321,66 $
Conspit CPP APEX 2 to hydrauliczne pedały z opcjonalnym pedałem sprzęgła. Precyzyjny czujnik 10 MPa, dwukomorowa konstrukcja i realne, dwustopniowe czucie hamulca. Pedały wykonane z aluminium T6, działają płynnie, bez luzów i da się je ustawić dokładnie pod Twój styl jazdy.
Zobacz także
Hydrauliczna rewolucja
No słuchaj, Conspit CPP APEX to taki zestaw pedałów, że jak raz na nim pojeździsz, to już nie chcesz wracać do niczego innego.
Połączenie ich własnej technologii czujników z prawdziwą hydrauliką daje totalnie inne czucie – takie naturalne, jak w aucie, a nie jakieś plastikowe klikanie.
Każdy ruch pedału ma sens, wszystko jest płynne, dokładne i takie... „prawdziwe”.
Cała magia dzieje się w środku.
Conspit wymyślił kompaktowy, pionowy system z dwiema komorami – jedna hydrauliczna, druga z elastomerem.
W praktyce to znaczy, że pedał hamulca zachowuje się tak, jak powinien – stawia naturalny opór i nie traci go nawet po godzinach jazdy.
Cylinder jest z jednego kawałka aluminium, wycinany CNC – czyli zero luzów, zero przypadkowości.
No i tu wchodzi czujnik ciśnienia – 10 MPa, czyli bardzo precyzyjny pomiar nacisku.
Reakcja pedału jest liniowa, żadnych przeskoków, żadnych opóźnień.
Możesz hamować dokładnie tam, gdzie chcesz, a „trail braking” działa jak w prawdziwym GT3 – po prostu czujesz, co robi samochód.
Tutaj Conspit zrobił coś naprawdę mądrego.
Pedał ma dwa etapy pracy – najpierw lekki, miękki opór od sprężyny (symuluje pierwsze zetknięcie klocków z tarczą), a potem wchodzi twardszy, bardziej agresywny moment z elastomeru.
I to jest właśnie ten moment, który daje ci to „mięsiste” czucie hamulca, jak w prawdziwym aucie wyścigowym.
Możesz też dobrać twardość elastomeru – miękko, twardo, jak chcesz.
Pedał gazu to majstersztyk.
Ma zamkniętą konstrukcję, więc kurz i syf się tam nie dostaje, a sprężyna i pręt działają płynnie nawet po miesiącach katowania.
Czujnik Halla robi robotę – gaz reaguje natychmiast i nie ma żadnych „martwych stref”.
Po prostu działa i to czuć.
Tutaj nie ma plastiku.
Aluminium klasy T6, frezowane CNC, anodowane i piaskowane – wygląda elegancko, ale przede wszystkim jest odporne na wszystko.
Jak coś ma działać latami i wyglądać jak nowe, to właśnie to.
Każdy element, który się rusza, siedzi na łożyskach.
Efekt? Zero tarcia, zero luzów, tylko gładki, płynny ruch.
Nieważne, czy robisz 15-minutowy sprint, czy 3-godzinny endurance – wszystko dalej chodzi idealnie.
To nie jest zabawka, tylko prawdziwe narzędzie dla kogoś, kto lubi czuć kontrolę.
Wyciągasz z pudełka, przykręcasz, jeździsz.
Serio – pasuje do większości kokpitów aluminiowych i stalowych, więc nie trzeba kombinować.
W zestawie masz nawet uchwyt podłogowy z silikonowymi stopkami, więc nic się nie przesuwa i nie trzeba niczego poprawiać w trakcie jazdy.
Domyślnie masz gaz i hamulec, ale możesz spokojnie dorzucić sprzęgło.
Ten sam design, to samo czucie – wszystko pasuje idealnie.
Podpinasz, kalibrujesz i gotowe.
Tutaj widać, że ktoś naprawdę jeździł, zanim to zaprojektował.
5 mm stalowa płyta, konstrukcja warstwowa tłumiąca drgania, podpórka pod pięty z laserowym logo Conspit, boczne porty, ukryte przewody, regulowany rozstaw pedałów.
Wygląda czysto, profesjonalnie i nie trzeba się szarpać z kablami przy montażu.
Lubisz miękki hamulec jak w aucie drogowym? Da się.
Chcesz twardy, krótki skok jak w GT3? Też się da.
Każdy pedał możesz ustawić dokładnie tak, jak lubisz – sprężyny, elastomery, napięcie hydrauliki, wszystko.
Nie ma tu kompromisów – ma być tak, jak Tobie pasuje.
Jak chcesz jeszcze więcej imersji, to jest opcja z modułem wibracyjnym M-DVF.
Podłączasz go do softu Conspit albo SimHub i czujesz wszystko – asfalt, tarki, poślizg, uderzenia.
To takie dodatkowe „życie” w pedałach – coś, czego w zwykłych zestawach po prostu nie ma.
Wszystkie ustawienia robisz w programie Conspit Link 2.0.
Prosta apka, intuicyjna – zmieniasz krzywą hamulca, limiter, czułość gazu, kalibrację, wszystko w sekundę.
Bez zabawy w pliki, bez kombinacji – działa od razu.
Podłączasz pedały bezpośrednio do PC przez USB albo przez bazę Ares – wtedy wszystko działa w jednym systemie.
Jeden kabel, czysto, schludnie i bez stresu.
Tylko mała uwaga – jak używasz integracji z bazą, to wibracje z M-DVF nie będą działać.
No słuchaj, Conspit CPP APEX to taki zestaw pedałów, że jak raz na nim pojeździsz, to już nie chcesz wracać do niczego innego.
Połączenie ich własnej technologii czujników z prawdziwą hydrauliką daje totalnie inne czucie – takie naturalne, jak w aucie, a nie jakieś plastikowe klikanie.
Każdy ruch pedału ma sens, wszystko jest płynne, dokładne i takie... „prawdziwe”.
Cała magia dzieje się w środku.
Conspit wymyślił kompaktowy, pionowy system z dwiema komorami – jedna hydrauliczna, druga z elastomerem.
W praktyce to znaczy, że pedał hamulca zachowuje się tak, jak powinien – stawia naturalny opór i nie traci go nawet po godzinach jazdy.
Cylinder jest z jednego kawałka aluminium, wycinany CNC – czyli zero luzów, zero przypadkowości.
No i tu wchodzi czujnik ciśnienia – 10 MPa, czyli bardzo precyzyjny pomiar nacisku.
Reakcja pedału jest liniowa, żadnych przeskoków, żadnych opóźnień.
Możesz hamować dokładnie tam, gdzie chcesz, a „trail braking” działa jak w prawdziwym GT3 – po prostu czujesz, co robi samochód.
Tutaj Conspit zrobił coś naprawdę mądrego.
Pedał ma dwa etapy pracy – najpierw lekki, miękki opór od sprężyny (symuluje pierwsze zetknięcie klocków z tarczą), a potem wchodzi twardszy, bardziej agresywny moment z elastomeru.
I to jest właśnie ten moment, który daje ci to „mięsiste” czucie hamulca, jak w prawdziwym aucie wyścigowym.
Możesz też dobrać twardość elastomeru – miękko, twardo, jak chcesz.
Pedał gazu to majstersztyk.
Ma zamkniętą konstrukcję, więc kurz i syf się tam nie dostaje, a sprężyna i pręt działają płynnie nawet po miesiącach katowania.
Czujnik Halla robi robotę – gaz reaguje natychmiast i nie ma żadnych „martwych stref”.
Po prostu działa i to czuć.
Tutaj nie ma plastiku.
Aluminium klasy T6, frezowane CNC, anodowane i piaskowane – wygląda elegancko, ale przede wszystkim jest odporne na wszystko.
Jak coś ma działać latami i wyglądać jak nowe, to właśnie to.
Każdy element, który się rusza, siedzi na łożyskach.
Efekt? Zero tarcia, zero luzów, tylko gładki, płynny ruch.
Nieważne, czy robisz 15-minutowy sprint, czy 3-godzinny endurance – wszystko dalej chodzi idealnie.
To nie jest zabawka, tylko prawdziwe narzędzie dla kogoś, kto lubi czuć kontrolę.
Wyciągasz z pudełka, przykręcasz, jeździsz.
Serio – pasuje do większości kokpitów aluminiowych i stalowych, więc nie trzeba kombinować.
W zestawie masz nawet uchwyt podłogowy z silikonowymi stopkami, więc nic się nie przesuwa i nie trzeba niczego poprawiać w trakcie jazdy.
Domyślnie masz gaz i hamulec, ale możesz spokojnie dorzucić sprzęgło.
Ten sam design, to samo czucie – wszystko pasuje idealnie.
Podpinasz, kalibrujesz i gotowe.
Tutaj widać, że ktoś naprawdę jeździł, zanim to zaprojektował.
5 mm stalowa płyta, konstrukcja warstwowa tłumiąca drgania, podpórka pod pięty z laserowym logo Conspit, boczne porty, ukryte przewody, regulowany rozstaw pedałów.
Wygląda czysto, profesjonalnie i nie trzeba się szarpać z kablami przy montażu.
Lubisz miękki hamulec jak w aucie drogowym? Da się.
Chcesz twardy, krótki skok jak w GT3? Też się da.
Każdy pedał możesz ustawić dokładnie tak, jak lubisz – sprężyny, elastomery, napięcie hydrauliki, wszystko.
Nie ma tu kompromisów – ma być tak, jak Tobie pasuje.
Jak chcesz jeszcze więcej imersji, to jest opcja z modułem wibracyjnym M-DVF.
Podłączasz go do softu Conspit albo SimHub i czujesz wszystko – asfalt, tarki, poślizg, uderzenia.
To takie dodatkowe „życie” w pedałach – coś, czego w zwykłych zestawach po prostu nie ma.
Wszystkie ustawienia robisz w programie Conspit Link 2.0.
Prosta apka, intuicyjna – zmieniasz krzywą hamulca, limiter, czułość gazu, kalibrację, wszystko w sekundę.
Bez zabawy w pliki, bez kombinacji – działa od razu.
Podłączasz pedały bezpośrednio do PC przez USB albo przez bazę Ares – wtedy wszystko działa w jednym systemie.
Jeden kabel, czysto, schludnie i bez stresu.
Tylko mała uwaga – jak używasz integracji z bazą, to wibracje z M-DVF nie będą działać.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Nazwa produktu | CPP APEX 2 Opcjonalnie Sprzęgło |
| Wymiary produktu | 328 × 333 × 227 mm |
| Materiał główny | Stop aluminium, stal węglowa |
| Maks. współczynnik hamowania | 100 bar |
| Platforma | PC |
| Połączenie | USB (bezpośrednio), CONSPIT CAN |
| Oprogramowanie | CONSPIT LINK 2.0, SimHub (z opcjonalnym modułem wibracji) |
| Zawartość zestawu | 2 pedały (gaz + hamulec) Opcjonalnie Sprzęgło |
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz także
Polski 
English
