształcie motyla i łopatkami dwusprzęgłowymi. Oczywiście kierownice można również kupić osobno – podstawa R9 jest kompatybilna ze wszystkimi felgami MOZA nowej generacji (V2), zarówno bezprzewodowymi, jak i przewodowymi. Na przykład MOZA GS V2 (12 przycisków, łopatki z włókna węglowego) lub MOZA FSR2 będzie działać w trybie plug & play bez adapterów. Warto zauważyć, że starsze koła MOZA V1 (takie jak GS V1) są nadal kompatybilne z R9 V2/V3 – MOZA zachowała kompatybilność wsteczną, z wyjątkiem budżetowej obręczy ES, która wymagała podstawy V2+. Istnieją również bardziej ekskluzywne opcje, takie jak MOZA Vision GS lub licencjonowany klejnot – MOZA Lamborghini Squadra Corse Essenza SCV12 .

Wrażenia z jazdy i opinie

MOZA R9 zbiera bardzo pozytywne recenzje w społeczności simracingowej. Wielu kierowców uważa go za „idealny wybór” – kierownicę, która zapewnia wrażenia z najwyższej półki za umiarkowaną cenę. W porównaniu z Fanatec CSL DD 8 Nm często działa równie dobrze, a nawet lepiej (dzięki dodatkowemu momentowi obrotowemu 1 Nm). Testy pokazują, że R9 wykorzystuje inną strategię chłodzenia – nie ma dużych zewnętrznych radiatorów, zamiast tego opiera się na chłodzeniu pasywnym. W praktyce nie zauważysz różnicy podczas normalnego użytkowania, poza tym, że R9 jest nieco cieplejszy w dotyku po długiej sesji. Hałas jest minimalny. Pod względem precyzji R9 konkuruje z droższymi podstawami: nie ma zauważalnego opóźnienia, a 21-bitowy enkoder zapewnia płynną i dokładną reakcję. Siła sprzężenia zwrotnego jest opisywana jako „silna i bardzo szczegółowa”. Użytkownicy i recenzenci szczególnie chwalą algorytmy filtrowania MOZA FFB – podstawa R9 posiada czterordzeniową architekturę procesora, zapewniającą przetwarzanie nawet złożonych efektów bez opóźnień. Na przykład w iRacing można poczuć zarówno wibracje silnika na biegu jałowym, jak i ostre uderzenia podczas zderzenia ze ścianą. Dodatkowo wszystkie podstawy kierownic MOZA obsługują częstotliwość odświeżania FFB 360 Hz w iRacing.

Jedna z wypowiedzi na forum dobrze to podsumowuje: „Moza R9 przypomina DD1 z ogranicznikiem – podczas normalnej jazdy nigdy nie czuję, że czegoś mi brakuje. ” Oczywiście DD1 (20 Nm) ma znacznie większy zapas mocy, ale większość kierowców i tak nie przekracza ~9 Nm, aby uniknąć zmęczenia. Dlatego R9 jest często uważany za najlepszą opcję w średnim przedziale cenowym. Jedynym zastrzeżeniem jest cena ekosystemu – kierownice MOZA mogą być drogie, co podnosi całkowity koszt zestawu (kierownica z najwyższej półki może kosztować tyle samo, co baza). Na szczęście istnieją bardziej przystępne cenowo alternatywy, takie jak ES lub CSv2p . Podsumowując, MOZA R9 V2/V3 to doskonała podstawa do poważnych wyścigów symulacyjnych. Jeśli masz już solidny kokpit i chcesz doświadczyć pełnego potencjału napędu bezpośredniego bez wydawania fortuny na wysokiej klasy sprzęt, R9 spełni Twoje oczekiwania.

MOZA R12 (V1 vs V2) – 12 Nm półprofesjonalny i przyszłościowy

Charakterystyka

MOZA R12 v2 to napęd oferujący maksymalny moment obrotowy 12 Nm, co plasuje go pomiędzy R9 v3 a R16 v2 – służąc jako pomost między entuzjastami a profesjonalnym sprzętem. 12 Nm to poziom siły, który jeszcze kilka lat temu był zarezerwowany dla urządzeń z najwyższej półki, takich jak Fanatec Podium lub Simucube 2. Tutaj otrzymujesz tę moc w stosunkowo kompaktowej obudowie w znacznie bardziej przystępnej cenie. R12 v2 wyposażony jest w algorytmy Force Feedback nowej generacji (NexGen 3.0), co w praktyce przekłada się na niezwykle szczegółowe i responsywne sprzężenie zwrotne. Zewnętrzna obudowa podstawy ma podobną konstrukcję do MOZA R9 v3 . Jednak pod tą stylową obudową kryje się ulepszenie techniczne ukierunkowane na wydajność: R12 zawiera bardziej wydajny zasilacz, bardziej efektywny system chłodzenia i zapewnia większą precyzję działania w porównaniu z R9 .

R12 V1 a V2 – różnice

MOZA R12 v2 jest aktualną wersją tej podstawy – ale czym różni się od MOZA R12 V1 ?

Jedyną zmianą jest enkoder – obecna wersja wykorzystuje wysokiej klasy 21-bitowy enkoder. Wszystkie podstawy MOZA obsługują teraz częstotliwość odświeżania FFB 360 Hz w iRacing.

Dla kogo?

MOZA R12 v2 jest przeznaczony dla zaawansowanych kierowców symulatorów i zastosowań półprofesjonalnych. Moment obrotowy 12 Nm zadowoli większość użytkowników – jest wystarczający nawet do symulacji samochodów bez wspomagania kierownicy (klasyczne samochody Formuły, zabytkowe samochody wyścigowe), a jednocześnie nie jest tak ekstremalny jak 16–21 Nm, więc nadal można wykorzystać jego pełną moc bez obaw o bezpieczeństwo. R12 jest często wybierany przez użytkowników, którzy często biorą udział w wyścigach długodystansowych, GT3, LMP i rajdach. W samochodach GT 12 Nm pozwala poczuć każdy szczegół – tam, gdzie R9 mógł nie mieć wystarczającej mocy podczas uderzania w wysokie krawężniki, tutaj poczujesz to wyraźnie. W samochodach rajdowych 12 Nm zapewnia silne wstrząsy podczas jazdy po kamieniach lub skokach, zwiększając realizm w Dirt Rally lub RBR. Pomimo dużej mocy, R12 nadal można nim swobodnie zarządzać nawet na biurku – oficjalnie MOZA zezwala na zamontowanie R12 na biurku przy użyciu tego samego zacisku jak R9 . Potrzebujesz jednak naprawdę solidnego, sztywnego biurka i odpowiedniego dokręcenia, ponieważ moment 12 Nm może przesunąć lżejsze konstrukcje. A solidny kokpit jest zdecydowanie zalecany – R12 posiada standardowe otwory montażowe w podstawie oraz cztery otwory montażowe z przodu. Jeśli myślisz o przyszłości (np. o obsłudze konsoli), warto zwrócić uwagę, że R12 V2 jest gotowy do pracy z konsolą – firma MOZA ogłosiła kompatybilność z konsolą Xbox w połączeniu z licencjonowanym kierownicą MOZA ESX .

Zestawy i akcesoria

Simline oferuje pakiety R12 z różnymi kierownicami, podobnie jak w przypadku R9. Na przykład: MOZA R12 + KS (uniwersalny zestaw GT), MOZA R12 V2 + CS V2P (dla miłośników klasycznych okrągłych kół), MOZA R12 V2 + RS V2 (dla użytkowników z wyższej półki) lub imponujący MOZA R12 + FSR Formula Bundle (z kierownicą wyścigową najwyższej klasy). R12 doskonale współpracuje z profesjonalnymi kierownicami MOZA, takimi jak MOZA GS V2 (GT) lub MOZA FSR (F1) – oba w pełni wykorzystują moc bazy i oferują wiele przycisków, łopatek sprzęgła, wyświetlaczy LED i wiele więcej. W przypadku bazy R12 zaleca się wybór pedałów z czujnikiem obciążenia – co najmniej MOZA SR-P (czujnik 100 kg) lub najlepiej nowy MOZA CRP2 aby zapewnić precyzję hamowania odpowiadającą kontroli kierowania. Warto również rozważyć zakup akcesoriów, takich jak hamulec ręczny MOZA HBP (jeśli lubisz rajdy/drift) lub

Wrażenia z jazdy
Użytkownicy przechodzący na 12 Nm są często zaskoczeni tym, jak dużą rezerwę mocy mają teraz do dyspozycji. Wielu z nich ustawia siłę na około 70–80% i pozostawia zapas na najtrudniejsze momenty (np. uderzenia). Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu siła sprzężenia zwrotnego nie ulega ograniczeniu – nawet podczas nagłych zdarzeń na torze podstawa nie osiąga maksymalnej wartości i nie spłaszcza sygnału, co może mieć miejsce w przypadku słabszych modeli. MOZA R12 wyróżnia się również doskonałą płynnością i responsywnością. Nowy system filtrowania FFB zapewnia silne efekty, ale bez wstrząsów i artefaktów. Na przykład siły środkowe przy dużej prędkości są zauważalne, ale nie powodują nieprzyjemnych wibracji – MOZA wdrożyła funkcję tłumienia zależnego od prędkości, która zwiększa stabilność podczas szybkiej jazdy. MOZA R12 jest również bardzo płynna – dzięki zoptymalizowanej konstrukcji silnika nie ma „zacinania się” ani oporu podczas powolnego obracania kierownicą. Jest to zasługą konstrukcji wirnika i wysokiej rozdzielczości – modele 12 Nm są wyposażone w 21-bitowe enkodery, zapewniające dużą precyzję.Pod względem poziomu hałasu MOZA R12 nie jest głośniejsza niż MOZA R9 – po długich sesjach może się nagrzewać, a nawet robić gorąca, zwłaszcza latem. Jednak inteligentny system chłodzenia jest bardzo skuteczny – podstawa zachowuje stabilną wydajność nawet podczas wielogodzinnych wyścigów wytrzymałościowych, bez dławienia lub spadku mocy. Obudowa sama w sobie działa jak radiator, a algorytmy zarządzania temperaturą monitorują ją w czasie rzeczywistym. Użytkownicy chwalą R12 za niezawodność i spójność – cechy kluczowe dla osób, które regularnie trenują lub uczestniczą w długich sesjach ligowych. Praktyczną funkcją bezpieczeństwa jest wbudowany tryb ochrony przed zwolnieniem rąk – podstawa wykrywa moment zwolnienia kierownicy i natychmiast zatrzymuje potencjalne oscylacje, zapobiegając niekontrolowanemu obracaniu się. Znacznie poprawia to bezpieczeństwo przy silnym FFB.
Podsumowanie
MOZA R12 V2 to doskonały wybór dla tych, którzy chcą uzyskać więcej niż 8–9 Nm, ale niekoniecznie potrzebują od razu 16 lub 21 Nm. Zapewnia profesjonalny poziom siły sprzężenia zwrotnego, dzięki czemu nadaje się do zawodów e-sportowych (wiele lig simracingowych stosuje jako standard podstawy o mocy ~12 Nm), a jednocześnie nie ma wysokiej ceny. Jeśli planujesz długoterminową przygodę z symulatorami wyścigów, R12 to mądra inwestycja – oferuje przyszłościową moc, pełną kompatybilność z akcesoriami MOZA i obsługę konsoli (co czyni go bardziej wszechstronnym). W porównaniu z MOZA R16 V2 otrzymasz bardzo podobne wrażenia za nieco mniejszą cenę – różnica 4 Nm będzie zauważalna głównie dla najbardziej zagorzałych entuzjastów FFB. Dla większości użytkowników 12 Nm to już „więcej niż wystarczająco”, co potwierdzają recenzje: „Przerzuciłem się z R9 na R12 i musiałem zmniejszyć suwaki – było zbyt mocno, ale teraz czuję, że niczego mi nie brakuje, otrzymuję 100% szczegółowości”. To jest esencja R12 – pełna szczegółowość i moc w rozsądnych granicach.

MOZA R16 V2 – 16 Nm czystej mocy dla profesjonalistów

Charakterystyka

MOZA R16 V2 to najwyższej klasy podstawa MOZA, ustępująca jedynie modelowi R21. Druga generacja (V2) plasuje model R16 w czołówce najbardziej zaawansowanych konstrukcji dostępnych na rynku. Dzięki momentowi obrotowemu wynoszącemu 16 Nm jest to urządzenie o wysokiej wydajności, porównywalne z Fanatec DD1 (20 Nm) lub Simucube 2 Pro (17 Nm) . Pierwszy model R16 znany był z agresywnego wyglądu i doskonałej jakości wykonania, a wersja V2 dodaje do tego maksymalną funkcjonalność.

Przede wszystkim R16 V2 posiada pełen zestaw tylnych portów – umożliwiających bezpośrednie podłączenie pedały MOZA , sekwencyjna dźwignia zmiany biegów , hamulec ręczny , wyświetlacz kokpitu (Dash) oraz wyłącznik bezpieczeństwa E-stop . Dzięki temu baza staje się centralnym punktem symulatora – za pomocą jednego kabla USB podłączonego do komputera cały ekosystem MOZA łączy się poprzez bazę.

Kolejnym ulepszeniem w wersji V2 jest nowy system komunikacji w trybie podwójnym dla kierownicy: przewodowy (przez 5-pinowy pierścień ślizgowy) i bezprzewodowy jednocześnie. Oznacza to, że kierownica otrzymuje zasilanie i sygnał poprzez złote styki w szybkozłączce (bez baterii, bez opóźnień), a telemetria może być przesyłana bezprzewodowo, zapewniając pełną swobodę obrotu. Ten opatentowany system zapewnia stabilność bez użycia kabli.

Jeśli chodzi o sprzęt, R16 V2 zachowuje swój potężny silnik bezszczotkowy o mocy szczytowej 480 W, zasilany napięciem 36 V. Enkoder zapewnia rozdzielczość 21 bitów – czystą precyzję na poziomie profesjonalnym, która zapewnia niezwykle płynne i dokładne sprzężenie zwrotne siły, nawet przy najmniejszych siłach.

R16 V2 posiada również ulepszony algorytm FFB (Force Feedback 2.0), który poprawia efekty takie jak utrata przyczepności lub przenoszenie ciężaru, zapewniając jeszcze większą klarowność i głębię szczegółów.

Dla kogo?

16 Nm to terytorium dla prawdziwych entuzjastów i profesjonalistów. Jeśli startujesz w poważnych ligach simracingowych, trenujesz do prawdziwych wyścigów motorowych lub po prostu chcesz mieć to, co najlepsze, R16 V2 jest dla Ciebie. Dzięki momentowi obrotowemu 16 Nm może symulować nawet najbardziej ekstremalne sytuacje: kierowanie bez wspomagania w ciężkim samochodzie wyścigowym, wysokie obciążenia aerodynamiczne w samochodzie LMP1 przy prędkości 250 km/h lub brutalne uderzenia zawieszenia w samochodzie WRC na kamienistych drogach.

Ta podstawa zapewnia wszystko to z zapasem mocy – często będziesz zmniejszać siłę FFB w oprogramowaniu, aby uniknąć zmęczenia. Kluczowym aspektem jest tutaj kontrola i rezerwa mocy. Dzięki tak szerokiemu zakresowi momentu obrotowego, R16 V2 może generować subtelne siły z niesamowitą precyzją – ponieważ wykorzystuje tylko ułamek swojej mocy. To jak jazda potężnym samochodem: nie zawsze trzeba osiągać prędkość 250 km/h, ale jeśli chcesz, możesz to zrobić. Podobnie jest z R16 – siły centrujące w szykanie lub drobne drgania drogi są ultra płynne, ponieważ podstawa działa daleko od swoich granic.

R16 jest również wyborem przyszłościowym: raczej nigdy nie powiesz „Potrzebuję więcej mocy”. Wielu użytkowników wybiera model R16 zamiast R12 właśnie ze względu na tę rezerwę mocy.

Należy jednak pamiętać, że 16 Nm wymaga odpowiedniego sprzętu symulacyjnego. Montaż na biurku nie wchodzi w grę – MOZA nie oferuje zacisku do modelu R16 (i słusznie). Wymagany jest stabilny kokpit z opcją montażu od dołu lub od przodu. R16 posiada cztery otwory gwintowane z przodu, kompatybilne z aluminiowymi profilami.

Sama podstawa waży około 9 kg, więc musi być solidnie zamontowana, aby zapobiec przemieszczaniu się podczas intensywnej jazdy. Przy takiej mocy stabilność kokpitu ma kluczowe znaczenie – w razie wątpliwości zapoznaj się z solidnymi opcjami rigów od Simrigs .

Doświadczenie w prowadzeniu

MOZA R16 V2 jest dostępny w podobnych zestawach jak R12 , chociaż w tej klasie produktów większość użytkowników woli dostosować swoją konfigurację. R16 jest kompatybilny ze wszystkimi kierownicami MOZA – a ich wybór jest imponujący. Na przykład:

  • MOZA Vision GS – nowoczesna kierownica z wbudowanym wyświetlaczem i uchwytami z mikrofibry, idealna do modelu R16.
  • MOZA Lamborghini GT3 Wheel – licencjonowana replika kierownicy Lambo Essenza SCV12, która pięknie komponuje się z modelem R16.

Oczywiście dostępne są również tańsze modele, takie jak MOZA KS lub MOZA CS V2P również działają bez zarzutu, ale większość nabywców modelu R16 wybiera koła premium.

Simline oferuje również gotowe pakiet R16 + Vision GS – bardzo atrakcyjny zestaw z najwyższej półki.

Dla R16 bazy, zdecydowanie zalecamy pedały najwyższej klasy. Jeśli chcesz pozostać w ekosystemie MOZA, rozważ:

Wielu użytkowników łączy R16 z pedałami Heusinkveld Ultimate lub Simtrec – na tym poziomie warto zainwestować w wysokiej klasy rozwiązania, aby zachować ogólną równowagę.

Nie zapominaj o bezpieczeństwie. przycisk zatrzymania awaryjnego (E-Stop) jest ważnym elementem wyposażenia, zwłaszcza przy momencie obrotowym 16 Nm. Model R16 V2 posiada dedykowane złącze dla przycisku E-Stop, które pozwala na natychmiastowe odcięcie zasilania w przypadku awarii gry lub niekontrolowanych oscylacji – jest to cenna funkcja bezpieczeństwa.

Zestawy i dodatki

Simline sprzedaje R9 V2 oraz R9 V3 zarówno pojedynczo, jak i w zestawach z różnymi kierownicami. Dostępne opcje obejmują: R9 + KS (styl GT, kształt motyla, 300 mm), R9 + CS V2P (okrągła 330 mm, średni zakres), R9 + RS V2 (okrągła kierownica premium z wyświetlaczem LED) lub R9 + FSR Formula (w pełni profesjonalna kierownica w stylu F1 z ekranem). Te kombinacje pozwalają dostosować konfigurację do własnego stylu jazdy: fani driftu i rajdów docenią duże okrągłe kierownice (CS lub RS) zapewniające solidny chwyt i szerszy zakres obrotu; miłośnicy GT3 powinni wybrać zestaw KS (styl GT, płaskie dno, ergonomiczny układ przycisków); a entuzjaści F1 z pewnością polubią zestaw FSR2 z kierownicą w kształcie motyla i łopatkami zmiany biegów.

Oczywiście wszystkie kierownice można również kupić osobno – podstawa R9 jest kompatybilna ze wszystkimi obręczami MOZA generacji V2, zarówno bezprzewodowymi, jak i przewodowymi. Na przykład MOZA GS V2 (12 przycisków, łopatki z włókna węglowego) lub MOZA FSR2 działają bez żadnych adapterów. Co ważne, starsze kierownice MOZA V1 (np. GS V1) są również obsługiwane przez R9 V2/V3 – marka zachowała kompatybilność wsteczną, z wyjątkiem budżetowej kierownicy ES, która wymaga co najmniej podstawy V2.

Warto również wspomnieć o bardziej ekskluzywnych kierownicach w ofercie, takich jak MOZA Vision GS lub licencjonowany klejnot – MOZA Lamborghini Squadra Corse Essenza SCV12 .

Wrażenia z jazdy i opinie

MOZA R16 V2 to podstawa, która zapewnia niezrównaną dynamikę i precyzję. Dzięki momentowi obrotowemu 16 Nm, R16 może przejść od subtelnego oporu do pełnej siły w ułamku sekundy. W symulacji wyraźnie poczujesz to podczas korekty nadsterowności — niewielkie zmiany przyczepności powodują lekkie drgania kół, ale gdy samochód ponownie nabiera przyczepności, R16 natychmiast reaguje z pełną siłą, dokładnie symulując rzeczywiste zachowanie układu kierowniczego.

Ten zakres i szybkość reakcji dają ogromną przewagę w kontroli nad samochodem. Kierowcy korzystający z R16 często podkreślają, że „w końcu czuję granicę przyczepności, tak jakbym prowadził prawdziwy samochód”. Szczególnie w samochodach o dużym docisku aerodynamicznym (formuły, prototypy) mocna podstawa ma ogromne znaczenie — przy prędkości 250 km/h nawet samochód z wspomaganiem kierownicy staje się trudny do kierowania, a R16 doskonale to odwzorowuje. Słabsze podstawy często wykorzystują sztuczne filtry, aby naśladować to wrażenie.

Precyzja i odwzorowanie szczegółów

R16 zapewnia również doskonałe sprzężenie zwrotne wysokich częstotliwości. Na przykład przejeżdżanie przez krawężniki w iRacing powoduje subtelne drgania zawieszenia — 21-bitowy enkoder i sztywna konstrukcja wyraźnie przenoszą te efekty, dostarczając kierowcy bogatszych informacji poprzez kierownicę.

Warto zauważyć, że MOZA R16 V2 (podobnie jak R21 ) posiada tryb Ultra Low Static Torque — optymalizację silnika, która niemal całkowicie eliminuje zjawisko coggingu (odczuwalne szarpnięcia spowodowane biegunami magnetycznymi). Dzięki temu kierownica obraca się niezwykle płynnie, gdy nie są aktywne efekty FFB. Ma to kluczowe znaczenie w sytuacjach takich jak symulacja zablokowanego samochodu lub sytuacji neutralnych — opór pojawia się tylko wtedy, gdy powinien.

Zaawansowana konfiguracja z Pit House

Pomimo swojej mocy, R16 V2 pozostaje niezwykle precyzyjny i subtelny, dokładnie reagując na wydarzenia na torze. Ustawienia FFB można w dużym stopniu dostosować za pomocą MOZA Pit House oprogramowanie, które obejmuje pełną regulację siły FFB, filtry tłumiące i zaawansowany korektor częstotliwości. Pozwala to wzmocnić odczucie drogi przy jednoczesnym zmniejszeniu siły centryzującej przy dużych prędkościach.

Pit House pozwala również zapisywać ustawienia dla różnych gier i pojazdów oraz dostosowywać je w trakcie wyścigu za pomocą aplikacji mobilnej MOZA.

Czy 16 Nm to za dużo?

Nie każdy wykorzysta pełne 16 Nm — wielu użytkowników przyznaje, że korzysta z R16 na poziomie 50–60%, ponieważ pełna moc jest fizycznie wymagająca. Jednak ten zapas momentu obrotowego zapewnia uzyskanie wszystkich szczegółów nawet przy niższych ustawieniach.

Warto również zauważyć, że R16 generuje pewną ilość ciepła i hałas wentylatora — porównywalny do cichego wentylatora komputera pod obciążeniem. Nie jest to uciążliwe przy użyciu słuchawek, ale w cichym pomieszczeniu można usłyszeć delikatny szum. Jednak wydajny system chłodzenia zapewnia stabilną wydajność nawet podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans — nie ma żadnych ograniczeń ani spadków FFB.

Podsumowanie

MOZA R16 V2 to profesjonalny sprzęt. Zapewnia absolutną kontrolę i realizm, ale wymaga również solidnej konfiguracji — takiej jak solidny kokpit i wysokiej jakości akcesoria. W zamian otrzymujesz bazę, która może śmiało konkurować z najlepszymi produktami na rynku — często w bardziej przystępnej cenie.

Moc i precyzja na najwyższym poziomie

Wielu recenzentów podkreśla, że R16 V2 zmniejszył dystans dzielący go od marek takich jak Simucube i VRS — MOZA udoskonaliła jego siłę, jakość wykonania i kompatybilność. Jeśli dążysz do najwyższej klasy, ale 21 Nm to dla Ciebie zbyt wiele, model R16 zaspokoi praktycznie wszystkie Twoje potrzeby.

To doskonały wybór dla GT3, LMP, Formuły i symulatorów ciężarówek kierowców (chociaż nawet R9 wystarczyłoby w tym przypadku). Ale jeśli chcesz poczuć pełne 40 ton ładunku ciężarówki w swoich rękach, 16 Nm doskonale spełnia swoje zadanie.

R16 V2 – udoskonalony od samego początku

Na koniec warto wspomnieć, że społeczność bardzo chwali R16 V2 – jest to nowy model (wprowadzony na rynek w grudniu 2023 r.), ale już zdobył uznanie dzięki ulepszeniom w stosunku do wersji V1 i dopracowanemu od samego początku projektowi.

MOZA Pit House – pełna kontrola nad konfiguracją

Pełne wykorzystanie potencjału podstawy zapewnia MOZA Pit House oprogramowanie, które umożliwia precyzyjną regulację siły sprzężenia zwrotnego, filtrów tłumienia oraz dodatkowych ustawień, takich jak korektor częstotliwości. Dzięki temu każdy kierowca może dostosować wrażenia FFB do swoich preferencji i stylu jazdy.

MOZA R21 V2 – 21 Nm ekstremalnej mocy dla symulatorów wyścigowych

Charakterystyka

MOZA R21 V2 to flagowy model – rozstaw osi zapewniający do 21 Nm maksymalnego momentu obrotowego, stworzony z myślą o najbardziej wymagających symulacjach wyścigowych. To jeden z najmocniejszych rozstawów osi z napędem bezpośrednim dostępnych na rynku konsumenckim.

Moc, która przewyższa typowe symulatory wyścigów

21 Nm to moment obrotowy przewyższający moment obrotowy w większości nowoczesnych samochodów wyścigowych ze wspomaganiem układu kierowniczego — jest to poziom zazwyczaj używany do symulacji klasycznych bolidów Formuły 1 lub dużych ciężarówek bez wspomagania. R21 V2 jest często nazywany „bestią” w społeczności symulatorów wyścigowych.

Najnowocześniejsza technologia i inżynieria najwyższej klasy

Jeśli chodzi o konstrukcję, R21 V2 jest bardzo podobny do R16 V2 – mają takie samo nadwozie, design i większość wewnętrznej elektroniki. Kluczowe różnice to silnik (21 Nm vs. 16 Nm) i mocniejszy zasilacz (szczytowe zużycie energii około 550 W).

Podobnie jak R16 V2 , R21 V2 wyposażony jest w 5 portów akcesoriów, pierścień ślizgowy o podwójnym trybie pracy (przewodowa i bezprzewodowa łączność z kierownicą) oraz najnowszy algorytm FFB 2.0. Wykorzystuje również ten sam 21-bitowy enkoder z rozdzielczością 2 097 152 punktów na obrót — co oznacza, że ​​precyzja i responsywność są identyczne jak w modelu R16, a różnica tkwi w maksymalnym momencie obrotowym.

Zaawansowane chłodzenie i optymalizacja silnika

R21 V2 cięży nieco więcej (~9 kg) i posiada ulepszone chłodzenie – wewnętrzne radiatory i aktywne wentylatory – aby poradzić sobie ze zwiększoną emisją ciepła przy pełnej mocy.

MOZA podkreśla również zastosowanie potrójnie skośnego układu magnesów w wirniku, aby wyeliminować wibracje i wahania momentu obrotowego. W połączeniu z wysokim stopniem wypełnienia miedzią uzwojeń silnika, konstrukcja ta zapewnia zarówno ogromną moc, jak i płynną pracę.

Funkcje bezpieczeństwa

R21 jest wyposażony we wszystkie niezbędne funkcje bezpieczeństwa: wykrywanie braku rąk, awaryjny hamulec (po podłączeniu do opcjonalnego Przycisk awaryjnego zatrzymania ) i zaawansowane zarządzanie termiczne zapewniające maksymalną niezawodność przy dużym obciążeniu.

Dla kogo?

MOZA R21 V2 jest przeznaczony dla profesjonalnych symulatorów i najbardziej oddanych entuzjastów. Mówiąc wprost – większość symulatorów wyścigowych nie potrzebuje 21 Nm, a wielu z nich nie chciałoby używać takiej siły na co dzień. Są jednak scenariusze, w których R21 naprawdę błyszczy:

Gdzie 21 Nm naprawdę się sprawdza?

  • Symulatory ciężarówek i autobusów – duże koła i ogromne siły – R21 bez trudu odtwarza to doświadczenie.
  • Ustawienia symulatora dla prawdziwych kierowców wyścigowych – niektórzy zawodowcy trenują z bardzo mocnym FFB, aby zbudować siłę poza sezonem.
  • Ustawienia wirtualnej rzeczywistości i pełnej immersji – 21 Nm gwarantuje brak utraty detali z powodu ograniczeń FFB.
  • Bardzo duże kierownice – R21 z łatwością obsługuje felgi o średnicy 350–400 mm, idealne do symulatorów rajdów i ciężarówek.

Surowa moc spotyka się z precyzją

Im większa i cięższa kierownica, tym większy moment obrotowy jest potrzebny do odtworzenia realistycznych sił. 21 Nm zapewnia ogromny zapas mocy nawet dla felg o szerokości 400 mm używanych w symulacjach pojazdów ciężarowych. W praktyce, każda wibracja lub siła przeciwna będzie dostarczona z całkowitą wyrazistością.

Ten poziom mocy wymaga solidnego mocowania

Wybór R21 oznacza, że ​​potrzebujesz niezwykle wytrzymałego kokpitu. Ten rozstaw osi może oddziaływać na siły zdolne do uszkodzenia słabszych ram — będziesz potrzebować co najmniej profili aluminiowych 80/160 lub profesjonalnych stojaków rajdowych.

R21 musi być zamontowany na sztywno – albo od dołu, albo z przodu (tak jak R16). Aby uzyskać najlepsze rezultaty, zalecamy Mocowanie przednie MOZA – stalowy uchwyt do R16/R21, który umożliwia sztywne mocowanie z przodu z regulacją nachylenia.

Zestawy i wyposażenie

MOZA R21 V2 to rozstaw osi dla tych, którzy nie idą na kompromisy. Został zaprojektowany dla najbardziej wymagających kierowców symulatorów wyścigowych i profesjonalnych kierowców budujących zestawy z najwyższej półki.

Konstrukcje specjalne – zestawy z rozstawem osi R21

Ze względu na wysoki moment obrotowy, R21 najczęściej kupuje się go osobno, co pozwala użytkownikom na sparowanie go z najlepszymi dostępnymi akcesoriami. Simline oferuje podstawową wersję samodzielnie lub jako część zestawów z kierownicami najwyższej klasy:

Akcesoria godne 21 Nm

Z R21, nie ma miejsca na półśrodki — zazwyczaj jest on zestawiany z kierownicami z najwyższej półki (GS V2P, RS V2, FSR Formula) oraz wysokiej klasy zestawy pedałów, takie jak:

  • MOZA CRP2 – pedały z najwyższej półki z ogniwami obciążeniowymi.
  • MOZA mBooster (aktywny pedał) – innowacyjny system pedałów.
  • Heusinkveld Ultimate+ – profesjonalne pedały hydrauliczne.
  • SIMTAG – elitarne zestawy hydrauliczne.

Do użytku profesjonalnego

W przypadku R21, warto zauważyć, że MOZA współpracuje z wieloma zespołami wyścigowymi, dostarczając profesjonalne symulatory szkoleniowe. Baza R21 jest sercem tych systemów dzięki swojej mocy i niezawodności. Jeśli Twoim celem jest zbudowanie symulatora klasy szkoleniowej, lub po prostu posiadanie najmocniejszego rozstawu osi, R21 to najlepszy wybór.

Wrażenia z jazdy

MOZA R21 V2 to rozstaw osi bez ograniczeń – oferujący nie tylko ekstremalny moment obrotowy 21 Nm, ale także najwyższą dostępną jakość sprzężenia zwrotnego siły.

Jak to jest jeździć z momentem obrotowym 21 Nm?

Krótko mówiąc: czujesz się jak za kierownicą prawdziwego samochodu wyścigowego, bez żadnych kompromisów. Podczas gdy R16 już oferuje imponujący moment obrotowy 16 Nm, a R21 idzie jeszcze dalej. W praktyce większość użytkowników zmniejszy moc dla komfortu, ale taka rezerwa mocy zapewnia niezrównaną klarowność sygnału.

MOZA R21 zapewnia wyjątkową czystość sprzężenia zwrotnego. Enkoder o ultrawysokiej rozdzielczości i brak artefaktów związanych z zębatkami gwarantują, że poczujesz dokładnie to, co symulacja zamierza – nic więcej, nic mniej. Uchwycone są nawet najdrobniejsze niuanse. R21 oferuje nieco lepsze wrażenie „bezpośredniego połączenia z samochodem” niż R16, prawdopodobnie dzięki silniejszemu momentowi trzymania przy niskiej sile sygnału.

Czy 21 Nm to za dużo?

Przy efektach dynamicznych trudno wykorzystać pełną moc – nawet 16 Nm może wyrwać kierownicę z rąk. Czy więc jest to konieczne? Opinie są podzielone – niektórzy gracze symulatorów twierdzą, że to przesada i preferują lżejsze ustawienia, podczas gdy inni lubią „zapasy” – dla nich R21 to spełnienie marzeń.

Technicznie rzecz biorąc, R21 V2 ma wszystkie zalety modelu R16 V2 – jest niezwykle płynny, szybki i bez opóźnień. Wyposażony jest w te same inteligentne chłodzenie, wykrywanie odłączenia dłoni i inne systemy bezpieczeństwa. Różnicę odczujesz głównie w ekstremalnych momentach, lub jeśli celowo ustawisz FFB na 100%.

R21 w akcji – ekstremalna moc w symulacji

  • ?️ W AMS2 – bolid F1 z lat 80. (bez wspomagania kierownicy) ze 100% FFB w R21 wystawi na próbę Twoją siłę w zakrętach, zupełnie jak w prawdziwym samochodzie.
  • ? W Euro Truck Simulator 2 – manewrowanie 40-tonową ciężarówką, odczuwanie ciężaru przez ogromne koła – niezapomniane przeżycie dla miłośników realizmu.

Podsumowując: R21 V2 zapewnia czystą moc i najlepsze w swojej klasie sprzężenie zwrotne siły. Nawet jeśli nie będziesz codziennie wykorzystywać pełnego momentu obrotowego 21 Nm, rezerwa mocy gwarantuje, że każdy efekt sprzężenia zwrotnego siły będzie czystszy, silniejszy i bardziej realistyczny.

Bezpieczeństwo i uwaga

W przypadku silników 21 Nm bezpieczeństwo musi być priorytetem. MOZA R21 to potężny rozstaw osi, który może być niebezpieczny, jeśli nie jest prawidłowo używany. Zawsze dokładnie przykręć podstawę i dokładnie sprawdź, czy kierownica jest prawidłowo zablokowana w szybkozamykaczu (na szczęście MOZA stosuje bezpieczny i solidny mechanizm QR). Zaleca się również noszenie rękawic i mocny chwyt – puszczenie kierownicy przy pełnym FFB może wywołać intensywne drgania. System je wykrywa i zatrzymuje, ale mimo to może wystąpić nagłe szarpnięcie trwające ułamek sekundy.

Dlatego zawsze należy podłączać przycisk awaryjnego zatrzymania do podstawy R21 – (Awaryjny wyłącznik) to przycisk w kształcie grzybka, który natychmiast odcina zasilanie bazy. W sytuacjach awaryjnych (np. w przypadku błędu gry powodującego niekontrolowany obrót kierownicy) naciśnięcie go natychmiast zatrzymuje wszystko. Jest to standard dla baz powyżej 15 Nm, a MOZA posiada dedykowane gniazdo awaryjnego wyłącznika z tyłu urządzenia.

Od strony oprogramowania, MOZA Pit House pozwala ograniczyć maksymalną siłę – można ustawić ją na 75% i używać R21 jak R16 – ale z jeszcze większą precyzją. Mimo to R21 V2 jest już dopracowanym produktem, który niewiele pozostawia do życzenia pod względem mocy i ogólnego dopracowania. MOZA kontynuuje prace nad rozwojem – teraz, na przykład, w iRacing wprowadzono obsługę częstotliwości odświeżania FFB 360 Hz.

Podsumowanie

MOZA R21 V2 to wybór dla nielicznych, ale wymagających. Jeśli należysz do tych, którzy szukają maksymalnego realizmu i nie boją się dużego momentu obrotowego – to sprzęt dla Ciebie. W przeciwnym razie lepiej trzymać się czegoś takiego jak R16 lub niższego, ponieważ R21 sprawdza się tylko w określonych scenariuszach. Mimo to – właściciele R21 zazwyczaj nie żałują inwestycji. Otrzymujesz urządzenie, które przenosi symulację na wyższy poziom i pozostanie technologiczne aktualne przez wiele lat.

R21 jest często określany jako przyszłościowy – w końcu, czego więcej można potrzebować niż 21 Nm momentu obrotowego i najwyższej klasy precyzji? Być może tylko bardziej zaawansowane kierownice lub pedały, ale sama podstawa pozostaje sercem systemu. Wybierając R21 V2, dołączasz do elitarnej grupy symulatorów wyścigowych, dysponującej mocą, która do niedawna była zarezerwowana dla profesjonalnych zespołów wyścigowych.

Wybór odpowiedniej kierownicy i pedałów dostosowanych do stylu jazdy

Jeśli posiadasz już podstawę MOZA (niezależnie od modelu), warto wybrać odpowiednią kierownicę (obręcz) i pedały dostosowane do Twojego ulubionego stylu jazdy. MOZA, we współpracy z simline.eu, oferuje szeroki wybór kierownic – od prostych obręczy do driftu po repliki GT3 i F1 – a także różne zestawy pedałów. Oto kilka rekomendacji dostosowanych do konkretnych zastosowań:

Do driftu i rajdów – Najlepszym wyborem jest tutaj okrągła kierownica o większej średnicy i solidnym uchwycie. Podczas driftu często wykonuje się szybkie „kontrskręty”, dlatego przydatna jest kierownica o średnicy 330–350 mm, nawet z konstrukcją „dish” (głębokim wyprofilowaniem) zapewniającą lepszą kontrolę. W ofercie MOZA doskonałym wyborem jest kierownica RS V2 (o średnicy 330 mm, okrągłe, pokryte skórą) lub bardziej przystępne cenowo CS V2P (320 mm). Oba są solidne i mają klasyczny kształt – idealny do kontrolowanych poślizgów i szybkich zmian rąk.

W rajdach samochodowych kluczowe znaczenie mają również sekwencyjna dźwignia zmiany biegów i hamulec ręczny – MOZA oferuje SGP shifter oraz Hamulec ręczny HBP, które można podłączyć bezpośrednio do podstawy (wersje V2 obsługują konfigurację z jednym kablem).

Pedały: kierowcy driftowi i rajdowi często preferują lekkie i szybkie pedały – zestaw dwóch pedałów MOZA SR-P Lite (gaz i hamulec, bez sprzęgła) może wystarczyć na początek. Jednak dla lepszej kontroli hamowania (szczególnie hamowania na torze rajdowym) zalecany jest hamulec z czujnikiem siły nacisku. Zestaw MOZA SR-P z czujnikiem 100 kg zapewnia lepsze wyczucie i kontrolę – łatwiej jest znaleźć próg blokady, co ma kluczowe znaczenie na luźnych nawierzchniach.

Drift/rajd to hałaśliwy i agresywny styl jazdy, więc podstawy takie jak R9 lub R12 są optymalne – zapewniają wystarczającą wytrzymałość do szybkich ruchów kierownicą. Zbyt mocna podstawa, taka jak R16 lub R21 może utrudniać jazdę na luźnych nawierzchniach ze względu na ekstremalne wyczucie. Jeśli jednak kochasz realizm, możesz driftować z R16 – tylko uważaj na ręce!

Do wyścigów GT / prototypowych – W klasach GT3, GT4, LMP, a nawet w hipercarach drogowych najważniejsze są precyzja kierownicy i ergonomia. Doskonałym wyborem jest kierownica w stylu GT z lekko spłaszczonym dnem lub ergonomicznym kształtem litery „D”. Kierownica MOZA KS Steering Wheel to solidny wybór – 300 mm, konstrukcja „motylkowa”, przypominająca kierownice nowoczesnych samochodów GT. Wyposażona jest w wytrzymałe magnetyczne łopatki zmiany biegów i wykonana jest z włókna węglowego i skóry, zapewniając dobrą równowagę między wagą a realizmem.

Wyższą klasą alternatywy jest MOZA GS V2 / GS V2P – wysokiej klasy kierownica GT o średnicy 330 mm, charakteryzująca się lepszą jakością wykonania (uchwyty z mikrofibry, więcej przycisków, łopatki zmiany biegów), ale także większą masą i wyższą ceną. W przypadku prototypów LMP lub nowoczesnych hipersamochodów można rozważyć zakup MOZA Vision (GS z wyświetlaczem) lub niestandardowych replik SimLine – takich jak felgi Huracán GT3 lub AMG GT3.

Pedały: Precyzja hamowania ma kluczowe znaczenie w wyścigach torowych. Zaleca się stosowanie hamulca z czujnikiem obciążenia 100 kg – a najlepiej nawet symulatora hydraulicznego. Model MOZA SR-P doskonale nadaje się do wyścigów amatorskich (16-bitowy enkoder i solidny hamulec na bazie elastomeru). Jeśli pozwala na to budżet, warto sprawdzić MOZA CRP2 – ulepszony zestaw pedałów z jeszcze dokładniejszą modulacją.

W przypadku samochodów GT przydatny jest trzeci pedał (sprzęgło), zwłaszcza jeśli ścigasz się samochodami z manualną skrzynią biegów – MOZA oferuje oddzielne sprzęgło do modelu SR-P Lite, a pełny zestaw SR-P zawiera sprzęgło w standardzie.

Podstawa: Do wyścigów GT zalecamy co najmniej R5 / R9, ale im większa moc, tym lepiej – samochody GT z siłą docisku mogą realistycznie wywierać moment obrotowy rzędu ~10–12 Nm na koło. Model R9 zapewnia immersję, a model R12 zapewnia pełny realizm nawet przy dużym obciążeniu aerodynamicznym, a R16 / R21 zapewniają dodatkową przestrzeń dla najbardziej wymagających kierowców.

Do samochodów Formuły 1, Formuły E i samochodów z otwartymi kołami – w tym przypadku kluczowe znaczenie ma kierownica w stylu Formuły: mniejsza (~280 mm), z wieloma przyciskami i łopatkami zmiany biegów. MOZA oferuje najwyższej klasy FSR Formula Wheel – kierownicę o średnicy 280 mm z wyświetlaczem OLED, 10 przyciskami, enkoderami i podwójnymi łopatkami (do zmiany biegów i sprzęgła). Jest to idealny wybór do symulacji F1, F2, Formuły E, a nawet prototypów Le Mans. Ten typ kierownicy pozwala zarządzać systemem ERS, mapami silnika, DRS i innymi funkcjami podczas wyścigów, a jej kompaktowa średnica odzwierciedla rzeczywiste bolidy jednomiejscowe (które mają niezwykle bezpośrednie przełożenia kierownicy).

Jeśli FSR przekracza Twój budżet, możesz rozważyć tańsze kierownice Formula innych marek (np. Cube Controls lub VNM) z adapterem – choć może to spowodować utratę części integracji. Inną opcją MOZA jest GS V2 – technicznie rzecz biorąc kierownica GT, ale szeroko stosowana również w Formule. Jego średnica 330 mm jest większa niż typowe felgi F1, ale nadal charakteryzuje się bogatym układem sterowania i dobrą przyczepnością.

Pedały: Niezbędne są pedały z czujnikiem siły lub hydrauliczne. Symulacja hamowania F1 wymaga bardzo sztywnego pedału hamulca (prawdziwe samochody F1 mogą wymagać ciśnienia około 100 barów). Potrzebne są pedały, które wytrzymają i dokładnie odzwierciedlą duże siły wejściowe. Polecamy MOZA CRP2 – najnowszy zestaw pedałów premium przeznaczony do zastosowań wyścigowych na wysokim poziomie.

Rozstaw osi: Im większa moc, tym lepiej. Przy ustawieniach 1:1 symulatory F1 mogą generować ponad 15 Nm podczas jazdy z dużą prędkością (ponieważ prawdziwe samochody F1 bez wspomagania kierownicy mają moment obrotowy ~15–20 Nm). Aby uzyskać pełny realizm, R16 lub R21 są idealne. R9 również nadają się do tego zadania, ale trzeba będzie zmniejszyć siłę – nadal zapewniają doskonałe sprzężenie zwrotne, tylko przy niższych poziomach siły.

Wyścigi Formuły wymagają również szybkiej i precyzyjnej reakcji podstawy – tutaj R16 i R21 wyróżniają się dzięki enkoderom o wysokiej rozdzielczości (21 bitów) i mocnym silnikom, zapewniającym mikro-szczegółowe sprzężenie zwrotne w zakrętach o wysokim przyspieszeniu. Wielu kierowców symulatorów F1 korzystających z VR szczególnie docenia zdolność R21 do realistycznego odtwarzania sił kierowania bez wspomagania, co pomaga im lepiej zrozumieć zachowanie samochodu.

Podsumowanie: Do symulatorów F1 – wybierz kierownicę FSR, pedały CRP2 oraz podstawę co najmniej R12, a najlepiej R16+.

Do symulacji ciężarówek, autobusów i ciężkich maszyn (ETS2, ATS, OMSI) – Coraz więcej osób korzysta z platform symulacyjnych do symulacji pojazdów użytkowych. W tym przypadku priorytetem jest duża kierownica i wysoki moment obrotowy, choć nie potrzeba wielu przycisków ani włókna węglowego. W tym celu firma MOZA stworzyła pakiet R5 Truck Bundle – zawiera on podstawę R5 i dużą okrągłą kierownicę o średnicy 400 mm, stylizowaną na prawdziwą kierownicę ciężarówki. Pozwala to na szerokie, powolne ruchy kierownicą, tak jak w prawdziwej ciężarówce. Chociaż 5,5 Nm może wydawać się niską wartością, w rzeczywistości jest to więcej niż wystarczające dla symulatorów ciężarówek (nowoczesne ciężarówki z wspomaganiem kierownicy rzadko wywierają na kierownicę nacisk większy niż kilka Nm). Jeśli chcesz symulować starą ciężarówkę Kamaz bez wspomagania kierownicy, to R21 zapewni brutalny realizm – ale jest to ekstremalny przypadek użycia. W przypadku standardowych gier ETS2/ATS, R5 lub R9 są więcej niż wystarczające.

Ważniejsze są kółka – MOZA oferuje specjalne kółka w stylu ciężarówek: MOZA TSW. Możesz również zwiększyć wrażenia dzięki wielofunkcyjnym dźwigniom do kierunkowskazów lub tempomatu.

Pedały: W samochodach ciężarowych ważna jest sprzęgło, a hamulec jest często miękki (hamulce pneumatyczne). MOZA SR-P Lite z dodatkiem sprzęgła jest dobrym wyborem (3 pedały, niezbyt sztywne). Nie potrzebujesz tutaj precyzyjnego hamulca wyścigowego – czujnik siły nie jest konieczny, chociaż SR-P z czujnikiem siły również będzie działać dobrze, jeśli zostanie ustawiony na łagodniejszą krzywą.

W przypadku symulatorów rolniczych lub budowlanych (np. Farming Simulator, Construction Simulator) obowiązują podobne zasady – idealne jest duże koło i umiarkowane FFB.

Hałas: Należy pamiętać, że R5 i R9 są bardzo ciche, co pasuje do relaksującej atmosfery symulatorów ciężarówek. Z kolei R16 i R21 mają wentylatory, które mogą niepotrzebnie buczeć podczas spokojnej jazdy. Dlatego ponownie R5 lub R9 są mądrym wyborem w tej kategorii.

Do wszechstronnego zastosowania (trochę wszystkiego) – Jeśli planujesz używać swojego zestawu do szerokiej gamy gier (od F1, przez rajdy, po symulatory ciężarówek), warto wybrać elastyczną konfigurację. Doskonałym rozwiązaniem jest posiadanie dwóch kół: jednego okrągłego, takiego jak CS V2P lub RS V2 do driftu, rajdów i jazdy ciężarówką oraz drugą kierownicę w stylu GT/formuły, taką jak KS lub FSR do wyścigów torowych. Dzięki systemowi szybkiego zwalniania MOZA wymiana kierownic zajmuje zaledwie kilka sekund.

Jeśli chodzi o pedały, najlepiej od razu wybrać zestaw 3 pedałów z czujnikiem siły nacisku – daje to pełną funkcjonalność zarówno w samochodach wyścigowych (gdzie niezbędny jest sztywny hamulec), jak i ciężarówkach (gdzie potrzebne jest sprzęgło). MOZA SR-P (zestaw 3 pedałów) oferuje doskonały stosunek ceny do wydajności do wszechstronnego zastosowania.

Podstawa: Model R9 wyróżnia się idealną równowagą – jest wystarczająco mocny do symulacji wyścigów, a jednocześnie kompaktowy i niedrogi, dzięki czemu nie przesadza się z bardziej relaksującymi grami. Jeśli pozwala na to budżet i zależy Ci na długotrwałym spokoju ducha, model R12 V2 jest również fantastycznym, wszechstronnym wyborem, oferującym dodatkową moc i najnowsze standardy.

R16 i R21 są bardziej odpowiednie dla użytkowników, którzy spędzają większość czasu w symulatorach o wysokich wymaganiach (ligi e-sportowe, profesjonalne treningi). Dla typowego entuzjasty, który dziś może jeździć rajdówką, jutro bolidem Formuły, a pojutrze ciężarówką, model R9 lub R12 będzie więcej niż wystarczający.

Praktyczne wskazówki: hałas, montaż, symulator lotu

Podsumowując, oto kilka praktycznych spostrzeżeń dotyczących codziennego użytkowania rozstawów osi MOZA:

Hałas i chłodzenie:

Mniejsze podstawy (R3, R5, R9) są bardzo ciche. R3 i R5 mają chłodzenie pasywne lub małe wentylatory, które są praktycznie niesłyszalne. R9 ma aktywny wentylator, ale włącza się on tylko przy dużym obciążeniu – podczas jazdy jest on zagłuszany przez odgłosy silnika w grze, a podczas bezczynności emituje delikatny szum, o ile w ogóle.

Większe modele, takie jak R16 i R21 wykorzystują bardziej wydajne chłodzenie aktywne. Pozostałe modele są chłodzone pasywnie poprzez obudowy, dzięki czemu nie generują hałasu.

R16 i R21 wytwarzają najwięcej ciepła – ich wentylatory mogą obracać się z większą prędkością, zwłaszcza latem. Jednak użytkownicy twierdzą, że hałas nie jest uciążliwy i można go porównać do hałasu generowanego przez komputer do gier pod obciążeniem. Jeśli używasz słuchawek lub głośników, jest on ledwo zauważalny.

Ważne: Nigdy nie blokuj otworów wentylacyjnych. Upewnij się, że wokół podstawy kierownicy jest przepływ powietrza – zwłaszcza w przypadku modeli R16/R21, gdzie powietrze musi przepływać przez boczne żebra chłodnicy i tył urządzenia.

Zaletą aktywnego systemu chłodzenia MOZA jest to, że podstawa nie zmniejsza mocy wyjściowej – nawet jeśli obudowa jest ciepła, algorytmy zapewniają utrzymanie pełnego momentu obrotowego 16 lub 21 Nm bez dławienia. W przeciwieństwie do niektórych starszych systemów, MOZA nie „wyłącza” FFB w połowie wyścigu z powodu przegrzania, co jest dużym plusem. (Zobacz: MOZA Racing R21 Direct Drive Wheel Base)

Jeśli chodzi o odgłosy mechaniczne – podstawy z napędem bezpośrednim są generalnie ciche, chociaż podczas szybkiego ruchu kierownicy można usłyszeć delikatne dźwięki (takie jak słaby szum serwomechanizmu). MOZA wykorzystuje takie funkcje, jak skośne uzwojenia, aby zmniejszyć zgrzytanie i zapobiec brzęczeniu. Efekt? Cicha praca – bez „zgrzytania” lub stukania.

Przy ekstremalnych ustawieniach filtrów oprogramowania (takich jak dodawanie sztucznych wibracji) można usłyszeć piski cewki, ale zdarza się to rzadko. Ogólnie rzecz biorąc, podstawy MOZA są uważane za ciche i wyrafinowane pod względem dźwięku, więc nie musisz się martwić, że przeszkadzasz innym domownikom – chyba że wpadniesz w poślizg i zaczniesz walczyć z kierownicą, co może spowodować odgłosy uderzeń o ograniczniki. Ale to część zabawy.

Wymagania dotyczące montażu i podstawy:

Jak wspomniano wcześniej, podstawy takie jak R3, R5 (i opcjonalnie R9 / R12) obsługują montaż na biurku. Jeśli nie masz kokpitu, ale chcesz zacząć od napędu bezpośredniego, zestaw MOZA R5 jest jednym z niewielu zestawów na rynku, który pozwala ścigać się przy biurku zaraz po wyjęciu z pudełka.

MOZA Clamp jest wykonany ze stali, posiada regulację nachylenia i pasuje do biurek o grubości do 5 cm. Pamiętaj, aby mocno dokręcić go za pomocą śrub imbusowych (nie dźwigni szybkiego zwalniania), ponieważ napęd bezpośredni generuje większy moment obrotowy niż np. G29 – nie chcesz przecież, aby podstawa się przesuwała.

MOZA oferuje dwa rodzaje zacisków: wersję podstawową (dołączoną do pakietu R5) oraz wersję zaawansowaną, sprzedawaną oddzielnie – bardziej regulowaną, kompatybilną z R5, R9 i R12. Jeśli jeździsz agresywnie na biurku z R9, rozważ zakup zacisku z wyższej półki – jest on solidniejszy i pozwala na lepszą regulację kąta dla ergonomii.

W przypadku podstawek od R9 w górę zdecydowanie zalecamy stosowanie kokpitu. Właściciele R16 i R21 uznają go za niezbędny. Nawet R9 może powodować rezonans biurka podczas gwałtownych ruchów, więc jeśli to możliwe, zainwestuj w podstawkę (taką jak Wheel Stand Pro lub podstawowy kokpit profilowy).</ p>

MOZA R9, R12 i R16 wykorzystują standardowy wzór mocowania dolnego (4 śruby M6, 52x66 mm – taki sam jak Fanatec i inne). Dodatkowo modele R16 i R21 mają cztery otwory z przodu do montażu pionowej płyty (mocowanie przednie). Adapter do montażu przedniego MOZA to aluminiowy wspornik, który przykręca się do przedniej części podstawy, aby zamocować ją do stanowiska (np. profile aluminiowe 8020). Jest to szczególnie pomocne, gdy kokpit nie ma regulacji wysokości od dołu i pozwala zwolnić miejsce na nogi.

Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku modeli R16 i R21 preferowane jest mocowanie przednie ze względu na duże siły, które mogą „ciągnąć” podstawę w dół – mocowanie przednie łagodzi ten efekt i chroni dolne gwinty. W przypadku modeli R9 i R12 zazwyczaj wystarczający jest montaż dolny.

Twoje urządzenie powinno być jak najbardziej sztywne. Im mniejsza elastyczność, tym lepiej siła sprzężenia zwrotnego przekłada się na system, zapewniając bardziej precyzyjne odczucia. Jeśli Twój kokpit ma luz lub jest elastyczny, R16 to ujawni – nawet najlepsza podstawa nie będzie w stanie w pełni wykorzystać swojego potencjału, jeśli urządzenie będzie się wyginać zamiast czysto przekazywać FFB. p>

Dlatego właściciele R16 / R21 często inwestują w profesjonalne zestawy (takie jak te od RECART). W przypadku R9 lub R12 wystarczy coś w rodzaju stojaka Huzaro lub urządzenia o profilu 40x40.

Zasilanie:

Rozstawy osi MOZA korzystają z zewnętrznych zasilaczy. R5 jest dostarczany z kompaktowym zasilaczem 120 W, R9 zużywa ~180 W, R12 ~280 W, a R16 zawiera solidny zasilacz 360 W (podobny do laptopa, tylko większy). Flagowy R21 zawiera potężny zasilacz o mocy 480 W – to jak zasilacz do laptopa gamingowego na sterydach.

Upewnij się, że zasilacz ma dobrą wentylację, zwłaszcza w przypadku R16 / R21 – nie przykrywaj go ubraniami ani nie chowaj w zamkniętej szafce. Pod obciążeniem urządzenia te dość mocno się nagrzewają.

Długość kabla jest zazwyczaj wystarczająca, aby poprowadzić go przez cały zestaw. W razie potrzeby możesz użyć przedłużacza DC — najlepiej markowego, aby uniknąć spadków napięcia.

Połączenie z komputerem odbywa się przez port USB — typ B (typ drukarki) w modelach R5 / R9, a także stosowany w nowszych modelach R12 / R16 / R21. (W przeciwieństwie do Fanateca, który czasami korzysta z USB-C, MOZA pozostała przy sprawdzonym USB-B).

Wskazówka: Podłącz bazę bezpośrednio do portu USB 3.0 na płycie głównej — a nie przez koncentrator USB. Bezpośrednie połączenie zmniejsza potencjalne opóźnienia i zakłócenia. MOZA Pit House jest dość czuły — może wyświetlić ostrzeżenie, jeśli wykryje słaby sygnał USB.

Oprogramowanie i aktualizacje:

Instalacja MOZA Pit House jest prosta, a interfejs przejrzysty i intuicyjny. Zdecydowanie zaleca się aktualizację oprogramowania układowego bazy osi i kierownicy zaraz po instalacji — MOZA często udostępnia aktualizacje, które ulepszają FFB lub wprowadzają nowe funkcje. Proces aktualizacji jest zautomatyzowany w aplikacji (zakładka Ustawienia). Pamiętaj tylko: nie wyłączaj urządzenia podczas flashowania oprogramowania układowego.

Pit House posiada również tryb automatycznej kalibracji — po włączeniu bazy kierownica wykona pełny obrót, aby skalibrować położenie środkowe (jest to normalne). Unikaj trzymania kierownicy podczas uruchamiania, ponieważ bazy MOZA mogą wykonać pełny obrót. To samo dotyczy aktualizacji oprogramowania układowego — spodziewaj się ruchu.

Do codziennego użytku sprawdź profile FFB udostępniane przez społeczność — na forach lub oficjalnym Discordzie MOZA, użytkownicy często udostępniają ustawienia dla konkretnych gier. Oszczędza to czas w porównaniu z modyfikowaniem suwaków od podstaw — możesz wczytać ustawienia predefiniowane i dostosować je do swoich upodobań.

Kompatybilność z grami jest doskonała — MOZA współpracuje z niemal wszystkimi popularnymi symulatorami na PC. Niektóre gry (takie jak AMS2 lub rFactor2) mogą wymagać ręcznej konfiguracji kąta i liniowości kierownicy, ale to drobiazgi.

Ogólnie rzecz biorąc, Pit House obsługuje automatyczny obrót — gry mogą automatycznie ustawić blokadę kierownicy (np. 900° dla rajdów, 360° dla Formuły 1) — i ta funkcja działa niezawodnie. Jeśli gra nie obsługuje tej funkcji, możesz łatwo zmienić kąt obrotu ręcznie w aplikacji.

Obsługa i bezpieczeństwo:

Systemy z napędem bezpośrednim wymagają odrobiny ostrożności — nigdy nie zostawiaj włączonej podstawy bez nadzoru, zwłaszcza tych o wysokim momencie obrotowym. Najlepiej wyłączać zasilanie po każdej sesji (za pomocą tylnego przycisku zasilania lub listwy zasilającej). Zapobiega to nieoczekiwanemu zachowaniu w przypadku przypadkowego uruchomienia gry.

Zawsze sprawdzaj, czy kierownica jest solidnie przymocowana do piasty — MOZA wykorzystuje wygodny, lotniczy system szybkiego zwalniania z pierścieniem blokującym, który jest zazwyczaj bardzo solidny. Upewnij się jednak, że pierścień jest całkowicie dokręcony i zablokowany na miejscu — luźne połączenie może powodować stukanie i szybsze zużycie interfejsu.

Jeśli używasz podstawy MOZA R9 lub mocniejszej, szczególnie ważne jest, aby od czasu do czasu sprawdzić, czy wszystko jest solidnie dokręcone.

Dobrym pomysłem jest również od czasu do czasu sprawdzanie śrub mocujących podstawę do platformy — duże siły mogą je nieznacznie poluzować podczas długich sesji. Użycie podkładek sprężynowych lub kleju do gwintów może rozwiązać problem, jeśli jest to część, której nie zamierzasz często demontować.

Podsumowanie i tabela porównawcza modeli MOZA

Powyżej szczegółowo opisaliśmy cechy każdej bazy MOZA od R3 do R21 V2, a także wskazówki dotyczące wyboru pasujących akcesoriów. Poniżej znajduje się tabela porównawcza kluczowych specyfikacji, która pomoże Ci szybko ocenić różnice między modelami.

Model podstawowyMaksymalny moment obrotowyRozdzielczość enkoderaŁączność z kierownicąPorty akcesoriówMontażZalecane zastosowanie
MOZA R33,9 Nm15-bitowyPrzewodowy5 portówZacisk biurkowyPoczątkujący, wpis DD
MOZA R55,5 Nm15-bitowyPrzewodowy5 portówZacisk biurkowy + 4xM6 spódPoziom podstawowy z lepszym FFB
MOZA R9 v39 Nm21-bitowyBezprzewodowy + Przewodowy5 portów4xM6 spódZapaleńcy, wszechstronni
MOZA R12 V212 Nm21-bitowyDwutrybowy5 portów4xM6 na dole + 4xM6 z przoduZaawansowane symulatory wyścigowe
MOZA R16 V216 Nm21-bitowyDwutrybowy5 portów4xM6 na dole + 4xM6 z przoduProfesjonalny symulator wyścigów
MOZA R21 V221 Nm21-bitowyDwutrybowy5 portów4xM6 na dole + 4xM6 z przoduEkstremalne symulacje

Którą bazę powinieneś wybrać?

Comments (0)

No comments at this moment
Only registered and logged customers can add comments
Dodano do ulubionych
Produkt dodany do porównania.