1 129,27 zł
1 243,09 zł -9,16%Simagic GT1-D Skórzana to kierownica D-shape o średnicy 330 mm, przygotowana do samochodów GT, touring, prototypów i wyścigów endurance. Perforowana skóra, sztywny hub z aluminium obrabianego CNC, 4 podświetlane przyciski, dwa enkodery oraz łopatki z czujnikami Halla tworzą prosty i wygodny układ. QR50 znajduje się w zestawie, a kierownica współpracuje z bazami Simagic Alpha i Alpha EVO.
Zobacz także
Simagic GT1-D Skórzana to kompletna kierownica simracingowa z obręczą o średnicy 330 mm i spłaszczonym dolnym fragmentem. Jej kształt dobrze pasuje do samochodów GT, touring, prototypów oraz maszyn przygotowanych do długich wyścigów endurance.
Nie jest to kompaktowa kierownica typu Formula, na której dłonie znajdują się bardzo blisko siebie. Szersza obręcz daje bardziej naturalną dźwignię i pozwala ułożyć ręce w mniej wymuszonej pozycji. Podczas wielogodzinnej jazdy może mieć to większe znaczenie niż dodatkowe przyciski czy rozbudowane podświetlenie.
Wersja skórzana została przygotowana z myślą o regularnym użytkowaniu. Perforowane wykończenie jest wygodne zarówno w rękawicach, jak i bez nich, a jego codzienna pielęgnacja jest prostsza niż w przypadku Alcantary.
Spłaszczony dolny fragment obręczy pozostawia więcej miejsca pomiędzy kierownicą a nogami kierowcy. Jest to szczególnie przydatne w kokpitach, w których fotel znajduje się nisko, a baza została zamontowana blisko kolan.
Wsiadanie do zwartego stanowiska jest łatwiejsze, ponieważ dolna część kierownicy nie wystaje tak daleko jak w pełnej obręczy okrągłej. Podczas jazdy różnica jest mniej widoczna, dopóki kierowca korzysta z typowego dla samochodów GT zakresu obrotu.
Kształt D najlepiej sprawdza się wtedy, gdy dłonie pozostają przez większość czasu przy godzinie trzeciej i dziewiątej. W samochodach GT3, TCR oraz prototypach nie trzeba zazwyczaj wielokrotnie przekładać rąk, dlatego płaski fragment nie przeszkadza w prowadzeniu.
Średnica 330 mm zapewnia dłuższą dźwignię niż obręcze mające 280–300 mm. Moment obrotowy bazy jest rozkładany na większym kole, dzięki czemu mocny Direct Drive może być łatwiejszy do kontrolowania podczas długich przejazdów.
Kierownica nie reaguje również tak gwałtownie na bardzo małe ruchy dłoni. Pozwala to spokojniej prowadzić samochód na szybkich łukach i ograniczyć niepotrzebne korekty przy dużej prędkości.
Jednocześnie 330 mm nie jest rozmiarem typowym dla dużej kierownicy ciężarówki. GT1-D nadal reaguje wystarczająco szybko, aby sprawdzić się podczas ciasnych szykan i nagłych zmian kierunku.
Obręcz została pokryta perforowaną skórą. Drobne otwory ograniczają gromadzenie wilgoci w miejscach chwytu, co przydaje się podczas dłuższych sesji i jazdy bez rękawic.
Skóra ma gładszą strukturę niż Alcantara, ale wyprofilowanie obręczy pomaga utrzymać stabilne położenie dłoni. Kierowca nie musi mocno zaciskać palców, aby kontrolować kierownicę podczas jazdy po nierównościach lub tarkach.
Materiał jest praktyczny w stanowisku używanym niemal codziennie. Po zakończeniu jazdy powierzchnię można przetrzeć miękką, lekko wilgotną ściereczką. Nie należy używać silnych detergentów ani mocno nasączać materiału wodą.
Skórzane wykończenie nie wymaga stosowania rękawic. To wygodne rozwiązanie dla osób, które uruchamiają symulator na krótsze sesje i nie chcą za każdym razem zakładać dodatkowego wyposażenia.
Rękawice nadal mogą być przydatne podczas długich wyścigów. Ograniczają kontakt potu z materiałem i zmniejszają tarcie w miejscach, w których dłonie pozostają nieruchomo przez wiele okrążeń.
Hub kierownicy wykorzystuje aluminium obrabiane CNC oraz elementy wykonane z włókna węglowego. Konstrukcja została przygotowana do przenoszenia obciążeń generowanych przez bazy Direct Drive bez nadmiernego uginania panelu.
Sztywność ma znaczenie podczas nagłych uderzeń w tarkę, utraty przyczepności lub szybkiej zmiany kierunku. Gdy hub pozostaje stabilny, ruch generowany przez silnik bazy jest przekazywany bezpośrednio do obręczy i dłoni.
Masa kompletnej kierownicy wynosi około 1,95 kg. Jest to cięższa konstrukcja niż współczesne kierownice wykonane głównie z kompozytów, ale większa obręcz i metalowy hub zapewniają solidne, spokojne odczucie podczas jazdy.
Cięższa kierownica ma większą bezwładność. Może delikatnie wygładzić bardzo szybkie impulsy, ale jednocześnie sprawia, że prowadzenie samochodu jest mniej nerwowe.
Na mocnej bazie Alpha lub Alpha EVO różnica nie powinna stanowić problemu. Przy niższych ustawieniach momentu obrotowego warto jednak odpowiednio dobrać poziom force feedbacku, aby zachować czytelność drobniejszych informacji.
Panel GT1 nie został przeładowany dziesiątkami przycisków. Skupia się na elementach, których kierowca rzeczywiście potrzebuje podczas regularnej jazdy.
Układ jest symetryczny, a przyciski i pokrętła znajdują się blisko miejsc chwytu. Po zapamiętaniu rozmieszczenia większość funkcji można obsługiwać bez odrywania wzroku od toru.
Prostszy panel może być zaletą w samochodach, które nie wymagają ciągłego regulowania wielu systemów. Kierowca nie musi szukać właściwego elementu wśród podobnie wyglądających przycisków.
Na froncie kierownicy znajdują się cztery przyciski, które można przypisać do najczęściej używanych funkcji. Mogą obsługiwać między innymi ogranicznik prędkości, radio, zmianę widoku, światła, wycieraczki albo reset samochodu.
Przyciski mają podświetlenie z możliwością wyboru sposobu działania. Pomaga to rozpoznać elementy sterujące w ciemniejszym pomieszczeniu i odróżnić poszczególne funkcje.
W samochodzie GT dwa przyciski mogą odpowiadać za komunikację i pit limiter, a pozostałe za światła oraz potwierdzanie komunikatów. W innym symulatorze ten sam układ można przeznaczyć do obsługi interfejsu gry.
Dolna część panelu mieści dwa enkodery obrotowe. Sprawdzają się przy regulowaniu parametrów, których wartość zmienia się stopniowo.
Można przypisać do nich balans hamulców, kontrolę trakcji, ABS, mapę silnika, głośność lub inne funkcje udostępniane przez samochód.
Duże, wyraźnie ukształtowane pokrętła łatwo odnaleźć dotykiem. Kierowca może zmienić ustawienie podczas jazdy bez długiego spoglądania na panel.
Po lewej i prawej stronie znajdują się przełączniki, które można przesuwać w górę i w dół oraz ustawiać w pozycji środkowej.
Taki układ dobrze nadaje się do funkcji wymagających dwóch przeciwnych poleceń. Jeden przełącznik może odpowiadać za zmianę stron menu, a drugi za zwiększanie i zmniejszanie wybranego ustawienia.
Przełączniki są również wykorzystywane podczas kalibracji łopatek i ustawiania wybranych funkcji kierownicy. Po zakończeniu konfiguracji mogą zostać przypisane do poleceń dostępnych w symulatorze.
Za obręczą znajdują się dwie łopatki zmiany biegów wykorzystujące czujniki Halla. Sygnał jest wykrywany magnetycznie, bez klasycznego mechanicznego styku odpowiedzialnego za rejestrowanie każdego ruchu.
Zapewnia to powtarzalny punkt zadziałania i ogranicza zużycie elementu pomiarowego. Kierowca otrzymuje wyraźną reakcję niezależnie od tego, czy wykonuje spokojną zmianę biegu, czy szybko redukuje przed zakrętem.
Lewa łopatka odpowiada zwykle za redukcję, a prawa za zmianę na wyższy bieg. Przypisania można jednak zmienić zgodnie z możliwościami używanej gry.
GT1-D może zostać rozbudowana o dodatkowe łopatki sprzęgła. Przydają się podczas startów zatrzymanych w samochodach, które wykorzystują sekwencyjną skrzynię, ale wymagają precyzyjnego kontrolowania punktu załączenia sprzęgła.
Punkt zadziałania może zostać skalibrowany w oprogramowaniu. Pozwala to znaleźć ustawienie zapewniające sprawny start bez natychmiastowego zerwania przyczepności.
Dodatkowe łopatki są opcjonalne. Standardowa wersja zawiera parę łopatek zmiany biegów, dlatego nie trzeba dokupować modułu, jeżeli sprzęgło przy kierownicy nie będzie używane.
Kierownica jest dostarczana z szybkozłączem Simagic QR50. Element po stronie kierownicy jest już częścią zestawu, dlatego podczas montażu na kompatybilnej bazie nie trzeba kupować dodatkowego Quick Release.
Mechanizm pozwala zdejmować kierownicę bez odkręcania śrub. Po wyścigu GT można założyć kierownicę Formula lub większą obręcz rajdową, a później wrócić do GT1-D.
Po prawidłowym zamocowaniu połączenie pozostaje sztywne i nie wymaga użycia narzędzi przy każdej zmianie kierownicy.
Dane z przycisków, enkoderów, przełączników i łopatek są przesyłane do kompatybilnej bazy za pomocą systemu bezprzewodowego Simagic.
Podczas normalnej jazdy nie trzeba prowadzić kabla USB od obracającej się kierownicy do komputera. Ogranicza to ryzyko zahaczenia przewodem podczas szybkiego ruchu obręczy.
Ustawienie kanału komunikacji i kalibrację elementów sterujących wykonuje się zgodnie z procedurą przewidzianą dla bazy oraz kierownicy.
Simagic GT1-D Skórzana współpracuje z bazami Direct Drive Simagic z rodzin Alpha oraz Alpha EVO:
Pełna obsługa przycisków, przełączników i łopatek jest przewidziana przede wszystkim dla ekosystemu Simagic. Mechaniczne zamontowanie kierownicy na bazie innej marki może być możliwe przy użyciu odpowiednich adapterów, ale nie oznacza automatycznie działania elektroniki.
SimPro Manager pozwala sprawdzić pracę przycisków, enkoderów, przełączników oraz łopatek. Program służy również do kalibracji i zarządzania ustawieniami sprzętu Simagic.
Przed pierwszą jazdą warto sprawdzić aktualność firmware kierownicy i bazy. Pozwala to ograniczyć problemy z wykrywaniem wejść i komunikacją bezprzewodową.
Po przypisaniu funkcji w symulatorze dobrze jest zapisać osobny profil dla każdego rodzaju samochodu. Układ przeznaczony do GT3 może różnić się od konfiguracji używanej w TCR lub prototypie.
Najbardziej naturalnym środowiskiem dla GT1-D są samochody GT, touring, prototypy oraz wyścigi endurance. Kierowca trzyma dłonie głównie w jednej pozycji, a spłaszczony dół pozostawia więcej miejsca w kokpicie.
Model może sprawdzić się również w samochodach drogowych i wybranych klasykach, o ile nie wymagają one częstego przekładania rąk. Do rajdów lub driftu bardziej naturalna będzie pełna obręcz okrągła.
Średnica 330 mm dobrze pasuje do osób, które uznają małe kierownice Formula za zbyt ciasne. Szersze rozstawienie dłoni może być wygodniejsze podczas wielogodzinnej jazdy.
Simagic GT1-D Alcantara wykorzystuje tę samą konstrukcję, kształt obręczy i układ sterowania. Różnica dotyczy materiału chwytu.
Skóra jest łatwiejsza w codziennym utrzymaniu i dobrze sprawdza się bez rękawic. Alcantara ma bardziej zamszową powierzchnię oraz wyraźniejsze tarcie, ale wymaga regularniejszego czyszczenia.
Simagic GT1-SR Skórzana ma pełną, okrągłą obręcz. Lepiej nadaje się do rajdów, driftu, samochodów drogowych i klasyków, w których kierownica często przechodzi pomiędzy dłońmi.
GT1-D pozostawia więcej miejsca nad nogami i lepiej odpowiada samochodom torowym korzystającym z mniejszego zakresu obrotu.
Simagic GT1-D Skórzana łączy dużą obręcz D-shape z prostym, czytelnym panelem sterowania. Cztery przyciski, dwa enkodery i dwa przełączniki wystarczają do obsługi najważniejszych funkcji bez tworzenia układu, który trudno zapamiętać.
Metalowa konstrukcja daje solidne odczucie, skórzane wykończenie jest wygodne podczas codziennego użytkowania, a łopatki Halla zapewniają powtarzalną zmianę biegów. QR50 oraz komunikacja bezprzewodowa uzupełniają zestaw przeznaczony do baz Simagic Alpha i Alpha EVO.
| Typ Kierownicy | GT |
| Rozmiar | 330mm |
| Waga | 1.95kg |
| Materiał Główny | Aluminium |
| Materiał Uchwytów | Alcantara |
| Przyciski | 4 |
| Moduł HALL | Załączony |
| Podwójne Manetki Sprzęgła | Opcjonalne |
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz także
Polski 
English
