1 056,10 zł
1 169,92 zł -9,73%Simagic GTS Skórzana to uniwersalna, okrągła kierownica 300 mm do samochodów GT, touring, rajdowych i drogowych. Lekka konstrukcja ze stopu magnezu i aluminium, skórzane uchwyty, 7 przycisków RGB, dwie regulowane łopatki z czujnikami Halla oraz QR50 tworzą poręczny zestaw. Współpracuje z bazami Simagic Alpha i Alpha EVO.
Zobacz także
Simagic GTS Skórzana jest kompletną kierownicą simracingową o średnicy 300 mm. Pełna, okrągła obręcz sprawdza się w samochodach GT, touring, rajdowych, drogowych i klasycznych. Jej rozmiar pozostaje na tyle kompaktowy, aby kierownica szybko reagowała na ruchy dłoni, a jednocześnie pozwala wygodnie przekładać ręce podczas większych kątów skrętu.
Konstrukcję wykonano z odlewanego stopu magnezu i aluminium. Dzięki temu całość zachowuje odpowiednią sztywność, ale nie staje się przesadnie ciężka. Masa kierownicy wynosi około 1,45 kg, dlatego baza Direct Drive może sprawnie przekazywać zarówno gwałtowne uderzenia, jak i drobniejsze informacje o przyczepności.
Wersja skórzana została przygotowana z myślą o regularnej jeździe bez konieczności stosowania rękawic. Materiał jest przyjemny w dotyku, łatwy do utrzymania w czystości i dobrze pasuje do stanowiska używanego w wielu różnych symulatorach.
GTS wykorzystuje klasyczny, pełny kształt bez płaskiego dołu i otwartej górnej części. Obręcz zachowuje ten sam profil na całym obwodzie, dlatego kierowca może swobodnie zmieniać położenie dłoni.
Ma to znaczenie podczas jazdy samochodem rajdowym, drogowym albo klasykiem, w którym kierownica wykonuje większą liczbę obrotów. Gdy obręcz szybko wraca do centralnego położenia, dłoń nie trafia na przerwę ani spłaszczony fragment.
Średnica 300 mm jest mniejsza niż w typowych kierownicach rajdowych i driftowych mierzących 330–350 mm. Dzięki temu GTS pozostaje zwrotna i nie zajmuje dużo miejsca w kokpicie. Nadal daje jednak więcej swobody podczas przekładania rąk niż kierownice Formula z otwartą konstrukcją.
GTS nie została przypisana do jednej klasy pojazdów. Okrągły kształt sprawdza się w rajdach i samochodach drogowych, natomiast średnica 300 mm dobrze współgra z szybszym układem kierowniczym aut GT oraz touring.
Jedna kierownica może więc pozostać na bazie podczas zmiany samochodu w symulatorze. Nie trzeba zdejmować jej po każdej sesji tylko dlatego, że kolejny pojazd korzysta z innego zakresu skrętu.
Główny szkielet kierownicy wykonano z odlewanego stopu magnezu i aluminium. Materiał pozwala zachować sztywność obręczy bez stosowania ciężkiej stalowej konstrukcji.
Podczas pracy z bazą Direct Drive obręcz jest poddawana szybkim zmianom kierunku i regularnym obciążeniom. Stabilna rama ogranicza uginanie, dzięki czemu ruch huba i uchwytów pozostaje ze sobą bezpośrednio połączony.
Niewielka masa pomaga również ograniczyć bezwładność. Kierownica szybciej reaguje na zmianę kierunku siły, a delikatniejsze sygnały nie są tak łatwo tłumione przez ciężką obręcz.
Ma to znaczenie nie tylko przy mocnych bazach. Na modelach o niższym momencie obrotowym lekka kierownica pozwala zachować więcej szczegółów force feedbacku bez potrzeby ustawiania wysokiej siły.
Uchwyty zostały wykończone skórą z powierzchnią zapewniającą stabilny chwyt. Materiał dobrze sprawdza się podczas jazdy bez rękawic i nie wymaga tak częstej pielęgnacji jak wykończenie zamszowe.
Po dłuższej sesji powierzchnię można delikatnie przetrzeć miękką, lekko wilgotną ściereczką. Nie należy stosować agresywnych detergentów ani mocno nasączać skóry wodą.
Wyprofilowanie uchwytów pomaga utrzymać dłonie w naturalnym położeniu przy godzinie trzeciej i dziewiątej. Obręcz nie jest jednak przesadnie rozbudowana, dlatego można swobodnie przesuwać po niej dłonie podczas rajdowej kontry albo manewrowania samochodem drogowym.
Szew został poprowadzony w taki sposób, aby nie tworzył twardej krawędzi wyczuwalnej pod palcami. Przy dłuższej jeździe dłonie opierają się głównie na materiale uchwytu, a nie na wystającym przeszyciu.
Jest to szczególnie odczuwalne podczas wielookrążeniowych wyścigów i dłuższych sesji treningowych, gdy ręce przez wiele minut pozostają w tym samym miejscu.
Panel kierownicy mieści przyciski, enkodery oraz dwa przełączniki wielofunkcyjne. Poszczególne elementy mają różne kształty, dlatego po zapamiętaniu układu można odnajdywać je dotykiem.
Rozmieszczenie sterowania ogranicza potrzebę sięgania do klawiatury albo zewnętrznego button boxa. Najczęściej używane funkcje samochodu mogą pozostać bezpośrednio przy kierownicy.
Siedem programowalnych przycisków może obsługiwać między innymi ogranicznik prędkości, radio, światła, wycieraczki, zapłon, zmianę widoku albo reset pojazdu. Dokładne przypisanie zależy od używanej gry i samochodu.
Każdy przycisk ma konfigurowalne podświetlenie RGB. Pozwala to grupować funkcje kolorami, na przykład przypisać czerwone światło do funkcji serwisowych, białe do oświetlenia samochodu, a niebieskie do komunikacji.
W zestawie znajduje się 128 oznaczeń przycisków. Panel można więc opisać zgodnie z własnym układem zamiast korzystać z jednego, narzuconego zestawu symboli.
Dwa enkodery służą do stopniowej regulacji parametrów. Można przypisać do nich balans hamulców, kontrolę trakcji, ABS, mapę silnika, głośność albo inne wartości dostępne w konkretnym samochodzie.
Każde pokrętło może również działać jako przycisk. Obrót zmienia wartość, natomiast naciśnięcie może potwierdzić wybór, zresetować ustawienie albo uruchomić inną przypisaną funkcję.
Przełączniki wielofunkcyjne łączą ruch w kilku kierunkach, obrót oraz naciśnięcie. Jeden element może dzięki temu zastąpić kilka oddzielnych przycisków.
Sprawdzają się podczas nawigowania po panelu black box, zmiany stron dashboardu, obsługi menu lub regulowania ustawień samochodu. Jeden przełącznik można przeznaczyć na interfejs gry, a drugi na funkcje pojazdu.
W górnej części kierownicy znajduje się pasek dziewięciu diod RGB. Najczęściej pokazują one wzrost obrotów silnika oraz moment, w którym należy zmienić bieg.
Kolory i sposób działania można dostosować w oprogramowaniu SimPro Manager. Obsługiwane możliwości zależą od gry i dostępnej telemetrii.
Diody znajdują się bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Informację o zbliżającym się punkcie zmiany biegu można zauważyć kątem oka, bez częstego spoglądania na zegary samochodu.
Za obręczą znajdują się dwie łopatki zmiany biegów wykorzystujące czujniki Halla. Odczyt odbywa się bez klasycznego, mechanicznego styku, co pozwala uzyskać powtarzalny punkt aktywacji.
Położenie łopatek można regulować teleskopowo oraz zmieniać ich odległość od obręczy. Pozwala to dopasować układ do długości palców i sposobu trzymania kierownicy.
Lewa łopatka jest zwykle przypisana do redukcji, a prawa do zmiany na wyższy bieg. W samochodach korzystających z osobnej skrzyni mogą zostać wykorzystane również do innych funkcji obsługiwanych przez symulator.
Simagic GTS Skórzana jest dostarczana z szybkozłączem QR50. Kierownicę można zamontować na kompatybilnej bazie Simagic bez dokupowania osobnego elementu po stronie obręczy.
Mechanizm pozwala zdejmować kierownicę bez odkręcania śrub. Po sesji w samochodzie GT można założyć model Formula, a później ponownie wrócić do okrągłej GTS.
Kierownica została przygotowana do współpracy z bazami Direct Drive Simagic, w tym:
SimPro Manager pozwala przypisać funkcje do przycisków, enkoderów i przełączników oraz ustawić działanie podświetlenia RGB. Dla różnych gier można przygotować osobne układy sterowania.
Profil do samochodu rajdowego może wykorzystywać przyciski do świateł, wycieraczek i resetu pojazdu. W aucie GT te same elementy mogą sterować ogranicznikiem prędkości, radiem, balansem hamulców oraz kontrolą trakcji.
Przed pierwszym użyciem warto sprawdzić dostępność aktualizacji oprogramowania i firmware. Aktualna wersja pomaga prawidłowo wykryć elementy sterujące oraz zachować zgodność z nowszymi bazami Simagic.
GTS jest dobrym wyborem do stanowiska, na którym regularnie zmieniają się samochody. Pełna obręcz pozwala jeździć autem rajdowym lub drogowym, a kompaktowa średnica nadal pasuje do samochodów GT i touring.
W drifcie większa kierownica 330 albo 350 mm zapewni więcej miejsca podczas szerokiej kontry. Do jazdy wyłącznie samochodami Formula bardziej naturalna będzie otwarta obręcz. GTS znajduje się pomiędzy tymi rozwiązaniami i nie narzuca jednej dyscypliny.
Skórzane wykończenie sprawdza się szczególnie w stanowisku używanym często i bez rękawic. Materiał jest łatwy do wyczyszczenia, a klasyczny wygląd pasuje zarówno do nowoczesnych, jak i starszych samochodów.
Obie wersje wykorzystują tę samą konstrukcję, średnicę oraz układ sterowania. Różnica dotyczy materiału uchwytów.
Wariant skórzany jest łatwiejszy w codziennym utrzymaniu i dobrze nadaje się do jazdy bez rękawic. Osoby preferujące bardziej zamszową powierzchnię mogą wybrać Simagic GTS Alcantara.
Simagic GT1-SR Skórzana ma większą obręcz 330 mm i prostszy układ sterowania. Lepiej odpowiada osobom szukającym bardziej klasycznego rozmiaru do rajdów, driftu oraz samochodów drogowych.
GTS jest mniejsza, lżejsza i oferuje więcej programowalnych elementów. Sprawniej reaguje na krótkie ruchy i zajmuje mniej miejsca w kokpicie.
Simagic GTC jest kierownicą mocniej ukierunkowaną na jazdę torową i samochody GT. Jej forma lepiej pasuje do sytuacji, w której dłonie przez większość okrążenia pozostają w jednej pozycji.
Okrągła GTS daje większą swobodę podczas przekładania rąk i będzie bardziej uniwersalna przy regularnej zmianie klas samochodów.
Simagic GTS Skórzana łączy klasyczną, okrągłą obręcz z rozbudowanym panelem sterowania. Rozmiar 300 mm zachowuje szybką reakcję kierownicy, ale nadal pozwala swobodnie przekładać dłonie w samochodach wymagających większego zakresu skrętu.
Stop magnezu i aluminium pomaga utrzymać niską masę, skórzane uchwyty sprawdzają się podczas regularnego użytkowania, a przyciski, enkodery i przełączniki ograniczają potrzebę korzystania z klawiatury. Dołączone łopatki Halla i QR50 uzupełniają zestaw potrzebny do zamontowania kierownicy na kompatybilnej bazie Simagic.
| Typ Kierownicy | GT Sport |
| Rozmiar | 300mm |
| Waga | 1.45kg |
| Materiał Główny | Stop Magnezowo-Aluminiowy |
| Materiał Uchwytów | Alcantara / Skóra |
| Programowalne Przyciski RGB | 7 |
| Moduł HALL | Załączony |
| Kompatybilność – Simagic GTS aLCANTARA | |||
|---|---|---|---|
| Baza / producent | Moment obrotowy | Poziom kompatybilności | Połączenie i wymagane akcesoria |
| Simagic Alpha Mini | 10 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release i bezprzewodowa komunikacja Simagic. Dodatkowy adapter nie jest wymagany. |
| Simagic Alpha | 15 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release i bezprzewodowa komunikacja Simagic. Dodatkowy adapter nie jest wymagany. |
| Simagic Alpha U | 23 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release i bezprzewodowa komunikacja Simagic. Dodatkowy adapter nie jest wymagany. |
| Simagic Alpha EVO Sport | 9 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release. W zależności od konfiguracji bazy może być wymagane ustawienie właściwego trybu komunikacji w SimPro Manager. |
| Simagic Alpha EVO | 12 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release. W zależności od konfiguracji bazy może być wymagane ustawienie właściwego trybu komunikacji w SimPro Manager. |
| Simagic Alpha EVO Pro | 18 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release. W zależności od konfiguracji bazy może być wymagane ustawienie właściwego trybu komunikacji w SimPro Manager. |
| Simagic Alpha EVO Ultra | 28 Nm | Pełna kompatybilność | Oryginalny Simagic Quick Release. W zależności od konfiguracji bazy może być wymagane ustawienie właściwego trybu komunikacji w SimPro Manager. |
| Bazy innych producentów dostępne w Simline.eu | |||
| Bazy MOZA Racing m.in. R3, R5, R9, R12, R16, R21 i R25 |
3,9–25 Nm | Kompatybilność warunkowa | Może być wymagane szybkozłącze zgodne z wałem bazy MOZA, adapter montażowy 50/70 mm, dystans oraz osobne przewodowe połączenie kierownicy z komputerem. Należy potwierdzić obsługę przycisków i podświetlenia RGB dla konkretnej konfiguracji. |
| Bazy Simucube Simucube 2 Sport, Pro, Ultimate oraz seria Simucube 3 |
15–35 Nm | Kompatybilność warunkowa | Może być wymagany wheel-side Simucube SQR, adapter 50/70 mm, odpowiednie śruby lub dystans oraz przewód USB do komunikacji kierownicy z komputerem. Bezprzewodowa komunikacja Simagic nie jest natywnie obsługiwana przez bazę Simucube. |
| Bazy VNM Simulation Premier, Elite, Supreme i Xtreme |
13–32 Nm | Kompatybilność warunkowa | Może być wymagane szybkozłącze lub adapter dopasowany do bazy VNM, mocowanie 50/70 mm oraz osobne połączenie USB kierownicy z komputerem. Przed zakupem należy sprawdzić zgodność mechaniczną i elektroniczną konkretnego zestawu. |
| Bazy Conspit ARES 12 i ARES Platinum 20 |
12–20 Nm | Kompatybilność warunkowa | Bazy Conspit korzystają z własnego systemu CDR Quick Release. Może być wymagany odpowiedni adapter CDR, mocowanie 50/70 mm, dystans oraz osobny przewód USB do obsługi elektroniki kierownicy. |
| Ważna informacja dotycząca baz innych producentów: Simagic GTS została zaprojektowana przede wszystkim do pracy z bazami Simagic i wykorzystuje oryginalny system Simagic Quick Release oraz komunikację Simagic Wireless. Zamontowanie kierownicy na bazie innego producenta może wymagać dodatkowego szybkozłącza, adaptera 50 lub 70 mm, dystansu, przewodu USB albo innych elementów montażowych. Sama możliwość mechanicznego zamontowania kierownicy nie oznacza automatycznie pełnej obsługi przycisków, łopatek i podświetlenia RGB. Przed zakupem dodatkowych akcesoriów należy potwierdzić kompatybilność konkretnej bazy, szybkozłącza i sposobu komunikacji. |
|||
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz także
Polski 
English
