569,76 $
Conspit ARES 12 – kompaktowa baza Direct‑Drive 12 Nm z optycznym enkoderem 23‑bit, systemem CDR quick‑release, aluminiową obudową i płynnym FFB, idealna dla simracerów.
Zobacz także
Zdominuj Scenę
CONSPIT łączy siły profesjonalnych kierowców oraz zespołu wyścigowych inżynierów, korzystając z bogatego doświadczenia w motorsporcie, aby stworzyć swoją pierwszą bazę Direct Drive.Seria baz ARES, w tym modele ARES 12 i ARES 20 Platinum, oferuje wyjątkową wydajność i wyraźne cechy konkurencyjne w wielu aspektach.
Stworzony dla simracerów poszukujących najwyższej klasy doznań, Ares wyposażony jest w 23-bitowy optyczny enkoder o wysokiej rozdzielczości oraz precyzyjny silnik direct drive z ukośnymi biegunami, zaprojektowany specjalnie z myślą o symulacjach.W połączeniu z zoptymalizowanym systemem force feedback oferuje wyjątkowo płynną i realistyczną jazdę.
Seria Ares wyposażona jest w precyzyjny enkoder optyczny o rozdzielczości 23-bit i dokładności kątowej poniżej 0,01°. Zapewnia on znacznie większą dokładność i stabilność niż standardowe enkodery magnetyczne.W przeciwieństwie do rozwiązań magnetycznych, enkoder optyczny eliminuje błędy osiowości i spójności, co przekłada się na bardziej płynny i precyzyjny force feedback oraz lepsze wrażenia z jazdy.
Enkoder optyczny zastosowany w bazach Ares oferuje wyraźnie lepsze osiągi niż enkodery magnetyczne, nawet o tej samej rozdzielczości.
Baza Ares wyposażona jest w zaawansowany system sterowania silnikiem, zapewniający stabilność, wydajność i precyzyjne odwzorowanie pozycji przy wyjściu sygnału FFB.Dzięki szybkości narastania momentu sięgającej 9,5 Nm/ms, baza potrafi uchwycić nawet najdrobniejsze detale.
W przeciwieństwie do standardowych przemysłowych serwosilników, Ares wykorzystuje autorski silnik opracowany z myślą o wymaganiach symulatorów wyścigowych.
Zapewnia on:
Błyskawiczną reakcję momentu obrotowego
Minimalne zjawisko coggingu (poniżej 2,3%)
Niezwykle płynne prowadzenie
Dzięki zastosowaniu ukośnych biegunów zarówno w stojanie, jak i wirniku, konstrukcja ta znacząco redukuje cogging torque, drgania elektromagnetyczne i hałas, oferując doskonałe właściwości NVH (hałas, wibracje, szorstkość).
Kompaktowy rozmiar, ogromna moc. Silnik wykorzystuje rdzenie o bardzo wysokiej przenikalności magnetycznej, silne magnesy NdFeB, zoptymalizowany stosunek szczeliny powietrznej i wysokie wypełnienie rowków, co zapewnia bardzo dużą gęstość momentu.
Po wielu symulacjach i prototypach udało się udoskonalić projekt elektromagnetyczny. Zastosowanie ukośnych biegunów, wysokiego stosunku rowków do biegunów i precyzyjnego obwodu magnetycznego skutkuje wyjątkowo płynnym działaniem bez szarpnięć.
System stale monitoruje temperaturę silnika i układu sterowania z wysoką częstotliwością, zapewniając ich stabilną pracę nawet podczas długich sesji.
W CONSPIT nie polegamy na deklaracjach. Podczas rozwoju bazy Ares zastosowano przemysłowe testy kontroli momentu obrotowego.Do pomiarów użyto precyzyjnego czujnika dynamicznego momentu obrotowego między kierownicą a osią silnika – o rozdzielczości poniżej 0,01 Nm i częstotliwości do 1 kHz – co pozwoliło dokładnie odwzorować realne odczucia kierowcy.
Poza kalibracją parametrów momentu, system testowy umożliwia również precyzyjne i obiektywne dostrajanie odczuć.Dzięki niemu możliwe jest optymalizowanie m.in. zakresu dynamicznego momentu, responsywności oraz szumów wysokoczęstotliwościowych.
Kompaktowy i nowoczesny profil sprawia, że ARES prezentuje się lekko wizualnie i nowocześnie, spełniając jednocześnie najwyższe standardy wzornictwa i funkcjonalności.
Obudowa wykonana z wysokiej klasy aluminium lotniczego, z zaawansowanym systemem odprowadzania ciepła, zapewnia trwałość, niezawodność i estetyczne wykończenie.
Z przodu bazy znajdują się magnetyczne złącza POGO, które umożliwiają łatwy montaż oraz przyszłą rozbudowę o dodatkowe komponenty.
Specjalny tryb bezpieczeństwa chroni użytkownika i pozwala na bezpieczną zabawę dzieci pod nadzorem rodziców.
Oprogramowanie Conspit Link 2.0 umożliwia łatwą konfigurację bazy, dostrajanie FFB, monitorowanie parametrów oraz tworzenie presetów.Oficjalne profile tworzone są przez zawodowych kierowców i inżynierów dynamiki pojazdów – w tym przez Laurina Heinricha.
To szybkozłączka, która działa tak, jak powinna. Zrobiona według standardów, które praktycznie każdy w simracingu stosuje, więc nie musisz się martwić o kompatybilność – pasuje do większości baz i kierownic. Cały bajer polega na tym, że pozwala w kilka sekund odpiąć lub podpiąć kierownicę. Zero kombinowania, po prostu klikasz, przekręcasz i gotowe.
Zewnętrzny przycisk bezpieczeństwa umożliwia szybkie wyłączenie bazy– idealny do treningów, centrów symulacyjnych oraz bezpiecznej zabawy dzieci pod opieką.
CONSPIT łączy siły profesjonalnych kierowców oraz zespołu wyścigowych inżynierów, korzystając z bogatego doświadczenia w motorsporcie, aby stworzyć swoją pierwszą bazę Direct Drive.Seria baz ARES, w tym modele ARES 12 i ARES 20 Platinum, oferuje wyjątkową wydajność i wyraźne cechy konkurencyjne w wielu aspektach.
Stworzony dla simracerów poszukujących najwyższej klasy doznań, Ares wyposażony jest w 23-bitowy optyczny enkoder o wysokiej rozdzielczości oraz precyzyjny silnik direct drive z ukośnymi biegunami, zaprojektowany specjalnie z myślą o symulacjach.W połączeniu z zoptymalizowanym systemem force feedback oferuje wyjątkowo płynną i realistyczną jazdę.
Seria Ares wyposażona jest w precyzyjny enkoder optyczny o rozdzielczości 23-bit i dokładności kątowej poniżej 0,01°. Zapewnia on znacznie większą dokładność i stabilność niż standardowe enkodery magnetyczne.W przeciwieństwie do rozwiązań magnetycznych, enkoder optyczny eliminuje błędy osiowości i spójności, co przekłada się na bardziej płynny i precyzyjny force feedback oraz lepsze wrażenia z jazdy.
Enkoder optyczny zastosowany w bazach Ares oferuje wyraźnie lepsze osiągi niż enkodery magnetyczne, nawet o tej samej rozdzielczości.
Baza Ares wyposażona jest w zaawansowany system sterowania silnikiem, zapewniający stabilność, wydajność i precyzyjne odwzorowanie pozycji przy wyjściu sygnału FFB.Dzięki szybkości narastania momentu sięgającej 9,5 Nm/ms, baza potrafi uchwycić nawet najdrobniejsze detale.
W przeciwieństwie do standardowych przemysłowych serwosilników, Ares wykorzystuje autorski silnik opracowany z myślą o wymaganiach symulatorów wyścigowych.
Zapewnia on:
Błyskawiczną reakcję momentu obrotowego
Minimalne zjawisko coggingu (poniżej 2,3%)
Niezwykle płynne prowadzenie
Dzięki zastosowaniu ukośnych biegunów zarówno w stojanie, jak i wirniku, konstrukcja ta znacząco redukuje cogging torque, drgania elektromagnetyczne i hałas, oferując doskonałe właściwości NVH (hałas, wibracje, szorstkość).
Kompaktowy rozmiar, ogromna moc. Silnik wykorzystuje rdzenie o bardzo wysokiej przenikalności magnetycznej, silne magnesy NdFeB, zoptymalizowany stosunek szczeliny powietrznej i wysokie wypełnienie rowków, co zapewnia bardzo dużą gęstość momentu.
Po wielu symulacjach i prototypach udało się udoskonalić projekt elektromagnetyczny. Zastosowanie ukośnych biegunów, wysokiego stosunku rowków do biegunów i precyzyjnego obwodu magnetycznego skutkuje wyjątkowo płynnym działaniem bez szarpnięć.
System stale monitoruje temperaturę silnika i układu sterowania z wysoką częstotliwością, zapewniając ich stabilną pracę nawet podczas długich sesji.
W CONSPIT nie polegamy na deklaracjach. Podczas rozwoju bazy Ares zastosowano przemysłowe testy kontroli momentu obrotowego.Do pomiarów użyto precyzyjnego czujnika dynamicznego momentu obrotowego między kierownicą a osią silnika – o rozdzielczości poniżej 0,01 Nm i częstotliwości do 1 kHz – co pozwoliło dokładnie odwzorować realne odczucia kierowcy.
Poza kalibracją parametrów momentu, system testowy umożliwia również precyzyjne i obiektywne dostrajanie odczuć.Dzięki niemu możliwe jest optymalizowanie m.in. zakresu dynamicznego momentu, responsywności oraz szumów wysokoczęstotliwościowych.
Kompaktowy i nowoczesny profil sprawia, że ARES prezentuje się lekko wizualnie i nowocześnie, spełniając jednocześnie najwyższe standardy wzornictwa i funkcjonalności.
Obudowa wykonana z wysokiej klasy aluminium lotniczego, z zaawansowanym systemem odprowadzania ciepła, zapewnia trwałość, niezawodność i estetyczne wykończenie.
Z przodu bazy znajdują się magnetyczne złącza POGO, które umożliwiają łatwy montaż oraz przyszłą rozbudowę o dodatkowe komponenty.
Specjalny tryb bezpieczeństwa chroni użytkownika i pozwala na bezpieczną zabawę dzieci pod nadzorem rodziców.
Oprogramowanie Conspit Link 2.0 umożliwia łatwą konfigurację bazy, dostrajanie FFB, monitorowanie parametrów oraz tworzenie presetów.Oficjalne profile tworzone są przez zawodowych kierowców i inżynierów dynamiki pojazdów – w tym przez Laurina Heinricha.
To szybkozłączka, która działa tak, jak powinna. Zrobiona według standardów, które praktycznie każdy w simracingu stosuje, więc nie musisz się martwić o kompatybilność – pasuje do większości baz i kierownic. Cały bajer polega na tym, że pozwala w kilka sekund odpiąć lub podpiąć kierownicę. Zero kombinowania, po prostu klikasz, przekręcasz i gotowe.
Zewnętrzny przycisk bezpieczeństwa umożliwia szybkie wyłączenie bazy– idealny do treningów, centrów symulacyjnych oraz bezpiecznej zabawy dzieci pod opieką.
| Nazwa produktu: | ARES 12 |
|---|---|
| Wymiary: | 134 × 150 × 260 mm |
| Waga netto: | 5,6 kg |
| Maksymalny moment: | 12 Nm |
| Enkoder: | Optyczny, 23-bit |
| Silnik: | Direct Drive |
| Quick Release: | CONSPIT CDR |
| Montaż: | M6 × 4 (spód), M8 × 4 (boki) |
| Platforma: | PC (Windows) |
| E‑Stop: | CES (opcjonalny) |
| Połączenie: | USB 3.0 (przewód w zestawie) |
| Oprogramowanie: | Conspit Link 2.0 |
Tutaj wrzucam wszystkie najważniejsze linki do PDF-ów i softu dla serii ARES. Masz je pod ręką w jednym miejscu, więc nie trzeba przekopywać się przez pół internetu. Instalacja i pierwsze uruchomienie pójdą dużo szybciej.
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz także
Polski 
English
