Simucube 3 Sport, Pro czy Ultimate? Porównanie baz Direct Drive

Simucube od lat budzi duże uznanie w simracingu. Nie chodzi tu tylko o moc. Największą zaletą jest czysty i szybki force feedback. Baza daje dużo danych, ale nie męczy szumem. Dzięki temu łatwiej ocenić stan opon i przyczepność.

Seria Simucube 3 ma trzy główne modele: Simucube 3 Sport, Simucube 3 Pro oraz Simucube 3 Ultimate. Sport ma 15 Nm. Pro ma 25 Nm. Ultimate oferuje 35 Nm.

Same liczby nie dają jednak pełnego obrazu. Liczy się też silnik i jego reakcja. Ważny jest również Torque Slew Rate. Wpływ ma także masa koła oraz profil FFB. Dlatego każdy model pasuje do innego typu stanowiska.

Przy takim porównaniu trzeba oddzielić trzy sprawy: maksymalną siłę, szybkość reakcji oraz jakość sterowania silnikiem. Dopiero ich połączenie pokazuje, jak baza zachowa się w długim zakręcie, podczas nagłej kontry i przy lekkiej korekcie toru jazdy. Właśnie dlatego proste zestawienie samych niutonometrów często prowadzi do błędnych wniosków, szczególnie gdy porównujemy urządzenia z różnych generacji. Simucube 3 zostało zaprojektowane tak, aby każdy model zachował podobną precyzję, nawet jeśli Sport, Pro i Ultimate mają zupełnie inny zapas momentu.

Jak powstało to porównanie?

Artykuł został przygotowany jako poradnik zakupowy. Łączy dane z oficjalnej dokumentacji Simucube z doświadczeniem zespołu Simline.eu w doborze sprzętu, sprawdzaniu kompatybilności i konfiguracji stanowisk simracingowych.

Parametry liczbowe, takie jak moment obrotowy, Torque Slew Rate, typ enkodera, moc zasilacza, masa oraz wymiary, pochodzą z materiałów producenta. Oceny dotyczące wyboru modelu, ciężaru kierownicy, zapasu przed clippingiem i opłacalności są oceną redakcyjną Simline.eu.

To porównanie nie jest testem laboratoryjnym wykonanym przez Simline.eu. Nie publikujemy własnych pomiarów hałasu, temperatury, opóźnienia ani rzeczywistej krzywej momentu. Gdy opisujemy sposób pracy bazy, oddzielamy dane producenta od praktycznych wniosków dla użytkownika.

Kryteria użyte w artykule

• maksymalny moment obrotowy oraz zapas przed clippingiem,
• Max Torque Slew Rate i szybkość reakcji na krótki sygnał,
• gładkość ruchu oraz brak wyczuwalnego coggingu,
• wpływ masy i średnicy kierownicy na pracę bazy,
• sposób montażu, Quick Release i zgodność z innym sprzętem,
• łatwość rozbudowy stanowiska oraz koszt całego ekosystemu,
• przydatność do jazdy domowej, ligowej i zastosowań profesjonalnych.

Dlaczego Simucube ma tak dobrą opinię?

Moc bazy jest ważna, lecz nie jest wszystkim. Dwie bazy mogą mieć ten sam moment. Mimo to mogą pracować całkiem inaczej. Jedna będzie gładka i szybka. Druga może mieć więcej szumu lub zwłoki.

Simucube stawia na czytelny sygnał. Czuć tarki, lecz także małe zmiany. Łatwo wychwycić uślizg przedniej osi. Dobrze czuć też zmianę masy auta. To pomaga nie tylko w odbiorze jazdy. Może też pomóc w stałych czasach okrążeń.

Dobry force feedback nie musi być brutalny. Powinien dawać jasne dane z toru. Siła ma się pojawić wtedy, gdy jest potrzebna. Drobne sygnały nie mogą przy tym zniknąć.

W praktyce najbardziej liczy się spójność całego sygnału, ponieważ kierowca szybko przyzwyczaja się do stałego sposobu pracy kierownicy. Jeżeli baza reaguje zawsze tak samo, łatwiej odróżnić błąd ustawień od realnej zmiany przyczepności. Stabilna charakterystyka ma też znaczenie podczas długich przejazdów, gdy silnik i zasilacz pracują pod wysokim obciążeniem. Dobra baza nie powinna wtedy tracić dynamiki ani zmieniać odczucia bez wyraźnej przyczyny.

Cogging torque – co to jest?

Przy ocenie silnika warto znać pojęcie cogging torque. Po polsku jest to moment zaczepowy. Najłatwiej wyczuć go przy wolnym ruchu wału. Ruch nie jest wtedy całkiem gładki. Można czuć małe skoki lub ząbki.

Cogging wynika z budowy silnika. Tworzy go układ magnesów i stojana. W szybkiej jeździe efekt może być mały. Przy lekkiej korekcie staje się bardziej ważny. Może wtedy dodać szum do sygnału.

Bazy Simucube pracują bardzo gładko. Producent podaje brak wyczuwalnego coggingu i notching. W praktyce ruch koła jest równy. Małe korekty nie mają sztucznych skoków. To jedna z mocnych cech tej serii.

Tego nie da się dobrze ocenić z tabeli. Najlepiej porównać dwie bazy na żywo. Gładki silnik czuć już przy wolnym obrocie. W czasie jazdy pomaga on oddać małe dane.

Brak wyczuwalnego momentu zaczepowego jest szczególnie ważny w autach z lekkim układem kierowniczym, gdzie każda sztuczna nierówność staje się łatwa do zauważenia. Przy mocnym samochodzie GT ten sam efekt może zostać częściowo ukryty przez duże obciążenie, lecz nadal wpływa na jakość drobnych korekt. Simucube ogranicza takie zakłócenia zarówno przez budowę silnika, jak i przez dokładne sterowanie prądem. Dzięki temu mechaniczna praca bazy nie konkuruje z informacją wysyłaną przez symulator.

Silnik, enkoder i sterowanie

Sport i Pro używają silników SPM. Ultimate ma inny silnik typu IPM. Każdy model ma enkoder 23-bit. Daje on ponad osiem milionów kroków. Tak wysoka rozdzielczość wspiera płynny ruch.

Sam enkoder nie tworzy jednak dobrego FFB. Liczy się też sterownik i jego kod. Ważne są filtry oraz dane z gry. Simucube łączy te części w jeden układ. Właśnie to daje spójny efekt.

Enkoder podaje położenie wału, lecz algorytm musi jeszcze właściwie obliczyć prąd potrzebny do uzyskania żądanego momentu. Jeżeli regulacja jest zbyt wolna, kierownica może reagować z opóźnieniem albo tracić część krótkich impulsów. Zbyt agresywna regulacja może z kolei wprowadzić drgania, które nie pochodzą z modelu fizyki gry. Dopracowanie tej równowagi jest jednym z powodów, dla których sama rozdzielczość enkodera nie wystarcza do oceny całej bazy.

Max Torque Slew Rate – dlaczego Nm/ms ma duże znaczenie?

Większość osób patrzy najpierw na wartość Nm. To maksymalny moment, jaki da baza. Jest też drugi ważny parametr. To Max Torque Slew Rate. Podaje się go w Nm/ms.

Slew rate mówi, jak szybko zmienia się moment. Nie mówi więc tylko o sile. Pokazuje też tempo reakcji silnika. To ważne przy krótkich i nagłych sygnałach.

Przykładem jest mocne wejście na tarkę. Inny przykład to szybka kontra. Liczy się też nagła utrata przyczepności. W takich chwilach baza ma mało czasu. Musi szybko zwiększyć lub zmniejszyć moment.

Wartość 9,5 Nm/ms oznacza szybki wzrost momentu. Nie jest to prosty czas od zera do maksimum. Na efekt wpływa wiele innych cech. Są to filtry, gra, masa koła i profil.

Maksymalny moment mówi, jak duża może być siła. Slew rate mówi, jak szybko może się zmienić. Te dwie wartości warto czytać razem. Jedna nie zastępuje drugiej.

Sport, Pro i Ultimate mają 9,5 Nm/ms. Sport reaguje więc bardzo szybko mimo 15 Nm. Pro oraz Ultimate mają przy tym większy zapas siły. Pomaga to przy mocnym i długim obciążeniu.

Dla porównania Simucube 2 Sport miał 4,8 Nm/ms. Simucube 2 Pro miał 8,0 Nm/ms. Simucube 2 Ultimate miał 9,5 Nm/ms. Nowy Sport osiąga więc poziom starego Ultimate.

Nie zawsze warto używać pełnego slew rate. Zbyt szybki profil może być nerwowy. Małe koło wzmacnia ten efekt. Dlatego ustawienie trzeba dobrać do auta i gry.

Wysoki limit sprzętowy daje jednak swobodę, ponieważ użytkownik może go zmniejszyć bez utraty możliwości samego silnika. Przy klasycznym aucie drogowym wolniejsze narastanie momentu może brzmieć bardziej naturalnie i lepiej pasować do miękkiego zawieszenia. W bolidzie lub prototypie szybka reakcja pomaga zachować ostre uderzenia oraz krótkie zmiany obciążenia. Najlepszy profil nie jest więc zawsze najszybszy, ale dobra baza powinna pozwolić na świadomy wybór.

Nowa platforma Simucube Link

Seria Simucube 3 korzysta z systemu Link. Simucube Link Hub łączy zgodny sprzęt z komputerem. Jeden hub może obsłużyć kilka urządzeń.

Nowy Simucube Link Quick Release przenosi dane i prąd. Dzięki temu przy kole nie ma zbędnych kabli. Zmiana kierownicy jest też szybka i prosta.

System Link ma sens przy nowym stanowisku. Pozwala spiąć bazę, koło i inne części. Nie zamyka jednak drogi dla kół USB. Takie koło nadal można podłączyć do PC.

Z punktu widzenia codziennej obsługi największą zaletą platformy Link jest mniejsza liczba przewodów oraz jedno miejsce do zarządzania zgodnym sprzętem. Ma to znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy kierownica ma ekran, podświetlenie i wiele przycisków wymagających zasilania. Otwarta obsługa urządzeń USB nadal pozostawia wybór osobom korzystającym z niezależnych kierownic innych marek. W efekcie nowy ekosystem jest wygodny, ale nie wymusza całkowitej wymiany wyposażenia.

Montaż i ustawienie pozycji

Każdą bazę Simucube 3 można zamontować od przodu. Możliwy jest też montaż od dołu. Daje to więcej opcji przy budowie kokpitu.

Montaż dolny ułatwia ustawienie wysokości koła. Może też pomóc zbliżyć ekran. Przy montażu z przodu warto sprawdzić Simucube Mount.

Simucube 3 Sport – rozsądny model z wysokiej półki

Simucube 3 Sport ma 15 Nm. To najtańszy model tej serii. Nie jest to jednak baza dla początkujących. Daje siłę i jakość z klasy premium.

Dla wielu osób 15 Nm w pełni wystarczy. Można ustawić mocny i jasny profil. Nadal zostaje miejsce na tarki i uderzenia. Nie trzeba też stale jechać na pełnej mocy.

Sport dobrze pasuje do lekkich kół Formula. Dobrze radzi sobie też z kołami GT. Przy bardzo ciężkim kole zapas będzie mniejszy. Wtedy warto rozważyć model Pro.

Ważny jest również rozmiar obręczy, ponieważ większa średnica zmienia odczuwaną siłę i zwiększa bezwładność całego zestawu. Małe koło Formula może sprawiać wrażenie bardzo dynamicznego nawet przy niższym momencie, podczas gdy duża obręcz rajdowa wymaga więcej pracy silnika. Z tego powodu Sport nie powinien być oceniany wyłącznie przez liczbę 15 Nm. W dobrze dobranym zestawie potrafi zapewnić zakres, którego większość domowych użytkowników nie wykorzysta w pełni.

Sport ma też 9,5 Nm/ms. Jego reakcja jest więc bardzo szybka. To ważne, bo sama wartość 15 Nm może mylić. Baza nie jest ospała ani łagodna.

Sport ma sens, gdy:

• przechodzisz z bazy o mocy 5–12 Nm.
• chcesz wejść do klasy premium.
• używasz lekkiego lub średniego koła.
• nie jeździsz z bardzo dużą siłą.
• cenisz czysty i szybki sygnał.
• chcesz korzystać z systemu Link.

Simucube 3 Sport – specyfikacja

• Maksymalny moment: 15 Nm.
• Silnik: SPM.
• Max Torque Slew Rate: 9,5 Nm/ms.
• Enkoder: absolutny 23-bit.
• Zasilacz: 280 W.
• Montaż: przedni i dolny.
• Control Box: w zestawie.
• Link Hub: wymagany.

Simucube 3 Pro – więcej zapasu i 25 Nm

Simucube 3 Pro ma 25 Nm. To o 10 Nm więcej niż Sport. Ma też mocniejszy zasilacz. Jest dobrym wyborem do ciężkich kół.

Duży zapas nie służy tylko do ciężkiej jazdy. Pomaga też w krótkich szczytach siły. Koło może być już mocno obciążone. Mimo to baza nadal odda tarkę lub uderzenie.

To zmniejsza ryzyko clippingu. Clipping spłaszcza mocne sygnały z gry. Różne zdarzenia zaczynają wtedy czuć się podobnie. Większy zapas pomaga zachować różnice.

Clipping nie oznacza, że baza nagle przestaje działać, lecz że sygnał dochodzi do ustalonego limitu i nie może już wzrosnąć. Jeżeli stałe obciążenie w zakręcie jest ustawione zbyt wysoko, tarka oraz kontakt z poboczem mogą osiągać ten sam poziom. Pro pozwala utrzymać mocny opór bazowy i nadal zostawić miejsce dla krótkich szczytów. To szczególnie przydatne w autach z dużym dociskiem, gdzie siła w szybkich łukach długo pozostaje wysoka.

Pro lepiej znosi duże obręcze GT. Dobrze pasuje też do ciężkich hubów. Masa koła tworzy większą bezwładność. Mocny silnik łatwiej ją pokona.

Pro ma sens, gdy:

• chcesz mieć duży zapas momentu.
• używasz koła o dużej masie.
• jeździsz z mocnym profilem FFB.
• startujesz w ligach lub trenujesz dużo.
• nie chcesz później zmieniać bazy.

Simucube 3 Pro – specyfikacja

• Maksymalny moment: 25 Nm.
• Silnik: szybki SPM.
• Max Torque Slew Rate: 9,5 Nm/ms.
• Enkoder: absolutny 23-bit.
• Zasilacz: 360 W, do 450 W w szczycie.
• Montaż: przedni i dolny.
• Control Box: w zestawie.
• Link Hub: wymagany.

Simucube 3 Ultimate – 35 Nm i silnik IPM

Simucube 3 Ultimate jest topowym modelem serii. Ma 35 Nm i nowy silnik IPM. Jest też większy i cięższy od Pro.

Silnik IPM ma inną budowę niż SPM. Może dać większą gęstość momentu. Ma też wysoką sprawność i szybki ruch. Ultimate zachowuje przy tym gładką pracę.

Większość osób nie użyje stale 35 Nm. Tak duży zapas ma jednak swój cel. Jest ważny przy ciężkich kołach. Przydaje się też w sprzęcie do firm i szkół.

Ultimate jest większy i cięższy od pozostałych modeli. Przy wysokiej mocy wymaga bardzo sztywnego kokpitu oraz solidnego mocowania.

Wersja Ultimate jest też skierowana do miejsc, w których sprzęt pracuje wiele godzin dziennie i musi zachować stałe parametry. Dotyczy to centrów symulacji, zespołów wyścigowych, szkół jazdy oraz stanowisk pokazowych. W takim użyciu większa sprawność silnika i dodatkowy zapas mają większą wartość niż w krótkiej sesji domowej. Dla typowego gracza dopłata może być trudna do uzasadnienia, lecz dla firmy trwałość oraz powtarzalność są kluczowe.

Ultimate ma sens, gdy:

• budujesz sprzęt do użytku zawodowego.
• używasz bardzo ciężkiego koła.
• chcesz mieć 35 Nm zapasu.
• liczy się silnik IPM.
• nie chcesz iść na żaden kompromis.

Simucube 3 Ultimate – specyfikacja

• Maksymalny moment: 35 Nm.
• Silnik: spoke-type IPM.
• Max Torque Slew Rate: 9,5 Nm/ms.
• Enkoder: absolutny 23-bit.
• Zasilacz: 360 W, do 450 W w szczycie.
• Wymiary: 135 × 135 × 323 mm.
• Masa: 13 kg.
• Montaż: przedni i dolny.
• Control Box: w zestawie.
• Link Hub: wymagany.

Simucube 3 Sport, Pro i Ultimate – tabela

Każdy model ma system Link i enkoder 23-bit. Każdy ma też 9,5 Nm/ms. Największe różnice to moment, rodzaj silnika, masa oraz przeznaczenie.

Sport daje najlepszy balans dla typowego domu. Pro ma sens przy dużym kole i mocnym FFB. Ultimate pasuje do sprzętu o bardzo wysokich wymogach.

Najlepszy wybór zależy więc bardziej od całego stanowiska niż od samego budżetu na bazę. Lekka kierownica, krótki wał i umiarkowany profil pozwolą Sportowi pokazać pełnię możliwości. Ciężki zestaw z dużym ekranem lepiej wykorzysta zapas wersji Pro. Ultimate zaczyna mieć wyraźną przewagę wtedy, gdy liczy się praca pod ciągłym obciążeniem, duża bezwładność i maksymalna trwałość.

Mocne strony i ograniczenia każdego modelu

Powyższe wnioski nie oznaczają, że mocniejszy model zawsze będzie dawał lepszy efekt. Źle ustawione Pro lub Ultimate może być mniej czytelne niż dobrze skonfigurowany Sport. Jakość profilu FFB, masa kierownicy i poprawny montaż mają realny wpływ na końcowe odczucia.

Średnica i masa kierownicy zmieniają odbiór bazy

Dane producenta są mierzone na wale, ale kierowca czuje siłę na obręczy, dlatego jej średnica ma bezpośredni wpływ na odbiór momentu. Większe koło tworzy dłuższe ramię, więc ta sama baza może wydawać się łagodniejsza niż z małą kierownicą Formula. Masa ma równie duże znaczenie, ponieważ ciężki ekran, gruby wieniec oraz metalowy hub zwiększają bezwładność całego układu. Silnik musi wtedy nie tylko wygenerować moment, lecz także szybciej rozpędzić i zatrzymać większą masę.

Z tego powodu dwie osoby mogą zupełnie inaczej ocenić ten sam model, mimo użycia identycznego profilu w oprogramowaniu. Sport z lekką kierownicą może reagować ostrzej niż Pro z bardzo ciężkim kołem, choć mocniejsza baza nadal zachowa większy zapas. Przy wyborze warto więc sprawdzić wagę oraz średnicę kierownicy, a nie tylko moment podany na stronie produktu. To prosty sposób, aby uniknąć zakupu bazy, która później okaże się zbyt słaba lub niepotrzebnie mocna.

Simucube 2 czy Simucube 3?

Starsza seria nadal jest bardzo dobra. Simucube 2 Sport ma 17 Nm. Simucube 2 Pro ma 25 Nm. Simucube 2 Ultimate ma 32 Nm.

Nowy Sport ma mniej Nm niż stary Sport. Reaguje jednak znacznie szybciej. Ma 9,5 Nm/ms zamiast 4,8 Nm/ms. To ważna zmiana w codziennej jeździe.

Nowy Pro nadal ma 25 Nm. Zyskuje za to system Link i nowy QR. Ma też montaż dolny i nowy Control Box. Zmiana nie polega więc tylko na mocy.

Ultimate rośnie z 32 do 35 Nm. Ważniejszy jest jednak nowy silnik IPM. Daje on inny sposób pracy i większą sprawność.

Simucube 2 vs Simucube 3 – pełne porównanie specyfikacji

Poniższa tabela zestawia wszystkie modele obu generacji. Widać w niej nie tylko maksymalny moment, lecz także Torque Slew Rate, rodzaj silnika, enkoder, zasilacz, rozmiar, masę, montaż oraz sposób połączenia kierownicy.

Największy skok pomiędzy generacjami widać w modelu Sport. Simucube 3 Sport ma o 2 Nm mniej niż Simucube 2 Sport, lecz jego maksymalny Torque Slew Rate rośnie z 4,8 do 9,5 Nm/ms. Oznacza to szybszą reakcję na krótkie sygnały.

Wersje Pro mają taki sam maksymalny moment 25 Nm. Simucube 3 Pro zyskuje jednak szybszy slew rate, enkoder 23-bit, platformę Link oraz natywny montaż dolny. W modelach Ultimate moment rośnie z 32 do 35 Nm, a nowa generacja przechodzi na silnik spoke-type IPM.

Simucube 2 łączy się bezpośrednio z komputerem przez USB i korzysta z klasycznego systemu SQR. Simucube 3 wymaga Link Hub, ale może przesyłać dane i zasilanie przez nowy Link Quick Release. To jedna z największych różnic użytkowych pomiędzy generacjami.

Masz już Simucube 2 Pro? Nie musisz od razu go zmieniać. To wciąż bardzo dobra i mocna baza. Seria 3 ma większy sens przy nowym zestawie.

Zmiana generacji ma największy sens wtedy, gdy razem z bazą planujesz nowe koło, uchwyt albo cały kokpit. Sam wzrost osiągów może nie uzasadnić kosztu, szczególnie w przypadku dobrze ustawionego Simucube 2 Pro. Nowa seria upraszcza jednak okablowanie i daje więcej opcji montażu. Dla osoby zaczynającej od zera będzie więc bardziej logicznym kierunkiem.

Zasilacz i stabilność podczas długiej jazdy

Moc zasilacza nie przekłada się wprost na maksymalny moment, ale wpływa na zdolność układu do obsługi szybkich i częstych zmian obciążenia. Pro oraz Ultimate korzystają z mocniejszego źródła energii, co lepiej pasuje do ich wyższego momentu oraz cięższych kierownic. Podczas krótkiego testu różnica może być mało widoczna, jednak długi wyścig stawia większe wymagania przed elektroniką i chłodzeniem. Stabilna baza powinna utrzymać ten sam charakter pracy od pierwszego do ostatniego okrążenia.

W praktyce trzeba też odróżnić chwilowy szczyt od mocy używanej stale, ponieważ silnik nie pracuje cały czas przy maksymalnym momencie. Dobre sterowanie ogranicza zbędne grzanie, a odpowiednia obudowa pomaga oddać ciepło bez wentylatora. Simucube jest cenione za powtarzalność, lecz nawet najlepsza baza potrzebuje wolnej przestrzeni i poprawnego montażu. Zasłonięcie obudowy lub praca w bardzo gorącym miejscu może pogorszyć warunki chłodzenia.

Do starszej bazy można też dodać adapter Link Quick Release do Simucube 2. Pozwala on użyć nowego mocowania. Nie daje jednak pełnej łączności nowej serii.

Jakie części są potrzebne?

Simucube Link Hub

Bazy serii 3 wymagają Simucube Link Hub. Hub łączy zgodny sprzęt z PC. Jeden hub może obsłużyć kilka części. Nie trzeba więc kupować osobnego do każdej z nich.

Simucube Link Quick Release

Simucube Link QR łączy koło z bazą. Przenosi też prąd i dane. Dzięki temu nie potrzeba kabla przy kole.

Uchwyt oraz dłuższy wał

Do montażu z przodu służy Simucube Mount. Można też użyć zgodnego uchwytu kokpitu.

Simucube 3 Shaft Extension Kit odsuwa koło od bazy. Ułatwia to montaż ekranu tuż za kierownicą.

Przed zakupem warto zmierzyć pozycję kierowcy, odległość monitora i miejsce na kolumnę kierownicy. Zbyt krótki układ może utrudnić ustawienie ekranu, a zbyt długi zwiększa obciążenie uchwytu. Mocna baza wymaga sztywnej konstrukcji, ponieważ nawet niewielkie ugięcia zabierają część szczegółów force feedbacku. Dobrze ustawiony kokpit jest więc równie ważny jak sam wybór modelu.

Inne bazy Direct Drive warte uwagi

Simucube nie musi być najlepsze dla każdej osoby. Duże znaczenie ma cena całego zestawu. Ważne są też koła, QR i już posiadany sprzęt.

Poniżej opisujemy główne marki z tego rynku. Linki prowadzą tylko do Simline.eu. Inne nazwy służą do prostego porównania.

Przy ocenie konkurencji warto porównywać nie tylko moment, ale też koszt kompletnego systemu, poziom wsparcia oraz dostępność części. Tania baza może wymagać drogiego adaptera albo ograniczać wybór kierownic. Droższy model może za to oferować lepsze oprogramowanie, stabilne aktualizacje i łatwiejszy serwis. W dłuższym okresie te różnice często mają większe znaczenie niż niewielka przewaga w mocy.

VNM Direct Drive

Warto znać także bazy VNM Direct Drive. Marka ma kilka klas mocy. Dzięki temu łatwo dobrać bazę do koła i budżetu.

• VNM Premier 13 Nm jest blisko Sporta.
• VNM Elite 18 Nm daje większy zapas.
• VNM Supreme 25 Nm rywalizuje z Pro.
• VNM Xtreme 32 Nm celuje w mocny sprzęt.

VNM daje szeroki wybór mocy. Dobrze pasuje też do otwartych zestawów. Simucube ma jednak bardziej gładki i znany profil pracy.

SIMAGIC Alpha EVO

SIMAGIC Alpha EVO ma 12 Nm. Marka oferuje też dużo kół i części. To dobry wybór przy niższym budżecie.

SIMAGIC Alpha EVO Pro ma 18 Nm. Mocą leży między Sportem a Pro. Może być dobrym środkiem dla wielu osób.

MOZA R21 Ultra i R25 Ultra

MOZA R21 Ultra ma 21 Nm. Daje też dostęp do wielu kół MOZA. To mocna opcja w zamkniętym zestawie marki.

MOZA R25 Ultra ma 25 Nm. Pod względem mocy rywalizuje z Pro. Różni się jednak softem, QR i pracą silnika.

Conspit ARES Platinum 20

Conspit ARES Platinum 20 ma 20 Nm. To ciekawy wybór spoza głównych marek. Warto go porównać ze Sportem i Pro.

Asetek La Prima, Forte i Invicta

Asetek ma trzy znane serie baz. La Prima leży bliżej Sporta. Forte i Invicta dają więcej siły. Marka ma własny system QR i własne koła.

Przy zakupie trzeba policzyć koszt całego zestawu. Liczy się baza, koło i uchwyt. Warto też sprawdzić ceny adapterów.

VRS DirectForce Pro

VRS DirectForce Pro to znana baza z klasy high-end. Ma prosty i mocny silnik. Dobrze pasuje do kół USB. Sam zestaw marki jest jednak mniej szeroki.

Leo Bodnar SimSteering2

Leo Bodnar SimSteering2 to sprzęt o przemysłowym stylu. Był używany w firmach i w sporcie. Powstał przed modą na domowe bazy DD. Nadal jest ważnym punktem odniesienia.

CAMMUS C5 i C12

CAMMUS C5 i C12 celują w niższy budżet. Część modeli łączy silnik i koło. Są proste i małe. Nie dają jednak klasy oraz zapasu Simucube.

IMMSource ET3 i ET5

IMMSource jest też znane jako IMMS. Modele ET3 i ET5 są małymi bazami DD. Przed zakupem warto sprawdzić wsparcie. Ważne są sterowniki, części i nowe gry.

Thrustmaster T818

T818 ma sens dla osób z kołami Thrustmaster. Pozwala zostać w tym samym systemie. Jest jednak z innej klasy niż Simucube 3. Ma mniej mocy i prostszy zakres rozwoju.

Fanatec CSL DD, ClubSport DD i Podium DD

Fanatec jest znaną marką. Wiele osób zna CSL DD i ClubSport DD. Starsze modele to Podium DD1 i DD2.

Nie jest to nasz pierwszy wybór do nowego zestawu premium. W naszej ocenie inne marki dają dziś lepszą technikę. Dotyczy to też QR i drogi rozwoju. Zamknięty system może też podnieść koszt zmian.

Nie znaczy to, że każdy sprzęt Fanatec jest zły. Masz już kilka kół tej marki? Wtedy dalsza rozbudowa może mieć sens. Przy zakupie od zera są jednak lepsze opcje.

Ocena powinna zawsze uwzględniać konkretny model oraz cenę, ponieważ różne generacje Fanateca nie oferują tego samego poziomu wykonania. Nasza uwaga dotyczy przede wszystkim budowy nowego stanowiska premium, gdzie dostępne są dziś bardziej nowoczesne i elastyczne platformy. Osoba posiadająca pełny zestaw Fanatec może podjąć inną decyzję, ponieważ wymiana wszystkich kół oraz akcesoriów znacząco zwiększa koszt.

Jak ustawić mocną bazę Direct Drive?

Pierwszy profil warto zacząć od umiarkowanej siły, a następnie zwiększać moment małymi krokami podczas jazdy znanym samochodem. Zbyt wysoka wartość w grze może wywołać clipping, nawet jeśli sama baza ma duży zapas sprzętowy. Najpierw należy więc ustawić poprawny poziom sygnału, a dopiero później dobierać filtry, tłumienie i slew rate. Każdą zmianę najlepiej oceniać przez kilka okrążeń, ponieważ pojedynczy zakręt nie pokazuje pełnego zachowania auta.

Mocna baza wymaga również właściwej pozycji rąk oraz sprawnego przycisku awaryjnego, szczególnie przy ustawieniach powyżej kilkunastu niutonometrów. Nie należy trzymać dłoni wewnątrz obręczy podczas wypadku, ponieważ szybki ruch może spowodować uraz nadgarstka lub palców. Dzieci nie powinny używać takiego sprzętu bez nadzoru, a profil o pełnej mocy nie jest dobrym punktem startowym dla gościa. Bezpieczeństwo nie zmniejsza realizmu; pozwala po prostu korzystać z wysokiej klasy sprzętu w sposób kontrolowany.

FAQ

Czy 15 Nm w Sporcie wystarczy?

Dla większości osób tak. Sport daje mocny i szybki FFB. Ma też zapas na krótkie uderzenia. Ciężkie koło może jednak lepiej działać z Pro.

Czy warto dopłacić do Pro?

Tak, gdy używasz ciężkiego koła. Dopłata ma też sens przy mocnym FFB. Pro daje większy zapas przed clippingiem.

Czy warto dopłacić do Ultimate?

Nie zawsze. Pro już ma bardzo duży zapas. Ultimate ma sens przy sprzęcie do pracy. Warto go też wybrać dla silnika IPM.

Co daje silnik IPM?

Silnik IPM ma inną budowę niż SPM. Daje dużą gęstość momentu. Może też pracować szybko i sprawnie.

Czy Pro serii 3 jest mocniejszy od Pro serii 2?

Nie. Oba modele mają po 25 Nm. Nowy model ma jednak Link i nowy QR. Ma też montaż dolny oraz lepszy Control Box.

Co oznacza 9,5 Nm/ms?

To maksymalne tempo zmiany momentu. Wysoka wartość pomaga oddać krótki sygnał. Przykładem jest tarka, kontra lub nagły uślizg.

Czy wyższy slew rate zawsze jest lepszy?

Nie. Zbyt szybki profil może być nerwowy. Może też szybciej męczyć ręce. Ustawienie trzeba dobrać do auta i koła.

Czy Link Hub jest wymagany?

Tak. Baza serii 3 działa przez Link Hub. Jeden hub może jednak obsłużyć kilka zgodnych części.

Czy mogę użyć koła USB?

Tak. Koło USB można podłączyć wprost do PC. Nie musi ono należeć do marki Simucube.

Czy baza pasuje do biurka?

Nie jest to dobry wybór do zwykłego biurka. Baza jest ciężka i mocna. Najlepiej użyć sztywnego kokpitu z profili.

Źródła i sposób weryfikacji danych

Najważniejsze dane techniczne zostały sprawdzone w materiałach producenta. Linki poniżej prowadzą do źródeł, które pomagają zweryfikować specyfikację i pojęcia użyte w artykule.

• Oficjalna specyfikacja Simucube 3 Sport, Pro i Ultimate.
• Oficjalny podręcznik Simucube 2 Sport, Pro i Ultimate.
• Dokumentacja Simucube dotycząca Slew Rate Limit i efektów bazy.
• Oficjalne porównanie Simucube 2 i Simucube 3.
• Opis zjawiska cogging torque.

Podsumowanie

Simucube 3 Sport jest dobry dla większości osób. Ma 15 Nm i 9,5 Nm/ms. Daje szybki oraz czysty force feedback. Nie wymaga też dopłaty do dużego zapasu.

Simucube 3 Pro lepiej pasuje do ciężkich kół. Ma 25 Nm i duży zapas. To dobry środek między Sportem a Ultimate.

Simucube 3 Ultimate ma 35 Nm i silnik IPM. Jest sprzętem dla bardzo dużych wymogów oraz profesjonalnych stanowisk.

Masz już Simucube 2 Pro lub Ultimate? Zmiana nie jest pilna. Przy nowym zestawie seria 3 daje więcej opcji. Wybór zależy od koła, mocy i budżetu.

Warto też pamiętać, że dobre ustawienia mają większy wpływ na jazdę niż niewielka różnica w samej specyfikacji. Zbyt mocny i źle filtrowany profil nie pokaże zalet drogiego silnika. Dobrze dobrana siła, slew rate oraz tłumienie pozwalają natomiast wykorzystać nawet tańszy model na bardzo wysokim poziomie. Zakup bazy powinien więc iść w parze z czasem poświęconym na jej konfigurację.

Sprawdź pełną ofertę baz Direct Drive Simucube w Simline.eu. Porównaj Sport, Pro i Ultimate przed zakupem.