1 063,45 $
Zestaw Conspit Ares + 300 GT + CDR QR to po prostu kompletny, konkretny pakiet Direct Drive klasy premium.
Masz tu bazę 12 Nm z precyzyjnym enkoderem optycznym 23-bit, kierownicę z włókna węglowego z ekranem 2,99” i RGB, no i do tego bezluzowy Quick Release CDR.
Wszystko spasowane jak trzeba – lekko, solidnie i z takim feelingiem, że od razu czujesz różnicę. To sprzęt dla tych, którzy naprawdę wiedzą, co robią za kierownicą.
Zobacz także
Zdominuj Scenę
CONSPIT łączy siły profesjonalnych kierowców oraz zespołu wyścigowych inżynierów, korzystając z bogatego doświadczenia w motorsporcie, aby stworzyć swoją pierwszą bazę Direct Drive.Seria baz ARES, w tym modele ARES 12 i ARES 20 Platinum, oferuje wyjątkową wydajność i wyraźne cechy konkurencyjne w wielu aspektach.
Stworzony dla simracerów poszukujących najwyższej klasy doznań, Ares wyposażony jest w 23-bitowy optyczny enkoder o wysokiej rozdzielczości oraz precyzyjny silnik direct drive z ukośnymi biegunami, zaprojektowany specjalnie z myślą o symulacjach.W połączeniu z zoptymalizowanym systemem force feedback oferuje wyjątkowo płynną i realistyczną jazdę.
Seria Ares wyposażona jest w precyzyjny enkoder optyczny o rozdzielczości 23-bit i dokładności kątowej poniżej 0,01°. Zapewnia on znacznie większą dokładność i stabilność niż standardowe enkodery magnetyczne.W przeciwieństwie do rozwiązań magnetycznych, enkoder optyczny eliminuje błędy osiowości i spójności, co przekłada się na bardziej płynny i precyzyjny force feedback oraz lepsze wrażenia z jazdy.
Enkoder optyczny zastosowany w bazach Ares oferuje wyraźnie lepsze osiągi niż enkodery magnetyczne, nawet o tej samej rozdzielczości.
Baza Ares wyposażona jest w zaawansowany system sterowania silnikiem, zapewniający stabilność, wydajność i precyzyjne odwzorowanie pozycji przy wyjściu sygnału FFB.Dzięki szybkości narastania momentu sięgającej 9,5 Nm/ms, baza potrafi uchwycić nawet najdrobniejsze detale.
W przeciwieństwie do standardowych przemysłowych serwosilników, Ares wykorzystuje autorski silnik opracowany z myślą o wymaganiach symulatorów wyścigowych.
Zapewnia on:
Błyskawiczną reakcję momentu obrotowego
Minimalne zjawisko coggingu (poniżej 2,3%)
Niezwykle płynne prowadzenie
Dzięki zastosowaniu ukośnych biegunów zarówno w stojanie, jak i wirniku, konstrukcja ta znacząco redukuje cogging torque, drgania elektromagnetyczne i hałas, oferując doskonałe właściwości NVH (hałas, wibracje, szorstkość).
Kompaktowy rozmiar, ogromna moc. Silnik wykorzystuje rdzenie o bardzo wysokiej przenikalności magnetycznej, silne magnesy NdFeB, zoptymalizowany stosunek szczeliny powietrznej i wysokie wypełnienie rowków, co zapewnia bardzo dużą gęstość momentu.
Po wielu symulacjach i prototypach udało się udoskonalić projekt elektromagnetyczny. Zastosowanie ukośnych biegunów, wysokiego stosunku rowków do biegunów i precyzyjnego obwodu magnetycznego skutkuje wyjątkowo płynnym działaniem bez szarpnięć.
System stale monitoruje temperaturę silnika i układu sterowania z wysoką częstotliwością, zapewniając ich stabilną pracę nawet podczas długich sesji.
W CONSPIT nie polegamy na deklaracjach. Podczas rozwoju bazy Ares zastosowano przemysłowe testy kontroli momentu obrotowego.Do pomiarów użyto precyzyjnego czujnika dynamicznego momentu obrotowego między kierownicą a osią silnika – o rozdzielczości poniżej 0,01 Nm i częstotliwości do 1 kHz – co pozwoliło dokładnie odwzorować realne odczucia kierowcy.
Poza kalibracją parametrów momentu, system testowy umożliwia również precyzyjne i obiektywne dostrajanie odczuć.Dzięki niemu możliwe jest optymalizowanie m.in. zakresu dynamicznego momentu, responsywności oraz szumów wysokoczęstotliwościowych.
Kompaktowy i nowoczesny profil sprawia, że ARES prezentuje się lekko wizualnie i nowocześnie, spełniając jednocześnie najwyższe standardy wzornictwa i funkcjonalności.
Obudowa wykonana z wysokiej klasy aluminium lotniczego, z zaawansowanym systemem odprowadzania ciepła, zapewnia trwałość, niezawodność i estetyczne wykończenie.
Z przodu bazy znajdują się magnetyczne złącza POGO, które umożliwiają łatwy montaż oraz przyszłą rozbudowę o dodatkowe komponenty.
Specjalny tryb bezpieczeństwa chroni użytkownika i pozwala na bezpieczną zabawę dzieci pod nadzorem rodziców.
Oprogramowanie Conspit Link 2.0 umożliwia łatwą konfigurację bazy, dostrajanie FFB, monitorowanie parametrów oraz tworzenie presetów.Oficjalne profile tworzone są przez zawodowych kierowców i inżynierów dynamiki pojazdów – w tym przez Laurina Heinricha.
To szybkozłączka, która działa tak, jak powinna. Zrobiona według standardów, które praktycznie każdy w simracingu stosuje, więc nie musisz się martwić o kompatybilność – pasuje do większości baz i kierownic. Cały bajer polega na tym, że pozwala w kilka sekund odpiąć lub podpiąć kierownicę. Zero kombinowania, po prostu klikasz, przekręcasz i gotowe.
Zewnętrzny przycisk bezpieczeństwa umożliwia szybkie wyłączenie bazy– idealny do treningów, centrów symulacyjnych oraz bezpiecznej zabawy dzieci pod opieką.
CONSPIT łączy siły profesjonalnych kierowców oraz zespołu wyścigowych inżynierów, korzystając z bogatego doświadczenia w motorsporcie, aby stworzyć swoją pierwszą bazę Direct Drive.Seria baz ARES, w tym modele ARES 12 i ARES 20 Platinum, oferuje wyjątkową wydajność i wyraźne cechy konkurencyjne w wielu aspektach.
Stworzony dla simracerów poszukujących najwyższej klasy doznań, Ares wyposażony jest w 23-bitowy optyczny enkoder o wysokiej rozdzielczości oraz precyzyjny silnik direct drive z ukośnymi biegunami, zaprojektowany specjalnie z myślą o symulacjach.W połączeniu z zoptymalizowanym systemem force feedback oferuje wyjątkowo płynną i realistyczną jazdę.
Seria Ares wyposażona jest w precyzyjny enkoder optyczny o rozdzielczości 23-bit i dokładności kątowej poniżej 0,01°. Zapewnia on znacznie większą dokładność i stabilność niż standardowe enkodery magnetyczne.W przeciwieństwie do rozwiązań magnetycznych, enkoder optyczny eliminuje błędy osiowości i spójności, co przekłada się na bardziej płynny i precyzyjny force feedback oraz lepsze wrażenia z jazdy.
Enkoder optyczny zastosowany w bazach Ares oferuje wyraźnie lepsze osiągi niż enkodery magnetyczne, nawet o tej samej rozdzielczości.
Baza Ares wyposażona jest w zaawansowany system sterowania silnikiem, zapewniający stabilność, wydajność i precyzyjne odwzorowanie pozycji przy wyjściu sygnału FFB.Dzięki szybkości narastania momentu sięgającej 9,5 Nm/ms, baza potrafi uchwycić nawet najdrobniejsze detale.
W przeciwieństwie do standardowych przemysłowych serwosilników, Ares wykorzystuje autorski silnik opracowany z myślą o wymaganiach symulatorów wyścigowych.
Zapewnia on:
Błyskawiczną reakcję momentu obrotowego
Minimalne zjawisko coggingu (poniżej 2,3%)
Niezwykle płynne prowadzenie
Dzięki zastosowaniu ukośnych biegunów zarówno w stojanie, jak i wirniku, konstrukcja ta znacząco redukuje cogging torque, drgania elektromagnetyczne i hałas, oferując doskonałe właściwości NVH (hałas, wibracje, szorstkość).
Kompaktowy rozmiar, ogromna moc. Silnik wykorzystuje rdzenie o bardzo wysokiej przenikalności magnetycznej, silne magnesy NdFeB, zoptymalizowany stosunek szczeliny powietrznej i wysokie wypełnienie rowków, co zapewnia bardzo dużą gęstość momentu.
Po wielu symulacjach i prototypach udało się udoskonalić projekt elektromagnetyczny. Zastosowanie ukośnych biegunów, wysokiego stosunku rowków do biegunów i precyzyjnego obwodu magnetycznego skutkuje wyjątkowo płynnym działaniem bez szarpnięć.
System stale monitoruje temperaturę silnika i układu sterowania z wysoką częstotliwością, zapewniając ich stabilną pracę nawet podczas długich sesji.
W CONSPIT nie polegamy na deklaracjach. Podczas rozwoju bazy Ares zastosowano przemysłowe testy kontroli momentu obrotowego.Do pomiarów użyto precyzyjnego czujnika dynamicznego momentu obrotowego między kierownicą a osią silnika – o rozdzielczości poniżej 0,01 Nm i częstotliwości do 1 kHz – co pozwoliło dokładnie odwzorować realne odczucia kierowcy.
Poza kalibracją parametrów momentu, system testowy umożliwia również precyzyjne i obiektywne dostrajanie odczuć.Dzięki niemu możliwe jest optymalizowanie m.in. zakresu dynamicznego momentu, responsywności oraz szumów wysokoczęstotliwościowych.
Kompaktowy i nowoczesny profil sprawia, że ARES prezentuje się lekko wizualnie i nowocześnie, spełniając jednocześnie najwyższe standardy wzornictwa i funkcjonalności.
Obudowa wykonana z wysokiej klasy aluminium lotniczego, z zaawansowanym systemem odprowadzania ciepła, zapewnia trwałość, niezawodność i estetyczne wykończenie.
Z przodu bazy znajdują się magnetyczne złącza POGO, które umożliwiają łatwy montaż oraz przyszłą rozbudowę o dodatkowe komponenty.
Specjalny tryb bezpieczeństwa chroni użytkownika i pozwala na bezpieczną zabawę dzieci pod nadzorem rodziców.
Oprogramowanie Conspit Link 2.0 umożliwia łatwą konfigurację bazy, dostrajanie FFB, monitorowanie parametrów oraz tworzenie presetów.Oficjalne profile tworzone są przez zawodowych kierowców i inżynierów dynamiki pojazdów – w tym przez Laurina Heinricha.
To szybkozłączka, która działa tak, jak powinna. Zrobiona według standardów, które praktycznie każdy w simracingu stosuje, więc nie musisz się martwić o kompatybilność – pasuje do większości baz i kierownic. Cały bajer polega na tym, że pozwala w kilka sekund odpiąć lub podpiąć kierownicę. Zero kombinowania, po prostu klikasz, przekręcasz i gotowe.
Zewnętrzny przycisk bezpieczeństwa umożliwia szybkie wyłączenie bazy– idealny do treningów, centrów symulacyjnych oraz bezpiecznej zabawy dzieci pod opieką.
| Nazwa produktu: | ARES 12 |
|---|---|
| Wymiary: | 134 × 150 × 260 mm |
| Waga netto: | 5,6 kg |
| Maksymalny moment: | 12 Nm |
| Enkoder: | Optyczny, 23-bit |
| Silnik: | Direct Drive |
| Quick Release: | CONSPIT CDR |
| Montaż: | M6 × 4 (spód), M8 × 4 (boki) |
| Platforma: | PC (Windows) |
| E‑Stop: | CES (opcjonalny) |
| Połączenie: | USB 3.0 (przewód w zestawie) |
| Oprogramowanie: | Conspit Link 2.0 |
Rewolucja w Carbonie
Model 300 GT to połączenie własnych technologii CONSPIT z lekką, wyścigową konstrukcją z włókna węglowego. Oferuje ergonomię na najwyższym poziomie, nowoczesny układ sterowania oraz interaktywny ekran, nadający kierownicy wyjątkowy wygląd i funkcjonalność.
Przednia płytka wykonana jest z 12-warstwowego preparowanego włókna węglowego T‑300, ważącego zaledwie 43 g, ale zapewniającego wytrzymałość i sztywność znacznie przewyższającą standardowe formowane tworzywa. Tylny korpus powstał z CNC-kutego aluminium, oferując maksymalną wytrzymałość przy niskiej masie (≈1 150 g).
Przednia obudowa została wykonana z prepregowanego włókna węglowego T‑300. Waży zaledwie 43 g, a przy tym zapewnia wytrzymałość do 16 razy wyższą niż standardowe formowane kompozyty. Konstrukcja składa się z 12 warstw laminatu prepreg, wykorzystującego proces formowania kompresyjnego, znany z rajdów Le Mans.
Tylny segment kierownicy został wykonany z jednoczęściowego, CNC‑ciętego aluminium o wyjątkowej wytrzymałości. Waży około 222 g, co w parze z carbonem daje konstrukcję niezwykle sztywną, a jednocześnie bardzo lekką i zoptymalizowaną pod kątem responsywności.
Kierownica umożliwia obsługę do 110 niezależnych funkcji w grze, spełniając oczekiwania najbardziej wymagających użytkowników i pozwalając na komfortową obsługę nawet w skomplikowanych symulacjach.
Osiem przycisków RGB ma zoptymalizowany opór około 500 g i silikonowe poduszki tłumiące, co zapewnia precyzyjne reakcje. Oświetlenie można spersonalizować kolorystycznie za pomocą SimHub lub Conspit Link 2.0, w zależności od danych telemetrycznych.
Dwa boczne pokrętła ThumbClick™ oferują zoptymalizowaną średnicę, opór i wyczucie aktywacji, eliminując przypadkowe zmiany funkcji i zwiększając komfort obsługi w trakcie wyścigów.
Każde z trzech pokręteł umożliwia 12-pozycyjny wybór i przełączanie między trybem przyrostowym (+/–) a wartością absolutną. Ustawienia można szybko zmieniać za pomocą oprogramowania Conspit Link 2.0.
Oba enkodery mogą być przypisane do różnych funkcji w grze, w zależności od pozycji pokrętła głównego. Ekran wyświetla w czasie rzeczywistym bieżące przypisania, co ułatwia konfigurację i dostosowanie do różnych pojazdów.
Zmiana pozycji centralnego pokrętła powoduje automatyczną zmianę przypisania funkcji enkoderom numer 2 i 3. Na przykład w pozycji 3 enkoder 2 obsługuje TC1, a enkoder 3 TC2; a w pozycji 4 przejmują funkcje Bias i ABS.
Za kierownicą znajdują się małe przyciski ułatwiające szybkie korekty, takie jak ustawienie ERS lub preloadu dyferencjału, bez konieczności odrywania dłoni od chwytu.
Ekran o przekątnej 2,99 cala (800 × 268 px) prezentuje siedem różnych ekranów telemetrycznych i wspiera funkcję remapowania enkoderów, pokazując na żywo aktywne funkcje.
Wyświetlacz oferuje rozdzielczość 800×268 px i siedem ekranów telemetrycznych. Wyświetla także zmieniające się funkcje enkoderów i ich status w czasie rzeczywistym – wygodne rozwiązanie podczas ścigania.
Model oferuje aż 56 segmentów świetlnych: 8 przycisków RGB, 12 wskaźników RPM LED i 36 podświetleń pokręteł. Każdy element można personalizować indywidualnie, reagując na dane telemetryczne przez SimHub lub Conspit Link 2.0.
Magnetyczne paddle oferują trzy poziomy siły nacisku (550 gf, 660 gf i 900 gf), dzięki czemu można je dostosować do indywidualnych preferencji kierowcy oraz warunków wyścigowych.
W paddle sprzęgła zastosowano czujniki Hall, a ich skok i ciśnienie zostały skalibrowane dla maksymalnej kontroli. Użytkownik może dostosować punkt zadziałania („bite point”) i tryb działania osi za pomocą oprogramowania Conspit Link 2.0, co sprawia, że starty wyścigowe są płynne i bezproblemowe.
Uchwyty z TPU z podwójnym wtryskiem są trzykrotnie bardziej odporne na zużycie niż tradycyjne TPE. Dzięki zwiększonej wytrzymałości na zabrudzenia i złuszczanie nadają się do bardzo intensywnego użytkowania.
Chwyt został skonstruowany tak, by minimalizować zmęczenie dłoni podczas długotrwałej jazdy. Centralna część uchwytu dopasowano do stylów chwytu 2‑ lub 3‑palcowego, a wyprofilowany dolny kontur zwiększa efektywność przekazywania siły oraz kontrolę, zwłaszcza przy nacisku dłonią.
Adapter o standardzie 70 mm PCD zapewnia kompatybilność z większością baz. Stabilne połączenie oraz spiralny kabel USB Plug‑and‑Play gwarantują niezawodność w trakcie gry.
Koło 300 GT łączy autorskie technologie CONSPIT z najwyższej klasy strukturą z włókna węglowego wyścigowej jakości oraz ergonomią sterowniczą przyszłości. Jego projekt redefiniuje minimalistyczne estetyczne podejście do sprzętu sim-racing.
Przedni panel z włókna T‑300 waży zaledwie 43 g i wykorzystuje 12-warstwowy proces formowania kompresyjnego stosowany m.in. na Le Mans, dzięki czemu konstrukcja jest niezwykle sztywna przy minimalnej inercji
Przedni panel wykonany jest z 12-włókien T‑300, ważącego zaledwie 43 g i zapewniającego wytrzymałość do 16 razy większą niż standardowe kompozyty. Proces formowania kompresyjnego stosowany na poziomie Le Mans zapewnia lekkość i sztywność struktury.
Tylny korpus wykonano z aluminium lotniczego CNC‑frezowanego jako szczelna jednoczęściowa obudowa, ważąca około 222 g, zapewniając maksymalną sztywność i równowagę całości.
Koło obsługuje do 110 konfigurowalnych przycisków i enkoderów, co stawia je w gronie urządzeń pro-sim dla zaawansowanych użytkowników.
Każdy ErgoTouchowy przycisk ma siłę aktywacji 500 g, tłumik silikonowy i wyraźny klik, w pełni konfigurowany w oprogramowaniu Conspit Link 2.0 lub SimHub.
Ergonomiczne ThumbClick™ dials są dopracowane pod kątem średnicy, oporu i czucia aktywacji, co minimalizuje przypadkowe aktywacje
Trzy środkowe pokrętła oferują tryb inkrementalny oraz absolutny, przełączany natychmiast za pomocą switcha w oprogramowaniu.
Każdy enkoder może być dynamicznie przypisany do innych funkcji w grze za pomocą przełącznika centralnego, co umożliwia błyskawiczne dostosowanie kierowcy w czasie jazdy.
Zmieniając pozycję środkowego switcha, możesz przypisać enkodery do różnych parametrów: na przykład w pozycji 3 enkoder 2 odpowiada TC1, enkoder 3 ABS, w innej – odpowiednio Bias i ABS, bez konieczności przerywania rozgrywki.
Dwa inteligentnie umieszczone przyciski wygodnie spełniają funkcje szybkiej zmiany ustawień podczas pokonywania zakrętów, bez potrzeby zdejmowania rąk z kierownicy.
Kolorowy ekran o rozdzielczości 800 × 268 jest fabrycznie wyposażony w pięć dashboardów telemetrycznych, z planowanymi uaktualnieniami o kolejne strony.
Kiedy zmieniasz pozycję centralnego switcha, ekran natychmiast pokazuje aktualne przypisania enkoderów, oferując wygodną wizualną kontrolę mapowania funkcji.
Oświetlenie obejmuje osiem przycisków, dwanaście diod obrotów silnika oraz trzydzieści sześć segmentów wokół pokręteł, w pełni konfigurowalnych w SimHub lub Link 2.0.
Paddle zmiany biegów z czujnikami Hall pozwalają na trzy poziomy siły (550gf, 660gf, 900gf), przetestowane na co najmniej 500 000 aktywacji z odchyłką ≤ 4%
Paddle sprzęgła oferują konfigurowalne początkowe punkty ugryzienia (bite point) i niezależne osie, z ustawieniami regulowanymi w Conspit Link 2.0 dla idealnych ruszeń przy każdym starcie.
Wykonane z TPU najwyższej jakości, są trzykrotnie bardziej odporne na ścieranie niż tradycyjne TPE, odporne na brud i odkształcenia przy intensywnym użytkowaniu.
Chwyt podporowy został zaprojektowany pod kątem zarówno pełnego chwytu dłoni, jak i chwytu palcami, zgodnie z naturalnym łukiem dłoni – co redukuje zmęczenie w długiej sesji.
Dzięki adapterowi 70 mm PCD i „kabelkowi sprężynowemu” typu militarny z szybkozłączką, koło łatwo i bezpiecznie połączysz z bazą aż do mocy 18 Nm.
| Nazwa: | 300 GT |
| Materiał: | Włókno węglowe oraz Aluminium |
| Wymiary: | 300X165X90 mm |
| Waga netto: | 1150 g (Bez QR/Adaptera) |
| Wyświetlacz: | 2.99" 800*268 |
| Diody LED: | 48x LEDów RGB |
| Przyciski RGB: | 8x |
| Enkodery: | 4x |
| Pokrętła: | 3x 12-pozycji |
| Funky Switch: | 2x |
| Łopatki sprzęgła: | 2x Łopatki sprzęgłą |
| Łopatki zmiany biegów: | Ciche łopatki zmiany biegów |
| Platforma: | Windows PC |
| Połączenie: | USB direct, CONSPIT CAN |
| Oprogramowanie: | Conspit Link 2.0 |
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz także
Polski 
English
