2 765,00 zł
Conspit CPP EVO V2 to hydrauliczne pedały simracingowe dostępne jako zestaw 2-pedałowy, zestaw 3-pedałowy lub samo sprzęgło. Wersja V2 otrzymała chromowany tłok ze stali 45 i podwójne uszczelnienie cylindra hamulca. Połączysz ją z PC przez USB albo przez CONSPIT CAN z bazami Conspit ARES 12 i ARES Platinum 20. Modernizacja Conspit CPP EVO.
Conspit ARES 12 – kompaktowa baza Direct‑Drive 12 Nm z optycznym enkoderem 23‑bit, systemem CDR quick‑release, aluminiową obudową i płynnym FFB, idealna dla simracerów.
2 039,02 zł Customize
Conspit ARES Platinum 20 – premium Direct‑Drive wheelbase z 20 Nm momentem, 23‑bitowym enkoderem optycznym (<0.01°), błyskawiczną reakcją 9,5 Nm/ms, konstrukcją z aluminium CNC i CDR Quick‑Release — stworzony dla najbardziej wymagających simracerów
Conspit ARES Platinum 20 PREORDER
2 869,11 zł Customize
Conspit PW1 Formula – ekskluzywna kierownica simracingowa F1 o średnicy 280 mm. Pełen carbon, ekran 2‑calowy AMOLED, magnetyczne shiftery, dual‑mode sprzęgło, CDP Quick‑Release. Limitowana edycja dla wymagających kierowców.
6 506,50 zł
Conspit 290 GP Formula Wheel to next‑gen kierownica F1 ze sztywną konstrukcją carbon‑aluminium (≈1,35 kg), ergonomicznym układem 3D, 4,3″ ekranem, 18 LED RGB, podświetlanymi przyciskami, paddle MagFlip, dual‑clutch, CDP Quick‑Release i pełną kontrolą przez Link 2.0.
2 487,80 zł
1 726,83 zł
Conspit 300 GT to 300 mm kierownica F1 z ultralekką karbonowo‑aluminiową obudową (~1150 g), ekranem 2,99″, 110 programowalnymi funkcjami, 56 LED RGB, magnetycznymi łopatkami "MagFlip" i precyzyjnym podwójnym sprzęgłem
Conspit 300 GT PREORDER
1 553,66 zł
Conspit 310 APEX to metalowy hub kierownicy z LCD 2,99″, 41 LED-ami, remapowaniem do 104 wejść i magnetycznymi łopatkami. Współpracuje z SimHub i Conspit Link 2.0.
1 300,80 zł
Conspit H3 to profesjonalny hydrauliczny ręczny hamulec dual-mode dla simracerów – z czujnikiem 5 MPa, regulowanym preloadem, czterostopniową siłą nacisku i dwoma pozycjami dźwigni (poziomą i pionową). Idealny do driftu i rajdu.
Conspit Ręczny H3 Out of stock
1 104,07 zł
CDP Quick Release CONSPIT to szybkozłącze inspirowane F1, stworzone z aluminium 7075. Zapewnia precyzyjne przeniesienie momentu obrotowego, niezawodność sygnału oraz pełną kompatybilność z bazami ARES. Idealne dla wymagających simracerów.
273,17 zł
Conspit CDR Quick Release to szybkozłączka kierownicy zrobiona z aluminium 6061 – lekka, precyzyjna i trwała. Wymiana kierownicy trwa kilka sekund, a całość działa bez luzów i przerywania sygnału. Pasuje do baz Conspit i adapterów 50–70 mm. Idealna do każdego zestawu simracingowego.
Conspit CDR QR PREORDER
192,15 zł Customize
CDR QR strona bazy to profesjonalna szybkozłączka z aluminium z systemem automatycznej blokady Auto-Lock. Gwarantuje brak luzów (Zero-Play) oraz stabilną transmisję danych przez styki Pogopin, eliminując zakłócenia EMI. Lekka i ultra-wytrzymała.
133,53 zł
Zobacz także
Pedały Conspita mogą być jeszcze lepsze - następca CPP EVO V1
Conspit CPP EVO V2 występuje w trzech wariantach: jako zestaw z gazem i hamulcem, komplet trzech pedałów oraz osobny moduł sprzęgła. Możesz od razu zbudować pełny zestaw albo rozpocząć od dwóch pedałów i rozbudować stanowisko później. Każda wersja korzysta z tej samej aluminiowej konstrukcji, precyzyjnych czujników i szerokiego zakresu regulacji.
Najważniejsza zmiana w wersji V2 znajduje się wewnątrz cylindra hamulca. Aluminiowy tłok zastąpiono elementem wykonanym ze stali 45 i zabezpieczonym chromowaną powierzchnią. Modernizacja poprawia odporność na zużycie, ogranicza tarcie i zapewnia równiejszą pracę pedału. Hamulec płynniej wraca do pozycji wyjściowej, co można odczuć zwłaszcza podczas delikatnego odpuszczania nacisku.
Mechanizm Dual-Stage łączy sprężynę z elastomerem, dzięki czemu skok hamulca nie jest jednostajny. Pierwsza faza pozwala szybko wybrać luz i rozpocząć hamowanie, natomiast druga zapewnia wyraźnie rosnący opór. Ułatwia to znalezienie granicy przyczepności oraz powtarzalne operowanie hamulcem w samochodach GT, prototypach i bolidach jednomiejscowych.
Hamulec mierzy ciśnienie w układzie hydraulicznym, a nie wyłącznie położenie pedału. Czujnik o zakresie 20 MPa, czyli 200 barów, dokładnie rejestruje siłę nacisku stopy. Pozwala to hamować na podstawie pamięci mięśniowej i łatwiej powtarzać wybrany punkt hamowania. Różnica jest szczególnie zauważalna przy trail brakingu oraz krótkich, mocnych dohamowaniach.
Nowe uszczelnienie Step-Seal składa się z elastycznego pierścienia O-ring i ślizgowego pierścienia PTFE. Takie połączenie utrzymuje szczelność cylindra, a jednocześnie ogranicza opór podczas ruchu tłoka. Według danych producenta tarcie wewnętrzne zmniejszono o około 50%. Sam układ uszczelniający przygotowano do pracy przy ciśnieniu sięgającym 400 barów, co pozostawia duży zapas wytrzymałości.
CPP EVO V2 nie narzuca jednego fabrycznego charakteru pracy. Możesz zmienić skok pedałów, napięcie wstępne mechanizmów oraz sposób narastania oporu. Regulacje pozwalają przygotować krótki i twardy hamulec do bolidu albo nieco dłuższy skok odpowiadający samochodom drogowym i klasom GT. Ustawienia mechaniczne można następnie uzupełnić kalibracją w oprogramowaniu.
Położenie pedałów można dopasować do budowy stanowiska i pozycji kierowcy. Regulowana wysokość, kąt powierzchni pod stopą oraz odstępy między modułami pomagają wygodnie ustawić zestaw zarówno w kokpicie GT, jak i w nisko położonej pozycji Formula. Ma to znaczenie podczas dłuższych przejazdów, gdy nawet niewielka różnica ustawienia wpływa na pracę kostki i łydki.
Gaz i hamulec otrzymały cztery szybkie poziomy ustawienia siły, dlatego ich charakter można zmienić bez przebudowy całego mechanizmu. Hamulec pozwala dodatkowo niezależnie ustawić napięcie jego przedniej i tylnej części. W module sprzęgła dostępna jest regulacja napięcia wstępnego oraz cztery położenia punktu załamania, które pomagają odwzorować wyczuwalne zapięcie sprzęgła.
Główne elementy Conspit CPP EVO V2 wykonano z aluminium 6061-T6 obrabianego CNC. Piaskowana i anodowana powierzchnia chroni materiał, a sztywna konstrukcja ogranicza uginanie przy mocnym hamowaniu. Metalowe ramiona, wsporniki i powierzchnie pedałów tworzą spójną całość przygotowaną do regularnego użytkowania w sztywnym kokpicie simracingowym.
Standardowe moduły wibracyjne M-DVF przekazują informacje, których nie zawsze można wychwycić wyłącznie przez kierownicę. Odpowiednio skonfigurowane sygnały mogą informować o pracy ABS, blokowaniu kół albo utracie przyczepności. Impuls pojawia się bezpośrednio pod stopą, dlatego reakcja na zachowanie samochodu staje się szybsza i bardziej intuicyjna.
Otwarta konstrukcja odsłania mechanizmy, prowadnice i elementy regulacyjne, nadając pedałom wyraźnie techniczny wygląd. Czarne anodowanie zestawiono z metalicznymi detalami oraz charakterystycznymi akcentami Conspit. Projekt nie jest jednak wyłącznie dekoracyjny — dostęp do najważniejszych punktów regulacji pozostaje łatwy również po zamontowaniu zestawu w kokpicie.
W Conspit Link 2.0 można przeprowadzić kalibrację, ustawić martwe strefy oraz zmienić krzywe reakcji poszczególnych pedałów. Pozwala to zachować precyzję lekkiego ruchu gazu albo ograniczyć maksymalną siłę potrzebną do osiągnięcia pełnego hamowania. Obsługa SimHub rozszerza konfigurację systemu M-DVF i umożliwia przypisanie efektów haptycznych do danych telemetrycznych z gry.
Modułowa budowa ułatwia ustawienie pedałów na płytach montażowych i konstrukcjach z profili aluminiowych. Ze względu na siłę generowaną przez układ hydrauliczny najlepiej zastosować sztywną podstawę, która nie będzie uginać się podczas hamowania. Wariant dwupedałowy pozostawia więcej miejsca na podnóżek, natomiast komplet trójpedałowy tworzy gotowe stanowisko do jazdy z manualną skrzynią.
Conspit CPP EVO V2 można podłączyć bezpośrednio do komputera przez USB albo włączyć do ekosystemu producenta za pomocą magistrali CONSPIT CAN. Drugie rozwiązanie pozwala połączyć pedały z bazami Conspit ARES 12 oraz Conspit ARES Platinum 20. Bezpośrednie USB sprawdzi się natomiast w zestawach z bazą dowolnej marki.
Conspit CPP EVO V2 występuje w trzech wariantach: jako zestaw z gazem i hamulcem, komplet trzech pedałów oraz osobny moduł sprzęgła. Możesz od razu zbudować pełny zestaw albo rozpocząć od dwóch pedałów i rozbudować stanowisko później. Każda wersja korzysta z tej samej aluminiowej konstrukcji, precyzyjnych czujników i szerokiego zakresu regulacji.
Najważniejsza zmiana w wersji V2 znajduje się wewnątrz cylindra hamulca. Aluminiowy tłok zastąpiono elementem wykonanym ze stali 45 i zabezpieczonym chromowaną powierzchnią. Modernizacja poprawia odporność na zużycie, ogranicza tarcie i zapewnia równiejszą pracę pedału. Hamulec płynniej wraca do pozycji wyjściowej, co można odczuć zwłaszcza podczas delikatnego odpuszczania nacisku.
Mechanizm Dual-Stage łączy sprężynę z elastomerem, dzięki czemu skok hamulca nie jest jednostajny. Pierwsza faza pozwala szybko wybrać luz i rozpocząć hamowanie, natomiast druga zapewnia wyraźnie rosnący opór. Ułatwia to znalezienie granicy przyczepności oraz powtarzalne operowanie hamulcem w samochodach GT, prototypach i bolidach jednomiejscowych.
Hamulec mierzy ciśnienie w układzie hydraulicznym, a nie wyłącznie położenie pedału. Czujnik o zakresie 20 MPa, czyli 200 barów, dokładnie rejestruje siłę nacisku stopy. Pozwala to hamować na podstawie pamięci mięśniowej i łatwiej powtarzać wybrany punkt hamowania. Różnica jest szczególnie zauważalna przy trail brakingu oraz krótkich, mocnych dohamowaniach.
Nowe uszczelnienie Step-Seal składa się z elastycznego pierścienia O-ring i ślizgowego pierścienia PTFE. Takie połączenie utrzymuje szczelność cylindra, a jednocześnie ogranicza opór podczas ruchu tłoka. Według danych producenta tarcie wewnętrzne zmniejszono o około 50%. Sam układ uszczelniający przygotowano do pracy przy ciśnieniu sięgającym 400 barów, co pozostawia duży zapas wytrzymałości.
CPP EVO V2 nie narzuca jednego fabrycznego charakteru pracy. Możesz zmienić skok pedałów, napięcie wstępne mechanizmów oraz sposób narastania oporu. Regulacje pozwalają przygotować krótki i twardy hamulec do bolidu albo nieco dłuższy skok odpowiadający samochodom drogowym i klasom GT. Ustawienia mechaniczne można następnie uzupełnić kalibracją w oprogramowaniu.
Położenie pedałów można dopasować do budowy stanowiska i pozycji kierowcy. Regulowana wysokość, kąt powierzchni pod stopą oraz odstępy między modułami pomagają wygodnie ustawić zestaw zarówno w kokpicie GT, jak i w nisko położonej pozycji Formula. Ma to znaczenie podczas dłuższych przejazdów, gdy nawet niewielka różnica ustawienia wpływa na pracę kostki i łydki.
Gaz i hamulec otrzymały cztery szybkie poziomy ustawienia siły, dlatego ich charakter można zmienić bez przebudowy całego mechanizmu. Hamulec pozwala dodatkowo niezależnie ustawić napięcie jego przedniej i tylnej części. W module sprzęgła dostępna jest regulacja napięcia wstępnego oraz cztery położenia punktu załamania, które pomagają odwzorować wyczuwalne zapięcie sprzęgła.
Główne elementy Conspit CPP EVO V2 wykonano z aluminium 6061-T6 obrabianego CNC. Piaskowana i anodowana powierzchnia chroni materiał, a sztywna konstrukcja ogranicza uginanie przy mocnym hamowaniu. Metalowe ramiona, wsporniki i powierzchnie pedałów tworzą spójną całość przygotowaną do regularnego użytkowania w sztywnym kokpicie simracingowym.
Standardowe moduły wibracyjne M-DVF przekazują informacje, których nie zawsze można wychwycić wyłącznie przez kierownicę. Odpowiednio skonfigurowane sygnały mogą informować o pracy ABS, blokowaniu kół albo utracie przyczepności. Impuls pojawia się bezpośrednio pod stopą, dlatego reakcja na zachowanie samochodu staje się szybsza i bardziej intuicyjna.
Otwarta konstrukcja odsłania mechanizmy, prowadnice i elementy regulacyjne, nadając pedałom wyraźnie techniczny wygląd. Czarne anodowanie zestawiono z metalicznymi detalami oraz charakterystycznymi akcentami Conspit. Projekt nie jest jednak wyłącznie dekoracyjny — dostęp do najważniejszych punktów regulacji pozostaje łatwy również po zamontowaniu zestawu w kokpicie.
W Conspit Link 2.0 można przeprowadzić kalibrację, ustawić martwe strefy oraz zmienić krzywe reakcji poszczególnych pedałów. Pozwala to zachować precyzję lekkiego ruchu gazu albo ograniczyć maksymalną siłę potrzebną do osiągnięcia pełnego hamowania. Obsługa SimHub rozszerza konfigurację systemu M-DVF i umożliwia przypisanie efektów haptycznych do danych telemetrycznych z gry.
Modułowa budowa ułatwia ustawienie pedałów na płytach montażowych i konstrukcjach z profili aluminiowych. Ze względu na siłę generowaną przez układ hydrauliczny najlepiej zastosować sztywną podstawę, która nie będzie uginać się podczas hamowania. Wariant dwupedałowy pozostawia więcej miejsca na podnóżek, natomiast komplet trójpedałowy tworzy gotowe stanowisko do jazdy z manualną skrzynią.
Conspit CPP EVO V2 można podłączyć bezpośrednio do komputera przez USB albo włączyć do ekosystemu producenta za pomocą magistrali CONSPIT CAN. Drugie rozwiązanie pozwala połączyć pedały z bazami Conspit ARES 12 oraz Conspit ARES Platinum 20. Bezpośrednie USB sprawdzi się natomiast w zestawach z bazą dowolnej marki.
| Specyfikacja techniczna – Conspit CPP EVO V2 | |
|---|---|
| Dostępne warianty | |
| Zestaw 2-pedałowy | Pedał gazu + pedał hamulca |
| Zestaw 3-pedałowy | Pedał gazu + pedał hamulca + pedał sprzęgła |
| Samo sprzęgło | Oddzielny pedał do rozbudowy zgodnego zestawu CPP EVO |
| Kod wersji 2-pedałowej V2 | CP311 |
| Kod wersji 3-pedałowej V2 | CP312 |
| EAN wersji 2-pedałowej | 6977068961175 |
| EAN wersji 3-pedałowej | 6977068961182 |
| Cylinder i układ hamulcowy V2 | |
| Rodzaj hamulca | Hydrauliczny system drugiej generacji Dual-Stage |
| Tłok V2 | Chromowany tłok ze stali 45 |
| Uszczelnienie | Dual Step-Seal: elastyczny O-ring + ślizgowy pierścień PTFE |
| Redukcja tarcia | Około 50% względem wcześniejszego pojedynczego uszczelnienia |
| Odporność układu uszczelnień | Do 400 bar według danych producenta |
| Czujnik hamulca | Hydrauliczny czujnik ciśnienia 20 MPa |
| Elementy regulacyjne hamulca | Wymienne sprężyny liniowe i elastomery |
| Regulacja hamulca | 4 poziomy siły oraz niezależny preload przedniego i tylnego stopnia |
| Gaz i sprzęgło | |
| Czujnik gazu | Czujnik Halla |
| Regulacja gazu | 4 poziomy siły, oddzielna regulacja skoku i preloadu sprężyny |
| Czujnik sprzęgła | Czujnik Halla |
| Regulacja sprzęgła | Regulacja preloadu i 4 poziomy wyczucia punktu załączenia |
| Prowadzenie tłoczysk V2 | Wydłużone tuleje PTFE w gazie i sprzęgle |
| Konstrukcja i regulacja | |
| Materiał | Aluminium 6061-T6 obrabiane CNC |
| Wykończenie | Piaskowanie i anodowanie |
| Regulacja ergonomii | Rozstaw, kąt, wysokość paneli i pozycja podparcia stopy |
| Wymiary zestawu | 332 × 396 × 285 mm |
| Oprogramowanie i połączenie | |
| Platforma | PC |
| Połączenie z komputerem | Bezpośrednio przez USB |
| Połączenie ekosystemowe | CONSPIT CAN przez kompatybilną bazę ARES |
| Oprogramowanie | Conspit Link 2.0 oraz SimHub |
| Informacja zwrotna | Moduł wibracyjny M-DVF z obsługą SimHub ShakeIt Motors |
Na jednej karcie produktu znajdują się trzy warianty: zestaw dwupedałowy z gazem i hamulcem, komplet trzypedałowy z dodatkowym sprzęgłem oraz samo sprzęgło przeznaczone do rozbudowy zgodnego zestawu CPP EVO.
Aluminiowy tłok zastąpiono chromowanym tłokiem ze stali 45. Ma on twardszą powierzchnię, lepszą odporność na zużycie i mniejszą podatność na odkształcenia podczas pracy pod wysokim ciśnieniem.
System łączy elastyczny pierścień O-ring ze ślizgowym pierścieniem PTFE. Według producenta zmniejsza tarcie o około 50% względem wcześniejszego pojedynczego uszczelnienia. Hamulec powinien dzięki temu wracać płynniej i dokładniej podążać za ruchem stopy.
Zestaw dwupedałowy dobrze pasuje do samochodów GT, prototypów, bolidów i aut z sekwencyjną skrzynią. Trzy pedały warto wybrać do klasyków oraz samochodów z manualną przekładnią. Samo sprzęgło służy do późniejszej rozbudowy zestawu.
Nie. Wariant „samo sprzęgło” obejmuje oddzielny pedał przeznaczony do uzupełnienia zgodnej konfiguracji CPP EVO. Jeśli potrzebny jest także gaz i hamulec, należy wybrać zestaw dwu- lub trzypedałowy.
Hamulec oferuje dwie wyczuwalne fazy pracy. Pierwsza odpowiada za początkowy ruch, natomiast druga buduje mocniejszy opór podczas właściwego hamowania. Sprężyny i elastomery pozwalają dopasować przejście pomiędzy obiema fazami.
Regulować można rozstaw pedałów, wysokość i kąt paneli oraz pozycję podparcia stopy. Hamulec ma cztery poziomy siły i niezależny preload obu stopni. Gaz pozwala oddzielnie ustawić skok i napięcie sprężyny, a sprzęgło oferuje cztery poziomy wyczucia punktu załączenia.
Tak. Moduł M-DVF może przekazywać wibracje związane między innymi z pracą ABS, blokowaniem kół i utratą przyczepności. Efekty ustawia się w Conspit Link 2.0 lub przez SimHub ShakeIt Motors.
Nie. Pedały można podłączyć bezpośrednio do komputera przez USB. W ramach ekosystemu Conspit dostępne jest także połączenie CONSPIT CAN z bazami Conspit ARES 12 oraz Conspit ARES Platinum 20.
Sztywny kokpit jest zdecydowanie zalecany. Hydrauliczny hamulec można ustawić na wysoki opór, dlatego lekki stojak lub słaba płyta pedałów mogą uginać się podczas mocnego hamowania i utrudniać wypracowanie powtarzalnej techniki.
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz także
Polski 
English
