Ta wersja pedałów do symulacji wyścigów Forte® pozwala Ci zdecydować o odległości między pedałem gazu a hamulcem i dostosować ją według własnych preferencji, nawet umożliwia montaż odwrócony pedałów. Podłączenie odbywa się za pomocą jednego kabla.
Jeśli szukasz najwyższego stopnia wyczucia pedału hamulca w samochodach wyścigowych, bez potrzeby pełnego systemu hydraulicznego, nie szukaj dalej! Pedał hamulca w zestawie Forte® może być dostosowany od miękkiego do twardego i utrzyma takie ustawienie.
Hydrauliczny cylinder hamulca Asetek SimSports® M.L.C.P.C (Mechanical Load Cell Powered Cylinder) daje Ci, nie będąc pełnym systemem hydraulicznym, autentyczne wrażenia z jazdy samochodem wyścigowym. Zestaw pedałów do symulacji wyścigów jest w każdym calu “Made in Denmark” – zaprojektowany, opracowany i złożony w Danii.
Cylinder hamulca wyposażony jest w specjalnie zaprojektowany czujnik obciążenia, który wykrywa rzeczywiste zmiany siły na powierzchni pedału, aż do 180 kg siły na samej powierzchni pedału (z naciskiem na najtwardszy elastomer 4000N, wciśnięty o 12 mm / do osiągnięcia 2. stopnia), co czyni go najbliższym możliwemu do osiągnięcia realistycznemu doświadczeniu hamowania.
Ponieważ czujnik obciążenia jest zaimplementowany za pomocą przekładni, każdy użytkownik korzystający zarówno z najmniejszego, jak i najtwardszego elastomeru, będzie miał pełną rozdzielczość czujnika obciążenia od zwolnionego pedału do osiągnięcia 2. stopnia.
Forte® S-Series Brake and Throttle zostały zaprojektowane z myślą o doświadczeniu użytkownika. Wszystkie elementy regulacyjne są kolorowane, aby ułatwić i zapewnić intuicyjne oraz większości przypadków bezużyteczne narzędzia użycie. Pedały Forte® są bardzo regulowalne, dzięki czemu możesz dostosować ustawienia skoku i twardości do swoich dokładnych preferencji, aby w pełni wykorzystać swoje umiejętności kierowcy wyścigowego.
W połączeniu z oprogramowaniem Asetek SimSports® RaceHub™ i swobodą wyboru odległości między pedałami, masz niemal nieograniczone możliwości stworzenia unikalnego i personalizowanego zestawu do symulacji wyścigów.
Należy pamiętać, że system sprzęgła Invicta™ i system sprzęgła La Prima™ nie mogą być zamontowane w produktach serii S-Series.
Zainspirowane prawdziwymi wyścigami
Peduły Forte zostały gruntownie przetestowane zarówno przez zawodowych kierowców, jak i symulacyjnych graczy, a na podstawie ich opinii zostały zaprojektowane i skonstruowane.
Jeśli szukasz najlepszego wrażenia z pedału hamulca samochodu wyścigowego bez konieczności używania pełnego systemu hydraulicznego, nie szukaj dalej! Pedał hamulca M.L.C.P.C. w zestawie pedałów Forte można regulować od miękkiego do twardego, i tak pozostanie – w przeciwieństwie do wielu innych symulacyjnych pedałów dostępnych na rynku, których twardość i odczucie z czasem się pogarszają. To nie jest przypadek, że kierowca wyścigowy chce, aby pedał hamulca, gdy jest całkowicie naciśnięty, przypominał ścianę. Ponadto, mimo że pedały Forte nie są hydrauliczne, nadal oferują “uczucie hydrauliczne” w pełni naciśniętego pedału hamulca, dzięki 2-etapowemu systemowi inspirowanemu modelem Invicta. W rzeczywistości, gdy naciśniemy pedał hamulca w 100% twardości, nadal odczujemy reakcję na dalsze naciskanie, podobnie jak próbując sprężyć płyn w układzie hamulcowym.
Dlaczego to ma znaczenie? Gdy stosujesz nacisk hamulca jak najpóźniej, chcesz móc wykorzystać pamięć mięśniową do odtworzenia tego uczucia hamowania wchodzącego w zakręt. Dzięki pamięci mięśniowej twoje mózg jest przystosowany do hamowania w tym samym miejscu na torze.
Z drugiej strony, jeśli używasz miękkiego pedału, będziesz musiał polegać na pozycji stopy lub pedału, co uniemożliwia dokładne replikowanie przez mózg i gwarantuje utratę ważnego czasu okrążenia. Weźmy pod uwagę fakt, że na torze z 10 zakrętami zyskanie lub utrata 1/10 sekundy na hamowaniu oznacza 1 sekundę na czas okrążenia…
Projekt pedałów Forte został opracowany z myślą o doświadczeniu użytkownika, gdzie wszystkie elementy regulacyjne są kolorowane, aby szybko rozpocząć i zapewnić intuicyjne i w większości bezinwazyjne użytkowanie. Symulacyjne pedały są wysoce regulowane, aby pomóc ci wczuć się w rolę kierowcy wyścigowego, zmieniając ustawienia podróży i twardości zgodnie z twoimi preferencjami.
Waga
3 kg
Wymiary
49 × 33 × 25 cm
Dane techniczne
Ogólne informacje techniczne:
Wyrafinowany, radykalny i minimalistyczny przemysłowy design duński (zarejestrowany wzór wspólnotowy nr 009148265-0001/0002/0003)
Produkowane w Danii
Regulowane ograniczniki pedałów
Regulowane ustawienia podróży
Podstawa pedałów oraz ramiona pedałów wykonane z anodowanego aluminium w kolorze czarnym, z kontrastowym wycięciem CNC
Gładkie i przyjazne dla stóp czarne anodowane aluminiowe płytki pedałów, zapewniające wygodę podczas wielogodzinnego użytkowania.
Płytki pedałów można regulować w pionie.
Podstawa pedałów z wbudowanym podparciem na piętę i diodą RGB LED, która może być regulowana, przyciemniana lub całkowicie wyłączona za pomocą oprogramowania RaceHub
Kalibracje wykonane w programie RaceHub automatycznie zapisują się w naszej pamięci EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory). Oznacza to, że kalibracje (ciśnienia, martwe strefy i inne) będą zachowane dla każdego symulatora/gry (należy ustawić wartość 0% i 100% w grze)
Tylko jedno połączenie USB z komputerem dla podstawy pedałów, niezależnie od wykorzystania 2 lub 3 pedałów
Wszystkie regulowane elementy mechaniczne domyślnie mają kolor pomarańczowy
Elektronika opracowana wewnętrznie, o rozdzielczości 16 bitów
Łatwe dodanie pedału sprzęgła do zestawu Forte Throttle & Brake Produkcja zrównoważona, z 100% wykorzystaniem odpadów na miejscu
Zaprojektowane i przetestowane na ponad 1 000 000 aktywacji, co przewyższa specyfikacje jakiegokolwiek samochodu wyścigowego.
Wymiary:
Głębokość, szerokość, wysokość: 457 mm x 212 mm x 256 mm
Waga: 3 kg
System hamulcowy:
Opatentowany cylinder hamulcowy M.L.C.P.C. (Mechanical Load Cell Powered Cylinder) daje ci możliwość doświadczenia prowadzenia prawdziwego samochodu wyścigowego
Wzmacniane odlewem aluminium ramiona pedałów bez luzu z wbudowanymi trwałymi łożyskami kulkowymi i tuleją brązową w punkcie obrotu zaczepu
Produkcja zrównoważona, z 100% wykorzystaniem odpadów na miejscu
Czujnik obciążeniowy reagujący na siłę do 180 kg na powierzchni płytki pedału przy najtwardszym elastomerze, przy jego depresji na odległość 12 mm / do osiągnięcia 2. etapu
Przekładnia między naciskiem na pedał a odkształceniem czujnika obciążeniowego zapewnia stałą i pełną rozdzielczość dla każdego użytkownika, niezależnie od twardości elastomeru. 4000 punktów na odległość zaledwie 12 mm wewnątrz cylindra M.L.C.P.C. od zwolnionego pedału do 2. etapu, co stanowi 1/5 grubej ludzkiej włoski. Dwustopniowy system imitujący twardy i miękki etap prawdziwego samochodu wyścigowego
Dwa wymienne elastomery umożliwiające regulację twardości, w połączeniu z fizycznym ogranicznikiem i komorą rozprężania, imitujące odczucia związane z jazdą samochodem wyścigowym oraz zapobiegające przeciążeniu elastomerów
Ręczna regulacja twardości początkowego kontaktu, aby naśladować idealną odległość między klockiem hamulcowym a tarczą hamulcową
Ramiona pedałów zaprojektowane na obciążenie 200 kg i ciśnienie robocze do 700 kg!
System przepustnicy (gazu):
Wzmacniane odlewem aluminium ramiona pedału bez luzu z wbudowanymi trwałymi łożyskami kulkowymi i tuleją brązową w punkcie obrotu zaczepu
Produkcja zrównoważona, z 100% wykorzystaniem odpadów na miejscu 16-bitowy bezprzewodowy czujnik halla TPS (Throttle Position Sensor) wykorzystujący magnesy, bez mechanicznego zużycia i konieczności konserwacji
Niestandardowe krzywe przepustnicy mogą być dostosowane i w pełni spersonalizowane w oprogramowaniu RaceHub, aby naśladować sposób otwierania przepustnicy w prawdziwym samochodzie wyścigowym. Na przykład, liniowa krzywa w suchych warunkach i progresywna w mokrych warunkach
Regulowana twardość pedału
Regulowana droga pedału
Regulowane ograniczniki pedału
Wymienne sprężyny umożliwiające większe zmiany w twardości pedału
Ramiona pedałów zaprojektowane na obciążenie 200 kg i ciśnienie robocze do 700 kg!
Kompatybilność
Platforms: Windows 10, 11
Games
Assetto Corsa
Assetto Corsa Competizione
DiRT Rally
DiRT Rally 2.0
F1 Series
iRacing
Project Cars 2
rFactor 2
And many more (all games that accept direct input devices)
System M.L.C.P.C.™ (Mechanical Load Cell Powered Cylinder) działa w następujący sposób:
Twardy pedał hamulca jest szybszy, ponieważ pozwala hamować później i umożliwia poprawne stosowanie techniki trail braking oraz wykorzystanie pamięci mięśniowej w tym procesie, co zostanie wyjaśnione później. System hamulcowy samochodu wyścigowego można podzielić na 2 etapy:
Etap “miękki”: Kiedy naciskasz pedał, przesuwa się on o 10-20 mm (mierzone na płytkach pedału), podczas gdy stopki zacisku hamulcowego przemieszczają się i delikatnie dociskają klocki hamulcowe do tarcz hamulcowych, aby skompensować małą ilość luzu we wszystkich mechanicznych elementach systemu pedału, co zapobiega ich zablokowaniu.
Etap “twardy”: Gdy hydrauliczne ciśnienie zostaje zbudowane, klocki hamulcowe silnie dociskają tarcze, a wszystkie luzy mechaniczne są skompensowane. W tym etapie twoja stopa praktycznie “naciska na ścianę”, ponieważ twoje mięśnie bezpośrednio oddziałują na siły hydrauliczne (ciecz hamulcowa). Ponieważ ciecz nie może być sprężona, odczuwasz twardość pedału. Kiedy kierowca samochodu wyścigowego narzeka na “długi” lub “miękki” pedał, zwykle oznacza to, że w systemie znajduje się powietrze, a ponieważ powietrze MOŻE być sprężone, pedał będzie odczuwalnie miękki i długi. Mechanicy następnie odpowietrzają układ hamulcowy, usuwając powietrze, dzięki czemu w układzie pozostaje tylko ciecz, a pedał znów staje się twardy po przejściu “etapu miękkiego”.
W większości mechanicznych pedałów do symulacji wyścigów dostępnych na rynku, skok pedału jest “nieograniczony”, ponieważ zależy od siły nacisku na elastomer. Często elastomer jest przeciążany (ściśnięty bardziej niż przewidziano) i powoduje to miękkie i niestabilne odczucie hamulca, a ostatecznie może doprowadzić do uszkodzenia elastomeru ze względu na przeciążenie. Ale najgorsze jest to, że przy długim skoku pedału hamulca będziesz musiał hamować wcześniej, aby zbudować pełne ciśnienie hamulcowe!
W naszym dążeniu do naśladowania idealnego uczucia związanego z jazdą samochodem wyścigowym, w naszym systemie hamulcowym M.L.C.P.C. zastosowaliśmy mechaniczny ogranicznik. Możesz dostosować twardość “etapu miękkiego”, zmieniając elastomery, ale skok pedału zostanie ograniczony do 15-25 mm na płytce pedału (ok. 12 mm skoku tłoka w cylindrze M.L.C.P.C), aby naśladować “etap twardy”, w którym ciśnienie jest zbudowane, a uczucie jest jak “naciskanie na ścianę”. W przejściu między etapem miękkim a twardym (gdy pedał dociera do ogranicznika), zastosowaliśmy gumowy tłumik, który będzie symulować w pełni zaangażowany zacisk hamulcowy, umożliwiając jednocześnie czujnikowi obciążenia mierzenie dodatkowego ciśnienia na pedale, co z kolei pozwala na idealne trail braking. To samo odczucie, jakie otrzymujesz w prawdziwym samochodzie wyścigowym.
Ponieważ czujnik obciążenia jest zaimplementowany z przekładnią (stosunek między naciskiem na pedał a odkształceniem czujnika obciążenia), każdy użytkownik korzystający zarówno z najmniejszego, jak i najtwardszego elastomeru, doświadczy pełnej rozdzielczości czujnika obciążenia wynoszącej około 4000 punktów na odległość zaledwie 12 mm w cylindrze M.L.C.P.C. To rozdzielczość równa 1/5 szerokości ludzkiego włosa!
I to właśnie różnica w systemie M.L.C.P.C. Asetek SimSports Forte!
Poprzez regulację tłoczka i nakrętki blokującej przed mechanicznym cylindrem hamulcowym, możesz dostosować napięcie w systemie, aby jak najwierniej odwzorować odstęp, jaki będziesz odczuwać w prawdziwym samochodzie (między tarczą a klockiem hamulcowym). Zrobiliśmy to regulowalne, abyś mógł dostosować odczucia dokładnie tak, jak lubisz – tak samo jak w twoim ulubionym samochodzie. Za pomocą oprogramowania RaceHub możesz również dostosować martwą strefę na pedale hamulca. Pozwala to na oparcie stopy na pedale bez wprowadzania sygnałów do gry.
To może cię zaskoczyć, ale jak opisano powyżej, twardy pedał hamulca pozwoli ci szybciej poruszać się po torze. Chodzi o pamięć mięśniową i efektywne trail braking.
Posiadanie twardego pedału hamulca pozwoli na doskonałe wytrenowanie pamięci mięśniowej. Pamięć mięśniowa to podświadome informowanie twoich mięśni o dokładnej ilości nacisku, pozostawiając twoją świadomą uwagę na bardziej istotne sprawy w danym momencie – takie jak obserwowanie ruchu drogowego lub trafienie w apex. Twoja pamięć mięśniowa nie jest zaprogramowana, aby zapamiętać pozycję. Spróbuj podnieść rękę z zamkniętymi oczami i 10 razy z rzędu dotknij tego samego miejsca z odchyleniem mniejszym niż 0,5 mm, a zrozumiesz o co chodzi. Ale twoja pamięć mięśniowa jest w stanie zapamiętać nacisk w sposób niezwykle dokładny, co oznacza, że jadąc po torze, twoja pamięć mięśniowa pozwoli ci hamować w ten sam sposób znów i znów. Nie można tego osiągnąć z miękkim pedałem – zwłaszcza podczas trail brakingu.
Ponadto, twardy i krótki skok pedału hamulca pozwoli ci hamować później. Wyobraź sobie pedał hamulca o skoku 50 mm (częsty w przypadku wielu graczy simracingowych) w porównaniu do pedału hamulca o praktycznie zerowym skoku. Wyobraź sobie tę sytuację: Jedziesz z prędkością 300 km/h po prostej. Z długim skokiem hamulca, fizycznie zajmie ci to być może 1/10 sekundy dłużej, aby osiągnąć pełną moc hamowania. Na twardym hamulcu osiągniesz maksymalną moc hamowania natychmiast. Jeśli na torze masz trzy ostre punkty hamowania, stracisz łącznie 3/10 sekundy na każdym okrążeniu.
W czołowej dziesiątce w Formule 1 lub GT3 często decyduje mniej niż 3/10 sekundy. Wnioskiem jest to, że my w Asetek SimSports opracowaliśmy pedały Forte, aby odwzorować prawdziwy samochód wyścigowy. Dlaczego? Ponieważ jest to najszybsze rozwiązanie, ale może nie być najwygodniejsze. To twoj wybór, czy chcesz być najszybszy, czy mieć pedał hamulca, który wydaje się miękki i wygodny. Forte pozwoli na uzyskanie zarówno miększego, jak i dłuższego skoku hamulca.
UWAGA
Jeśli chcesz zmienić punkty zatrzymujące pedały i tym samym kąt pedałów, możesz to zrobić całkowicie bez narzędzi. Będzie wymagać przekalibrowania pedałów, usunięcia cylindra hamulcowego z ramienia pedału i dostosowania długości pręta, aby zapobiec naciskowi na cylindr hamulcowy.
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.
Tylko zalogowani klienci, którzy kupili ten produkt mogą napisać opinię.
Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie.ZgodaPolityka prywatności
PL 
EN 
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.