Zestaw pedałów do symulatora wyścigowego Pagani Huayra R Sim Racing staje się faktem dzięki unikalnej współpracy między Asetek SimSports™ a Pagani Automobili. Napędzani wspólną pasją do osiągów i innowacji, my – Asetek SimSports™ i Pagani Automobili – połączyliśmy siły, aby zapewnić najbardziej autentyczne doświadczenie zbliżone do adrenaliny płynącej z jazdy Pagani Huayra R – jednego z najbardziej ekskluzywnych i wysokowydajnych hipersamochodów na świecie.
Rzeczywisty samochód torowy Pagani Huayra R to projekt niezwykłej piękności i osiągów. Posiada imponującą moc 850 koni mechanicznych i moment obrotowy 750 Nm, a całość zamknięta jest w jedynie 1050-kilogramowej karoserii. Wyprodukowano zaledwie 30 egzemplarzy tego auta, a jego cena podstawowa wynosi 2,6 miliona euro (plus podatki!), co czyni go jednym z najbardziej ekskluzywnych supersamochodów na rynku.
Ramiona pedałów i płytki pod stopami w zestawie Pagani Huayra R Sim Racing są oparte na dokładnym projekcie używanym w hipersamochodzie, z kilkoma dostosowaniami, aby pasował do zastosowań w symulatorach wyścigowych. Dostarczany elastomer zaprojektowano tak, aby zapewniał odczucia podobne do pedału hamulca w Huayra R, korzystając z systemu hamulcowego Asetek SimSports T.H.O.R.P.™ (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons).
Hydrauliczne pedały do symulatora wyścigowego są gotowe do użycia zaraz po wyjęciu z opakowania dzięki oprogramowaniu Asetek SimSports RaceHub™, które zostało dostosowane do pedałów do symulatora Huayra R. RaceHub umożliwia szybkie i łatwe dostosowywanie ustawień pedałów oraz konfigurowanie efektów podświetlenia ARGB.
Asetek SimSports™ x Pagani
Asetek SimSports™ i Pagani Automobili. Produkty symulacyjne najwyższej klasy i ekskluzywne hipersamochody. Naszym zdaniem: idealni partnerzy.
Połączyliśmy siły, aby dostarczać specjalnie zaprojektowane, oficjalnie licencjonowane produkty do symulacji wyścigów oparte na Pagani Huayra R. Dlaczego? Dzielimy wspólne wartości i prawdziwą miłość do designu, detali i osiągów.
Przed wysyłką wszystkie pedały są montowane i testowane w Danii. To prawdziwe połączenie włoskiego designu i duńskiego inżynieringu.
“Kiedy Asetek zwrócił się do nas z propozycją wspólnego projektowania i rozwijania produktów do symulacji wyścigów Pagani, uznaliśmy, że to idealne połączenie, biorąc pod uwagę skoncentrowanie się Aseteku na innowacjach, designie oraz ich rozległe umiejętności w dziedzinie oprogramowania, sprzętu i mechaniki.” – Horacio Pagani, Założyciel i Główny Projektant Pagani Automobili S.p.A.
“Odkąd pamiętam, zawsze byłem fascynowany marką Pagani. Dbaność o detale, projekty inspirowane zobowiązaniem Horacio do łączenia sztuki i nauki, w połączeniu z rewolucyjnymi osiągami – zasadniczo wszystko, za czym stoi Pagani, są moimi osobistymi wartościami.” – André Sloth Eriksen, Dyrektor Generalny i założyciel Asetek.
Waga
3 kg
Wymiary
49 × 33 × 25 cm
Dane techniczne
Ogólne cechy techniczne:
Połączenie włoskiego designu i duńskiego inżynieringu
Ramiona pedałów i płytki pod stopami oparte na rzeczywistym samochodzie torowym Pagani Huayra R
Regulowane ustawienia zatrzymań i skoku pedałów
Wszystkie czarne elementy – podstawa pedałów, ramiona pedałów i płytki pedałów – anodowane aluminium, z powierzchniami frezowanymi CNC w kontrastowym odcieniu
Podstawa pedałów z zintegrowanym podparciem na piętę i regulowanym podświetleniem RGB LED, które można dostosować, przyciemnić lub całkowicie wyłączyć za pomocą oprogramowania RaceHub™
Regulowane płytki pedałów, które można przesuwać wzdłuż osi x i y
Wszystkie regulowane elementy mechaniczne domyślnie mają złoty kolor
Produkowane w Danii
Zrównoważone wytwarzanie z 100% ponownym wykorzystaniem odpadów na miejscu
Przetestowane przez setki godzin przez prawdziwych kierowców Formuły i GT oraz profesjonalnych graczy symulatorów wyścigowych. Testowane dożywotnio w zautomatyzowanych stanowiskach mechanicznych dla miliona aktywacji
Tylko jedno połączenie USB z komputerem z podstawy pedałów
System hamulcowy:
Unikalny system hamulcowy Twin Hydraulic Opposing Rapid Piston (T.H.O.R.P.™), który zapewnia bardzo twardy pedał hamulca, naśladujący odczucia z jazdy Pagani Huayra R, w tym dwustopniowe hamowanie samochodu wyścigowego z minimalnym skokiem pedału
Odlewany aluminiowy ramiono pedału bez luzu, z zintegrowanymi trwałymi łożyskami kulowymi i tuleją brązową w punkcie obrotu clevis
Wykonane z kutej aluminium
Czujnik ciśnienia klasy motoryzacyjnej
Wewnątrz opracowany cylinder hamulcowy charakteryzuje się eleganckimi frezowanymi detalami, dodającymi do całkowitego wyglądu wyjątkowości.
Trzy wymienne elastomery do regulacji twardości, wraz z zintegrowanym fizycznym zatrzymaniem i komorą rozszerzenia, które naśladują idealne odczucia z jazdy samochodem wyścigowym, jednocześnie nie obciążając nadmiernie elastomeru
Ręczna regulacja początkowej twardości, aby naśladować idealną odległość pomiędzy klockiem hamulcowym a tarczą hamulcową
Czujnik ciśnienia mierzy zakres 0-100 barów – przetestowany pod kątem wytrzymałości na powtarzalne ciśnienie 100 barów (ciśnienie rozerwania uszczelki wynosi 130 barów)
100 barów ciśnienia równa się sile 180 kg na powierzchnię płytki pedału
Ramie pedału zaprojektowane na siłę 200 kg i ciśnienie rozerwania sięgające nawet 700 kg!
System przepustnicy:
Odlewane aluminiowe ramie pedału bez luzu, z zintegrowanymi trwałymi łożyskami kulowymi i tuleją brązową w punkcie obrotu clevis.
Bezstykowy czujnik halla TPS (czujnik pozycji przepustnicy) 16-bitowy, magnetyczny i bezprzewodowy, charakteryzujący się brakiem zużycia mechanicznego i zerowym konserwacją.
Regulacja twardości, skoku i zatrzymania pedału.
Wymienne sprężyny umożliwiające większy skok w twardości pedału.
Ramie pedału zaprojektowane na siłę 200 kg i ciśnienie rozerwania sięgające nawet 700 kg!
RaceHub™
Specjalnie dostosowane oprogramowanie RaceHub™ marki Pagani, umożliwiające szybką i łatwą personalizację ustawień pedałów.
Kalibracje dokonane w RaceHub™ zostaną automatycznie zapisane w naszej pamięci EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory). Oznacza to, że kalibracje (ciśnienia, strefy martwe i inne) będą zapisane dla każdego symulatora/gry (musisz jednak ustawić wartości 0% i 100% w grze).
Każdy pedał może być skalibrowany za pomocą intuicyjnego i łatwego w obsłudze oprogramowania RaceHub™.
Górne i dolne strefy martwe pedałów mogą być ustawiane za pomocą oprogramowania RaceHub™.
Elektronika opracowana wewnętrznie z rozdzielczością 16 bitów i czujnikiem ciśnienia klasy motoryzacyjnej.
Możliwość dostosowania i całkowitej personalizacji krzywych przepustnicy w oprogramowaniu RaceHub™, aby naśladować prawdziwe otwarcie przepustnicy w samochodzie wyścigowym. Na przykład, można ustawić liniową krzywą w suchych warunkach i progresywną w warunkach mokrych.
Konfigurowalne i dostosowywalne oświetlenie ARGB, które można kontrolować za pomocą oprogramowania RaceHub™ lub wyłączyć.
Wymiary:
Głębokość, szerokość, wysokość: 457 mm x 212 mm x 256 mm
And many more (all games that accept direct input devices)
System T.H.O.R.P.
THE T.H.O.R.P. – jak to działa?
System T.H.O.R.P. (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) to najbardziej realistyczny system hamulcowy, jaki kiedykolwiek został stworzony do symulacji wyścigów. W każdym samochodzie wyścigowym pedał hamulca zawsze jest twardy. Twardy pedał hamulca jest szybszy (umożliwia późniejsze hamowanie) i jest konieczny do prawidłowego korzystania z techniki trail brake oraz wykorzystania pamięci mięśniowej, o czym zostanie opowiedziane później. Można rozważać układ hamulcowy w samochodzie wyścigowym jako dwie fazy:
Faza “miękka”: Gdy naciskasz na pedał, przesuwa się on o 10-20 mm (mierzone na płytce pedału), podczas gdy zwiększasz nacisk, tłoczki zacisku przesuwają się i przyciskają klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej, a także kompensują niewielką ilość luzu w wszystkich elementach mechanicznych układu pedałowego, co jest wymagane, aby nie doszło do ich zablokowania.
Faza “twarda”: Gdy wytworzone zostanie ciśnienie hydrauliczne, klocki hamulcowe mocno ściskają tarcze, a wszelki luz mechaniczny jest skompensowany. W tej fazie twoja stopa praktycznie “naciska na ścianę”, ponieważ twoje mięśnie działają bezpośrednio przeciwko siłom hydraulicznym (cieczy hamulcowej). Ponieważ ciecz nie może być sprężysta, odczujesz, że pedał jest twardy. Gdy kierowca samochodu wyścigowego narzeka na “długi” lub “miękki” pedał, zwykle oznacza to, że w systemie jest powietrze, a ponieważ powietrze MOŻE być sprężone, pedał odczuwany jest jako miękki i długi. Wówczas mechanicy odpowietrzają hamulce, usuwając powietrze, dzięki czemu w układzie pozostaje tylko ciecz, a pedał staje się ponownie twardy po pokonaniu fazy “miękkiej”.
W naszych wysiłkach mających na celu naśladowanie doskonałego odczucia samochodu wyścigowego, zaprojektowaliśmy również dwustopniowy system w naszych pedałach Invicta™ z cylindrem hamulcowym T.H.O.R.P.:
Faza “miękka”: Ponieważ w symulatorze nie mamy tarczy hamulcowej, zacisku ani klocków hamulcowych, stworzyliśmy układ zewnętrzny, który ma to naśladować. Układ zewnętrzny spręża elastomer, który, podobnie jak w prawdziwym samochodzie wyścigowym, pozwala na maksymalny skok pedału wynoszący od 20 do 25 mm mierzone na płytce pedału. Po osiągnięciu pełnego skoku pedału, układ zewnętrzny uderza w mechaniczne ograniczenie, tak jak w rzeczywistym samochodzie, jak opisano wcześniej. Dostarczamy różne elastomery, aby naśladować różne odczucia fazy “miękkiej”, ale różne elastomery nie zmieniają skoku pedału, tylko siłę potrzebną do pełnego naciśnięcia pedału i przejścia do fazy “twardej”.
Faza “twarda”: Gdy układ zewnętrzny jest zablokowany mechanicznie, masz dokładnie takie samo odczucie, jak w samochodzie wyścigowym, gdy klocki hamulcowe są w pełni przyciśnięte do tarczy hamulcowej, a twoje mięśnie działają bezpośrednio przeciwko siłom hydraulicznym. To NIE jest symulacja, to JEST takie samo i identyczne odczucie, jak w samochodzie wyścigowym, i możesz nadal naciskać pedał aż do osiągnięcia ciśnienia hydraulicznego wynoszącego 100 bar, co odpowiada sile nacisku na płytę pedału wynoszącej 185 kg – tak jak w prawdziwym samochodzie Formuły 1!
Oprócz możliwości kalibracji i pomiaru ciśnienia w barach, dwustopniowy system jest dokładnie tym, co odróżnia nasz system od mechanicznego układu hamulcowego. Większość mechanicznych układów hamulcowych opiera się na elastomerach i czujniku obciążenia, aby zapewnić odczucie samochodu wyścigowego. Nigdy nie będzie to to samo, ponieważ to NIE jest to samo! System oparty na czujniku obciążenia TO symulacja i w najlepszym przypadku można zastosować mechaniczne ograniczenie, aby naśladować fazę “twardą”, ale w przeciwieństwie do systemu T.H.O.R.P., odczyty ciśnienia w symulatorze również zatrzymają się w tym punkcie, ponieważ czujnik obciążenia przestanie się fizycznie odkształcać. A bez odkształcenia nie będzie dokonywał pomiarów. W systemie T.H.O.R.P. odczyty ciśnienia będą kontynuowane, nawet jeśli układ zewnętrzny osiągnął swoje mechaniczne ograniczenie (przeszedł fazę “miękką”). TO jest właśnie różnica hydrauliczna w systemie T.H.O.R.P. od Asetek Invicta!
To może cię zaskoczyć, ale jak opisano powyżej, posiadanie twardego pedału hamulca pomoże ci szybciej poruszać się po torze. Wszystko to ma związek z pamięcią mięśniową i efektywnym hamowaniem na zakrętach. Posiadanie twardego pedału hamulca pozwoli na doskonałe wyuczenie pamięci mięśniowej. Pamięć mięśniowa to podświadomość mówiąca twoim mięśniom dokładną ilość nacisku, pozostawiając twoją świadomość wolną do zajmowania się ważniejszymi sprawami w danym momencie – takimi jak obserwowanie ruchu czy trafienie w apex. Twój system pamięci mięśniowej nie jest zaprogramowany, aby pamiętać pozycję. Spróbuj zamknąć oczy i 10 razy podnieść rękę, docierając do tego samego miejsca z dokładnością do 0,5 mm, a zrozumiesz o co chodzi. Z drugiej strony, twoja pamięć mięśniowa może bardzo dokładnie zapamiętać nacisk, co oznacza, że podczas jazdy po torze twoja pamięć mięśniowa może sprawić, że będziesz hamować w ten sam sposób ciągle i ciągle. Nie można tego osiągnąć z miękkim pedałem – zwłaszcza podczas hamowania na zakrętach.
Ponadto, twardy pedał hamulca pozwoli ci hamować później. Wyobraź sobie, że masz pedał hamulca z 50 mm (często spotykane wśród wielu graczy) skoku w porównaniu do pedału hamulca o prawie zerowym skoku. Jedziesz z prędkością 300 km/h prosto. Z długim skokiem pedału hamulca może ci zająć fizycznie około 1/10 sekundy więcej, aby osiągnąć pełną siłę hamowania. Na sztywnym pedale hamulca natychmiast osiągniesz maksymalną siłę hamowania. Jeśli na torze masz trzy twarde miejsca hamowania, stracisz 3/10 sekundy na każdym okrążeniu.
Top 10 w Formule 1 lub GT3 często jest ustalane w czasie mniejszym niż 3/10 sekundy. Wniosek jest taki, że my w Asetek SimSports opracowaliśmy pedały Invicta, aby odtwarzały prawdziwe samochody wyścigowe. Dlaczego? Ponieważ jest to najszybsze rozwiązanie, ale niekoniecznie najwygodniejsze. To twoje wybór, czy chcesz być najszybszy czy mieć pedał hamulca, który jest miękki i komfortowy.
Za pomocą dwóch nakrętek znajdujących się za elastomerem, możesz dostosować napięcie systemu, które dokładnie odwzorowuje odstęp, jaki odczuwasz w prawdziwym samochodzie (między tarczą a klockami hamulcowymi). Zrobiliśmy to regulowane, abyś mógł mieć dokładnie taki odczucie, jakie lubisz – takie jak w twoim ulubionym samochodzie. Za pomocą RaceHub możesz również dostosować strefę martwą pedału hamulca. Pozwala to na oparcie stopy na pedale bez przekazywania sygnałów do gry.
UWAGA
Jeśli chcesz zmienić zatrzymania pedałów i tym samym kąt pedałów, możesz to zrobić całkowicie bez narzędzi. Będzie wymagać przekalibrowania pedałów, usunięcia cylindra hamulcowego z ramienia pedału i dostosowania długości drążka, aby zapobiec jakiejkolwiek napięciu na hydraulicznym cylindrze hamulca T.H.O.R.P.
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.
Tylko zalogowani klienci, którzy kupili ten produkt mogą napisać opinię.
Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie.ZgodaPolityka prywatności
PL 
EN 
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.